Představujeme

Mercedes-Benz třídy SL (R231) – Legenda žije...!

Tom Hyan 30.05.2012 11:51

01-mbsl 63279

Nová třída SL šesté generace přináší zásadní novinku; poprvé u sériového automobilu Mercedes-Benz došlo na celohliníkovou stavbu karoserie…

Prodej nové třídy SL šesté generace byl oficiálně zahájen ve čtvrtek 15. prosince 2011; ceny v Německu včetně devatenáctiprocentní DPH byly stanoveny na 93 534 eur za typ SL 350, respektive 117 096 eur za osmiválcovou verzi SL 500, obě v provedení BlueEFFICIENCY, tedy s úspornějšími motory, vybavenými přímým vstřikováním benzinu BlueDIRECT a systémem ECO start/stop. Jak prozrazuje nové kódové označení R231 (pátá generace z let 2001 – 2012 byla R230), jde o zcela nový automobil, jehož největší inovací je výše zmíněná hliníková konstrukce. Písmena SL neznamenají nic jiného, než Super-Leicht, tedy superlehký, a prvně se objevila v označení typu 300 SL, navrženého před šedesáti lety jako kupé s prostorovým rámem z ocelových trubek pro automobilové závody, z něhož vzniklo sériové kupé s křídlovými dveřmi a také první luxusní roadster (1957), následovaný dalšími generacemi úspěšných vozů třídy SL.

Za více než půlstoletí se tento automobil stal synonymem prestižního roadsteru klasické koncepce, tedy se silným motorem pod kapotou vpředu a pohonem kol zadní nápravy. Stejně jako předchůdci, i nová třída SL těžko hledá soupeře, pokud jde o perfektní vyvážení sportovního charakteru, příkladné bezpečnosti a neobyčejného komfortu. Nová doba si však žádá nové činy, a proto také u třídy SL proběhl downsizing jak v oblasti objemu motorů, tak snižování hmotnosti (díky hliníku a hořčíku až o 140 kg méně). Už delší čas je převodovka výhradně samočinná, vylepšená sedmistupňová 7G‑Tronic Plus, při uvedení na trh se představil šestiválec SL 350 a osmiválec SL 500 (premiéra na autosalonu v Detroitu); další verze včetně vysokovýkonných budou následovat (SL 63 AMG debutoval v Ženevě; o osudu dvanáctiválců se zatím taktně mlčí).

Nové motory navzdory menšímu objemu a tedy nižší spotřebě nabízejí větší účinnost, u osmiválce SL 500 vzrostl výkon na 320 kW (435 k) a točivý moment z 530 na 700 N.m, což představuje nárůsty o 12, resp. 22 procent, přestože objem válců klesl o 0,8 l. Zrychlení na sto probíhá za 4,6 sekundy (dříve 5,4 s); největší rychlost je jako obvykle elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva EU se snížila na 9,1 l/100 km. Také šestiválec SL 350 vykazuje lepší parametry z nezměněného objemu 3,5 l; výkon činí 225 kW (306 k) a točivý moment 370 N.m; sprint na stovku proběhne za 5,9 sekundy, ale spotřeba benzinu je s hodnotou 6,8 l/100 km nižší o téměř třicet procent než u předchůdce! Přestože si vůz uchovává klasické proporce třídy SL, jeho rozvor náprav se prodloužil o 25 mm a mírně se zvětšil také rozchod kol; automobil je o 50 mm delší a o 57 mm širší, výška zůstala prakticky shodná jako u předchůdce. Interiér tak nabízí více místa, než je v této třídě obvyklé. Pevná sklápěcí střecha se otevírá nebo zavírá během dvaceti sekund, stejně jako u nového SLK je k dispozici samočinné zatmívání prosklené střechy Magic Sky Control.

Všechny tři verze střechy mají hořčíkovou konstrukci rámu a jsou tedy lehčí cca o šest kilogramů. Součinitel odporu vzduchu klesl na 0,27 (SL 350). Hliníková konstrukce samonosné karoserie je doplněna ještě lehčím hořčíkem pro některé menší díly a trubkami z vysokopevnostní oceli v rámu čelního skla. Celková úspora hmotnosti činí 140 kg u typu SL 350 a 125 kg u typu SL 500, v absolutních číslech jde o 1685, resp. 1785 kg. Nová třída SL je k dispozici s vyspělým podvozkem, vybaveným poloaktivními elektronickými tlumiči už v základním provedení, za příplatek je k dispozici plně aktivní systém ABC (Active Body Control). Kotouče brzd jsou duté s vnitřním chlazením vpředu i vzadu, na předních kolech navíc příčně odvrtané. Nový je také elektromechanický systém přímého hřebenového řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače v závislosti na rychlosti a variabilním převodem podle natočení volantu, což zvyšuje stabilitu v přímém směru, ale zároveň snižuje ovládací sílu na volantu při parkování a manévrování v nízkých rychlostech.

Závěsy kol rovněž využívají hliníkových dílů pro snížení neodpružených hmot. Bohatá výbava a vysoká kvalita materiálů i dílenského zpracování jsou u prestižní značky Mercedes-Benz samozřejmostí. Z další výbavy jmenujme například ILS (Intelligent Light System) adaptivních světlometů s pěti různými programy, vylepšený systém ostřikovačů, uložených přímo na liště stírače Magic Vision Control, unikátní akustiku audiosoustavy FrontBass, která mění interiér vozu v koncertní síň i při otevřené střeše, bezpečnostní opěrky hlavy Neck-Pro, aktivní kapotu pro ochranu chodců při kolizi, známý systém PRE-SAFE pro ochranu posádky při případné kolizi, držáky deštníků ve dveřích, elektronickou parkovací brzdu, systémy pro udržování jízdy v pruhu, aktivní parkovací systém, hlídání mrtvých úhlů výhledu, aktivní tempomat, couvací kameru a mnoho dalších příjemných doplňků.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový vidlicový, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, ECO start/stop, EU5; SL 350: šestiválec do V/60°; 3498 cm³ (ø 92,9 x 86 mm), 12,0:1; 225 kW (306 k)/6500 min^‑1 a 370 N.m/3500 – 5250 min^‑1; SL 500: osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; 4663 cm³ (ø 92,9 x 86 mm), 10,5:1; 320 kW (435 k)/5250 min^‑1 a 700 N.m/1800 až 3500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná převodovka s možností přímého řazení, sedmistupňová 7G-Tronic Plus (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,07/2,65; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; vinuté pružiny a plynové tlumiče s elektronickou regulací; příčné zkrutné stabilizátory; na přání ABC (Active Body Control); kotoučové brzdy ø 330/300 (350/320) mm s vnitřním chlazením, vpředu odvrtané; ABS/EBD, BAS, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 255/45 R 17; pro SL 500 255/40 R 18 vpředu a 285/35 R 18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2585 mm, rozchod kol 1608/1635 (SL 500: 1597/1600) mm; d/š/v 4612/1877/1315 mm; objem zavazadlového prostoru 364/504 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1685/1785 kg, celková 2065/2165 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9/4,6 s; spotřeba paliva EU město 9,3/12,7 l/100 km, mimo město 5,4/7,0 l/100 km a kombinace 6,8/9,1 l/100 km; emise CO₂ 159/212 g/km.

Převzato z časopisu