Mitsubishi L200 / Triton (2015) – Blíže ke smokingu

Mitsubishi vyrábí oblíbený pikap v Thajsku pod původními jmény L200 nebo Triton, ale v nové páté generaci...

Historie této lehké užitkové řady sahá do roku 1978, kdy vyjela první L200/Forte a rychle nabyla značné popularity v Asii, kde převzala jméno Triton, ale i v Evropě jako Mitsubishi L200. Uspěla i v USA, zemi pikapům zaslíbené. Právě tam je nejvíce vnímána v obou polohách dvojjediné role; jako vozidlo pracovní k dopravě nákladů, ale i jako automobil osobní. S uživateli v montérkách i ve smokingu... Mitsubishi Motors před spuštěním výroby nové generace modernizoval thajskou továrnu Laem Chabang Plant v Chonburi, kterou v rekordním roce 2012 opustilo 400 tisíc vozů (z toho 190 tisíc pikapů) a je dnes jediným rodištěm řady L200/Triton, prodávané ve 150 zemích. Výroba pikapů Mitsubishi překročila čtyři miliony, z nichž většina byla exportována.

V předchozí čtvrté generaci vyráběné od roku 2005 spatřilo světlo světa 1,25 milionu těchto automobilů. Není bez zajímavosti, že nová generace se stane také základem spolupráce se značkou Fiat Professional, která hodlá vstoupit do světa pikapů (dohoda oznámena 19. září 2014). Nejmladší Triton zachovává klasickou koncepci s rámovým podvozkem, motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy, při-pojitelným pohonem kol nápravy přední a velmi tuhou karoserií ve třech formátech. Retuše vnějšího designu zlepšily celkový dojem, když například eliminovaly zaoblení zadní stěny budky, poněkud zvláštní podobu v oblouku dolního rohu druhých dveří, nepatrně potlačily vystupující okraje podběhů, ale neubraly z praktičnosti a rozměrů nákladového prostoru, ani úrovně interiéru. V nabídce motorů zaujal vůdčí roli zcela nový typ 4N15 řady MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system), vyvinutý právě pro pikap, jemuž je také zatím vyhrazen.

Jde o kapalinou chlazený řadový čtyřválec 2442 cm³ (ø 86,0 x 105,1 mm), jenž se stupněm komprese 15,5 dává největší výkon 133 kW (181 k)/3500 min^‑1 a točivý moment 430 N.m/2500 min^‑1. Má čtyřventilový rozvod DOHC s proměnným časováním sacích, plnicí turbodmychadlo VGT s chladičem vzduchu, elektronicky řízené vstřikování common rail s piezoelektrickými vstřikovači a blok i hlavu válců z lehké litiny. Je největší z rodiny turbodieselů 4N1 (4N13 je 1,8 litru; 4N14 je 2,0 litru), výsledku vlastního vývoje Mitsubishi Motors a Mitsubishi Heavy Industries, uvedené v roce 2010 především pro export do Evropy. K dispozici je nadále osvědčený typ 4D56 z motorové řady Astron, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec 2476 cm³ (ø 91,1 x 95,0 mm), jehož výrobu převzala korejská Hyundai (i pro vozy Kia). K dispozici je v základní verzi o největším výkonu 94 kW (128 k)/4000 min^‑1 a točivém momentu 240 N.m/2000 min^‑1 pro Triton 4x2, v silnější verzi 131 kW (178 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/ 2000 min^‑1 pro Triton 4x4. Trhy, na nichž je zájem o benzinové motory, zásobuje mírně modernizovaný letitý typ 4G64 řady Sirius, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2351 cm³ (ø 86,5 x 100 mm) o největším výkonu 94 kW (128 k)/5250 min^‑1 a točivém momentu 194 N.m/4000 min^‑1.

Je vybaven elektronicky řízeným vstřikováním se čtyřmi vstřikovači, zejména však novým výkonným software; čtyřventilový rozvod vystačí s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců. Nový celohliníkový typ 4N15 MIVEC přichází souběžně se dvěma novými převodovkami, které byly postaveny na míru novému použití; pětistupňovou samočinnou s volitelným režimem Sport a šestistupňovou mechanickou s přímým řazením, která je vybavena posilovačem ovládání spojky. Motory převzaté z předchozí generace jsou spojovány s původním pětistupňovým mechanickým ústrojím. Verze se znakem náprav 4x4 mají redukci, jednoduše i za jízdy aktivovanou otočným voličem na středové konzole. Všechny typy jsou na zadní nápravě vybaveny diferenciálem s omezenou svorností. Vozidla s jednotným rozvorem náprav 3000 milimetrů se nepatrně liší vnějšími rozměry podle každého ze tří nabízených typů kabiny. Tužší skelet zesilují výlisky z vysokopevnostní oceli a prvky z oceli nerezové.

Krátká dvoudveřová dvou- až třímístná Single Cab je spojena s valníkem o délce 2265 mm; prodloužená čtyřdveřová (kratší druhé dveře) Club Cab se sedadly 2+3 a nákladovým prostorem o délce 1850 mm; plně čtyřdveřová pětimístná Double Cab s krátkým valníkem délky 1520 mm. Šířka a hloubka nákladových prostorů 1470 x 475 mm jsou jednotné. Menší rozdíly jsou i ve světlé výšce podvozku 195 až 205 mm. Podvozek společný všem verzím směřuje především mimo zpevněné komunikace. Dominují mu robustní žebřinový rám, tuhá zadní náprava odpružená podélnými listovými pery a přední kola zavěšená nezávisle na dvojitých trojúhelníkových příčných ramenech s vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči. Stabilizátory jsou vpředu i vzadu. Výrobce zdůrazňuje mimo jiné obrysový poloměr otáčení 5,7 metru (5,9 m u 4x4), výrazně degresivní účinnost posilovače podstatně strmějšího řízení, nájezdový úhel vpředu/vzadu 30°/20° a přechodový 24°, kola z lehké slitiny 15, 16 a 17 palců, ve verzi 4x4 kotouče s vnitřním chlazením ø 406 mm na přední nápravě a klasické bubnové brzdy ø 295 mm na zadní (pro 4x2 jsou brzdy menší P/Z ø 381/254 mm), vybavení řadou elektronických systémů včetně ABS/EBD, asistence rozjezdu do svahu, řízení trakce a další. Nechybí samozřejmě navigace s displejem 178 mm, zobrazujícím i volitelné informace centrálního počítače. Na českém trhu se podle sdělení dovozce M Motors CZ (Auto Palace) nový typ objeví koncem léta.

Převzato z časopisu

Fotogalerie