Mitsubishi Outlander – Třetí generace

Třetí generace Outlanderu byla uvedena na český trh v říjnu 2012. Vyniká lepším vzhledem, novými motory a bohatší výbavou...

V loňském roce oslavilo Pajero, nejznámější terénní vůz Mitsubishi, třicáté narozeniny; ale už od roku 2001 je provází menší crossover SUV, zprvu v Japonsku známý jako Airtrek (a Airtrek Sports Gear), který byl pro vstup na evropský trh před deseti lety přejmenován na Outlander. První generace trpěla absencí nabídky vznětového motoru, a tak při uvedení větší druhé (délka vzrostla ze 4,54 na 4,64 metru) sáhli tvůrci vozu po turbodieselu jiné značky (nejprve VW 2.0 TDI; pak PSA 2.2 HDi). Později dokončili vývoj vlastního vznětového čtyřválce typu 4N14 (spolupráce s Mitsu­bishi Heavy Industries), jenž se objevil koncem roku 2010 pod kapotou Outlanderu. Druhá generace vycházela ze základu Global Platform s rozvorem 2,67 m, představila se v říjnu 2005 a o rok později přišla do Evropy.

Od roku 2008 se vyráběla také v nizozemské továrně NedCar (v roce 2010 a 2011 se prodalo 25 211, resp. 19 779 Outlanderů v Evropě) a navíc dostala značkové sourozence Citroën C-Crosser a Peugeot 4007, jež ovšem na starý kontinent nadále přicházely z Japonska. V nabídce byly manuální i samočinné převodovky, vedle CVT přibyla v roce 2009 dvouspojková SST (pro motor 2.2 DI-D) z Lanceru Evolution... Třetí generace Outlanderu slavila světovou premiéru na autosalonu v Ženevě 2012, ­tvary vozu však prozradila už hybridní studie PX-MiEV II (zážehový motor 2.0 MIVEC 70 kW + dva elektromotory po 60 kW), kterou jsme si prohlédli na Tokyo Motor Show 2011.

Nový Outlander je průkopníkem nového designového směru, jenž se postupně uplatní i na dalších typech značky s trojicí diamantů ve znaku; tento pěti- nebo sedmimístný SUV působí na první pohled dospělejším dojmem, přestože se rozměry příliš nezměnily, proporce vozu jsou však vyváženější, opticky automobil prodlužují a rozšiřují. Jako základ byla využita dále vylepšená podlahová plošina Global Platform (má ji také Lancer/Galant JP, menší ASX/RVR/Outlander Sport a minibus Delica D:5), vyvinutá ještě ve ­spolupráci s DaimlerChrysler AG, s nezměněným rozvorem 2,67 m ani rozchodem kol 1,54/1,54 m, ale s novými pohonnými jednotkami výhradně konstrukce Mitsubishi. Zážehový motor 2.0, na našem trhu nabízený jen s pohonem předních kol 2WD a převodovkou 5M, je z nové řady 4J1, která nahrazuje tzv. World Engine 4B1.

Hlavní změnou je snížení počtu vačkových hřídelů ze dvou na jeden při zachování čtyř ventilů na válec (snížení rozměrů, hmotnosti i výrobních nákladů), dále zdokonalené proměnné časování všech ventilů MIVEC a systém Start/Stop. Dvoulitrový čtyřválec dává výkon 110 kW (150 k)/6000 min^‑1 a spotřebuje v kombinaci EU jen 6,8 l benzinu na 100 km. Vznětový motor typu 4N14, který byl v testovaném voze (na snímcích), je zmíněnou vlastní ­konstrukcí MMC/MHI s hliníkovým blokem, variabilním časováním MIVEC na straně sání, nízkým kompresním poměrem 14,9:1 a vstřikováním common rail 200 MPa. Jeho výkon je rovněž 110 kW (150 k), ale už při 3500 min^‑1; znatelný je však nárůst vrcholu točivého momentu ze 195 N.m/4100 min^‑1 na bezmála dvojnásobných 380 N.m/1750 – 2500 min^‑1! Spotřeba se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem všech kol 4WD klesla na 5,3 l/100 km (kombinace EU), hodnoty zrychlení a největší rychlosti jsou takřka shodné (viz přehled technických údajů).

Pro některé trhy je k dispozici větší zážehový čtyřválec typu 4J12 (2,4 l MIVEC 16V, také jen OHC místo DOHC). Alternativou jsou samočinné převodovky, plynulá CVT INVECS-III pro zážehové motory, resp. nově šestistupňová INVECS-II s kapalinovým měničem pro vznětový motor (příplatek 40 tisíc Kč), jež nahrazuje dvouspojkovou. Český dovozce M Motors CZ s.r.o. (Auto ­Palace Group) sází především na vznětové verze, jež nabízí výhradně s pohonem všech kol vyspělejšího systému Multi-Select 4WD (jen 2.0 MIVEC je v nabídce s pohonem předních kol). V poloze voliče 4WD Auto na středové konzole se točivý moment rozděluje samočinně na nápravy podle údajů z čidel sledujících devět veličin (dříve jen tři); řídicí elektronika 4WD-ECU zajišťuje optimální trakci za všech podmínek podle zvoleného režimu (novinkou je hospodárný 4WD Eco, samozřejmě nechybí 4WD Lock se závěrem elektronické mezinápravové spojky).

Podíl na značném vylepšení spotřeby paliva ve všech režimech EU mají nejen nové motory, ale také snížená hmotnost vozu (až o 150 kg podle typu), menší výška o 40 mm a účin­nější aerodynamické řešení se součinitelem odporu vzduchu cx = 0,33 (méně o 7 %). Byla posílena rovněž výbava, vůz dostal sedm air­bagů včetně kolenního pro řidiče, účinnější xenonové světlomety Super-HID Wide Vi­sion, systém monitorování jízdy v pruhu, výškově i podélně nastavitelný multifunkční volant, systém pro zmírnění následků případné kolize (včetně aktivace brzd), adaptivní tempomat, novou kinematiku druhé řady sedadel (lze posouvat v rozpětí 250 mm proti 80 mm u předchůdce), plnohodnotnou třetí řadu sedadel (dosud byla jen nouzová), parkovací kameru, dvouzónovou klimatizaci atd. O lepším využití vnitřního prostoru svědčí prodloužení ložné délky po sklopení obou zadních řad sedadel na 1685 mm, tedy o 335 mm, vzniklá plocha je ovšem rovná. Ceny nového Outlanderu začánají na 599 900 Kč včetně DPH (2.0 MIVEC 2WD), resp. od 749 900 Kč se vznětovým motorem a pohonem všech kol (aktuálně na www.mitsubishi-motors.cz). Vůz se vyrábí v Japonsku.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; EU5; a) 2.2 DI-D; vznětový typu 4N14, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; DOHC 4V; 2268 cm3 (ø 86 x 97,6 mm); 110 kW (150 k)/3500 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2500 min^‑1, resp. 360 N.m/1500 – 2750 min^‑1 pro 6A; b) 2.0 MIVEC, zážehový typu 4J11; OHC 4V; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 110 kW (150 k)/6000 min^‑1 a 195 N.m/4100 – 4200 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová mechanická převodovka, pro vznětový motor šestistupňová (3,818 – 1,913 – 1,218 – 0,860 – 0,790 – 0,638 – Z 4,139 se stálým převodem 4,058 pro I až IV a 3,450 pro V, VI a Z); alternativně samočinná šestistupňová pro vznětový motor; pohon předních (2.0 MIVEC) nebo všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ESC, ABS/EBD; ­hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/70 R 16, 225/55 R 18 nebo 245/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4655/1800/1680 mm; nájezdový úhel vpředu/vzadu 22,5°/22,5°, přechodový úhel 21°; objem zavazadlového prostoru 591/1022 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1630/A 1685/1455 kg, celková 2260/A 2260/1985 kg; brzděný přívěs do 2000/A 2000/1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 2.2 DI-D 6M/6A/2.0 MIVEC 5M) – největší rychlost 200/190/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2/ A 11,7/10,6 s; spotřeba paliva EU město 6,4/A 7,1/ 8,7 l/100 km, mimo město 4,6/A 5,1/5,7 l/100 km a kombinace 5,3/A 5,8/6,8 l/100 km; emise CO₂ 138/A 153/157 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie