MERCEDES-BENZ TŘÍDY X – Do detailu

Historicky první terénní pick-up Mercedes-Benz má sice kořeny v Nissanu Navara, svůj původ ale dobře tají.

Svůj záměr vyrábět terénní pick-up oznámil Mercedes-Benz poprvé při představení konceptu X na pódiu uměleckého muzea Artipelag ve švédském Stockholmu v říjnu loňského roku. „Pick-upem Mercedes-Benz zaplníme jednu z posledních mezer v našem modelovém portfoliu,“ prohlásil tehdy Dieter Zetsche, předseda představenstva koncernu Daimler, a dodal: „Chceme našim zákazníkům nabídnout vozidla, která odpovídají jejich specifickým potřebám. Třída X stanoví nové standardy v rostoucím segmentu.“ Dvanáct měsíců poté je tu sériový model, postavený na bázi aktuální generace Nissanu Navara (viz AR 1/’16). Navzdory použité technice ale nelze Mercedes-Benz třídy X považovat za Navaru s hvězdou na kapotě. Konstruktéři odvedli obrovský kus práce, aby nový stuttgartský pick-up odlišili od jeho méně urozeného sourozence a přiblížili jej ostatním modelům značky. Navenek třída X překvapí svébytným vzhledem, skvěle maskujícím její původ.

Oproti japonské sestře působí robustněji a má i nepatrně větší rozměry. Do délky vyrostla o 40 milimetrů, na výšku o 9 mm a do šířky o výrazných 70 mm. Karoserie nese prvky typické pro všechny současné typy s hvězdou na kapotě, má však trochu uhlazenější rysy bez výraznějších hran a křivek. Rozměry korby (1587 x 1560 x 475 mm) jsou stejné jako v případě modelu Navara. Stejně vehementně se Mercedes-Benz pustil do úprav interiéru, s jeho velikostí toho ale příliš dělat nemohl. Zatímco na předních sedadlech si dvojice cestujících užívá komfort srovnatelný s vozy kategorie SUV, vzadu je i nadále prostor trochu stísněnější. Interiéru stále dominují tvrzené plasty, mají však příjemný povrch a budou odolné. K dispozici je několik druhů interiérových dekorů a čalounění včetně jakostní kůže. Naopak pouze koženkou může být potažena palubní deska, která prošla celkovou proměnou. Její dominantou je centrálně umístěný displej palubního infotainmentu, důvěrně známý z ostatních modelů značky. Jednoznačnou příslušnost ke značce Mercedes-Benz hlásá rovněž tříramenný multifunkční volant, přístroje, tlačítka a ovladače na středové konzole, ale i páčka na sloupku řízení. Paletu pohonných jednotek prozatím tvoří jen dvojice vznětových motorů M9T původem od Renaultu. V polovině příštího roku obohatí nabídku vznětový vidlicový šestiválec vlastní produkce.

Se zážehovým agregátem se na evropském trhu nepočítá. Základní provedení X220d spoléhá na vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, jenž z objemu 2298 cm³ produkuje 120 kW (163 k) výkonu a 403 N.m točivého momentu. Verzi označenou 250d pohání shodný agregát s výkonem posíleným na 140 kW (190 k) a točivým momentem 450 N.m, který k dosažení lepších parametrů využívá dvojice turbodmychadel s rozdílnou velikostí. Na rozdíl od dárce jsou obě jednotky ve voze Mercedes-Benz třídy X vybavené systémem selektivní katalytické redukce pro snížení emisí výfukových plynů, zahrnujícím i sedmnáctilitrovou nádrž na močovinu (AdBlue). Základní motorizace je spojena výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou, pro silnější agregát je v nabídce i sedmistupňový „automat“. Točivý moment je standardně přenášen na kola zadní nápravy, verze s označením 4MATIC jsou vybaveny přiřaditelným pohonem všech kol (lze jej připojit do rychlosti 100 km/h). Jde o systém bez mezinápravového diferenciálu, rozdělující hnací sílu mezi nápravy v poměru 50:50. Jeho součástí je také redukovaný převod s poměrem 2,7. Mercedes-Benz nabízí za příplatek i uzávěrku zadního diferenciálu usnadňující jízdu obzvláště členitým terénem. Pick-up od Mercedesu spočívá na tuhém žebřinovém rámu svařeném z uzavřených ocelových profilů.

Přední kola využívají nezávislého zavěšení na dvojitých lichoběžníkových ramenech, vzadu je víceprvková náprava s vinutými pružinami. Ta sice nesnese takové zatížení jako tuhá náprava s listovými pery, má ale jednoznačný přínos pro cestovní komfort, ovladatelnost a jízdní stabilitu. „Iksko“ je díky tomu příjemným společníkem při jízdě po dálnici i na klikatých okreskách, nezatížená korba nezpůsobuje odskakování zádi a komfortně naladěný podvozek efektivně žehlí většinu nerovností. S nečekanou chutí se tento pětimetrový mastodont vrhá i do zatáček, na hbitosti mu ale ubírá dlouhý převod řízení se 3,5 otáčky mezi dorazy. Navzdory vyšší světlé výšce (202 mm) a hmotnosti přes 2,2 tuny se Mercedes-Benz třídy X i při dynamickém stylu jízdy drží asfaltu velmi urputně. Svůj podíl na tom mají i modifikované nápravy s rozchodem rozšířeným o 62 mm vpředu a 55 vzadu. Konstruktérům stuttgartské značky se z platformy převzaté od Nissanu podařilo vytěžit maximum. Úpravy, které na mohutném pick-upu provedli, jej výrazně přiblížily k modelům kategorie SUV, zároveň ale zvýšily jeho pohotovostní hmotnost (+ cca 200 kg), což má mírný dopad na dynamické vlastnosti. Přestože třída X myslí především na náročnější zákazníky, nezapomněla být drsným pracantem do nepohody. Při zachování užitných vlastností a výtečných terénních schopností nabízí Mercedes-Benz ve srovnání s Navarou po všech stránkách vyšší komfort. Ten si ale Mercedes-Benz také nechá náležitě zaplatit. Základní verze třídy X startuje na částce 973 445 Kč, za nejlevnější provedení s pohonem všech kol (220d 4 MATIC) zaplatí zákazníci přinejmenším 1 028 500 Kč.

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec M9T (Renault) s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; přímé vstřikování, Common rail; EU6, 2298 cm³ (ø 85,0 x 101,3 mm); 15,4:1;
a) 220d: turbodmychadlo, 120 kW (163 k)/3750 min^-1
a 403 N.m/1500 – 2500  min^-1;
b) 250d: dvě turbodmychadla, 140 kW (190 k)/3750 min^-1
a 450 N.m/1500 – 2500  min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová přímo řazená převodovka (4,685 – 2,478 – 1,623 – 1,207 – 1,000 – 0,808 – Z 4,709), stálý převod 3,692; pro b) alternativně sedmistupňová samočinná převodovka (4,886 – 3,169 – 2,027 – 1,411 – 1,000 – 0,864 – 0,774 – Z 4,041), stálý převod 3,354; pohon zadních kol nebo připínatelný pohon všech kol bez středového diferenciálu, redukční převodovka 2,7:1.

PODVOZEK

Ocelová čtyřdveřová karoserie upevněná na ocelovém žebřinovém rámu z uzavřených profilů; vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové uchycení tuhé nápravy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/ESP/BA; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; kola 8,5J x 17; pneumatiky 255/65 R17 nebo 255/60 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 3150 mm, rozchod kol 1632/1625 mm; d/š/v 5340/1920/1819 mm; světlá výška 202 mm; nájezdový úhel vpředu 29°, nájezdový úhel vzadu 24°, přechodový úhel 20,4°; brodivost 600 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1587/1560/475 mm; obrysový průměr otáčení 13,4 m; objem palivové nádrže 73 l; objem nádrže na AdBlue 17 l; hmotnost pohotovostní/celková 2213 – 2234/3200 – 3250 kg, užitečné zatížení 1016 – 1067 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/a 4x4/b/b 4x4, v závorce AT) 

Největší rychlost 172/170/184 (179)/(176) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/12,9/10,9 (11,4)/(11,8) s; spotřeba paliva EU město 7,7/8,1/7,9 (9,6)/(9,6) l/100 km, mimo město 7,2/7,6/6,9 (6,7)/(6,9) l/100 km, kombinace 7,4/7,6/7,3 (7,7)/(7,9) l/100 km; emise CO₂ 195/200/192 (203)/(207) g/km.

CENA od 973 445 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie