Představujeme

Mercedes-Benz třídy A (W176) – Radikální proměna

Tom Hyan 19.04.2013 08:32

tit 76071

Třetí generace malé třídy A prošla radikální proměnou, zbavila se sendvičové konstrukce a uvedla novou řadu pohonných jednotek...

Předobrazem třetí generace A-Klasse (W176) byla studie A-Klasse Concept, představená v dubnu 2011 na autosalonu v Šanghaji a poté v New Yorku. Po konceptu s třídveřovou karoserií slavila premiéru sériová verze (pětidveřová) na autosalonu v Ženevě 2012 a loni ve druhém pololetí byla uvedena na světové trhy. Hlavní změnou je odklon od sendvičové koncepce podvozku, původně uvažované s výhledem na elektrické a hybridní modely (už před dvaceti lety); základní uspořádání s motorem uloženým vpředu napříč a pohonem předních kol samozřejmě zůstává. Na první pohled však vynikají dynamické linie vozu, který se z městského commuteru proměnil na skutečně dospělý automobil, vhodný i pro cestování na delší vzdálenosti... Není bez zajímavosti, že letos slaví koncept A-Klasse dvacáté výročí. Na podzim 1993 překvapila návštěvníky autosalonu ve Frankfurtu studie Vision A93, předobraz první třídy A, uvedené na trh v roce 1998. Měla sendvičovou konstrukci podlahy, do jejíž dutiny se v případě čelního nárazu zasunula napříč uložená pohonná jednotka, aniž by poranila nohy cestujících. Kupodivu konstruktéři už tehdy navrhli řadový tříválec 1199 cm³ (dávno před dnešní módou), a to v zážehové (55 kW/75 k) i vznětové verzi (44 kW/60 k), vždy s plynulou převodovkou CVT; třetí alternativou měl být elektromobil (40 kW; dojezd cca 150 kilometrů).

Zajímavé byly také další parametry, vnější rozměry 3350 x 1660 x 1570 mm při rozvoru náprav 2310 mm, ale především hmotnost jen 715/ 735 kilogramů (elektromobil 1005 kg). Vývoj pokračoval čtyři léta a v Ženevě 1997 se představil sériový pětidveřový Mercedes-Benz A-Klasse (W168) shodné koncepce, ale se čtyřválcovými motory. Karoserie se proti konceptu poněkud zvětšila (délka 3575 mm, rozvor 2423 mm); nejmenší zážehový motor pro A 140 měl objem 1397 cm³ a výkon 60 kW (82 k)/5000 min^‑1. Nabídka při uvedení zahrnovala typy A 140, A 160, A 160 CDI a A 170 CDI, později přibyl sportovní A 190. Navzdory legendárnímu převrácení vozu při tzv. Losím testu ve Švédsku, které jej zřejmě připravilo o evropský titul Vůz roku 1998, byl automobil po sériovém zavedení ESP a dalších úpravách velmi dobře klientelou přijat. Už 20. září 2000 vyjel z výrobní linky v německém Rastattu půlmiliontý automobil; celková produkce přesáhla 1,1 milionu vozů první generace (včetně prodloužených L s rozvorem 2593 mm). Druhá generace, od roku 2004 sledující koncepci první, přinesla s jedním rozvorem 2568 mm vedle pětidveřové (W169) také třídveřovou verzi Coupé (C169). Při vývoji nadále hrály hlavní roli úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti, a proto se sériovou výbavou stal stabilizační systém ESP druhé generace, který se dobře doplňoval s inovativním řešením závěsů kol. Přibyla také plynulá převodovka Autotronic. Miliontý vůz druhé generace byl dodán loni v únoru.

Dnešní třetí generace (W176) představuje zásadní odklon od původní koncepce, opustila totiž sendvičovou podlahu a má nyní samonosnou karoserii obvyklého provedení, aby se stala skutečným konkurentem kompaktních automobilů dalších německých výrobců (BMW řady 1; Audi A3). Proti předchůdcům je ovšem větší s prodlouženým rozvorem na 2699 mm, její dynamickou siluetu podtrhuje menší výška vozu (o 160 milimetrů!) a zadní nápravu s torzně poddajnou příčkou nahrazují víceprvkové závěsy kol. Také Mercedes-Benz má svou novou modulární platformu pro vozy tříd A, B a dalších, které využívají příčnou zástavbu pohonné jednotky a pohon předních kol, i když pro tuto konstrukci byl nyní vyvinut rovněž nový systém pohonu všech kol 4Matic (viz dále na str. 50). Optimalizovanou samonosnou karoserii tvoří oceli pěti pevnostních tříd, hliník (3,2 % hmotnosti, např. kapota motoru) a plasty (jen 0,2 %); příspěvky snížené hmotnosti a zvýšené tuhosti, nemluvě o splnění pětihvězdičkového hodnocení nárazových testů EuroNCAP. Součinitel odporu vzduchu 0,27/0,26 (BlueEFFICIENCY Edition) také patří k nejlepším v kompaktní třídě. Nestává se příliš časo, aby nový vůz měl i novou paletu motorů, pro A-Klasse to však platí stejně jako pro třídu B, jež byla v roce 2011 prvním členem nové řady kompaktních vozů NGCC (New Generation of Compact Cars). Přeplňované zážehové čtyřválce už dnes mohou splňovat emisní normu EU6, o neuvěřitelném pokroku svědčí jejich charakteristiky, které vykazují srovnatelná (a někdy i vyšší) maxima točivého momentu než jejich vznětové protějšky (viz přehled technických údajů)! Přispívá k tomu nejen přeplňování, ale i variabilní zdvih sacích ventilů Camtronic, použitý poprvé u šestnáctistovky pro základní modely A 180 a A 200 BlueEFFICIENCY. S výkonem 115 kW (156 k) a točivým momentem 250 N.m dosahuje dvoustovka zrychlení 0–100 km/h za 8,4 sekundy, největší rychlosti 224 km/h, spotřeby paliva 5,5 (7G-DCT: 5,4) l/100 km a emise CO₂ činí 129 (127) g/km. Snížený výkon na 90 kW (122 k) ze stejného objemu nabízí nejlevnější typ A 180 (u nás za 599 tisíc Kč včetně DPH).

Druhou verzí motoru řady M270 je větší dvoulitr o výkonu 155 kW (211 k) a točivém momentu 350 N.m/ 1200–4000 min^-1 (tedy více než u špičkového dieselu A 200 CDI, který má 300 N.m/ 1600–3000 min^‑1!), montovaný jak do standardního modelu A 250 BlueEFFICIENCY, tak do stylisticky odlišně laděné dynamické verze A 250 Sport. Zatímco A 180 a 200 mohou mít novou dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku 7G-DCT pouze na přání (dodávají se se šestistupňovou manuální SG6-310), u obou A 250 je základní výbavou. Použití dvojice spojek v olejové lázni přináší proti suchému uspořádání jisté výhody, zejména větší spolehlivost pro lepší chlazení při extrémním zatížení. Jako obvykle jedna spojka patří lichým stupňům 1, 3, 5 a 7, druhá pak sudým 2, 4, 6 a zpětnému chodu. Převodovka je vybavena integrální funkcí pro samočinné parkování a standardně montovaný Stop/Start. Vozy mají pohon předních kol. V dubnu 2010 uzavřeli Dr. Dieter Zetsche (Mercedes-Benz) a Carlos Ghosn (Renault/Nissan) dohodu o vzájemné spolupráci, nová třída A stejně jako lehký užitkový Citan jsou prvními plody této kooperace. Mercedes-Benz převzal malý vznětový motor Renault K9K (známý také jako 1.5 dCi), upravil jej pod typovým označením OM607 a nasadil v nejlevnější vznětové verzi A 180 CDI BlueEFFICIENCY (u nás od 649 060 Kč), čímž vznikl první vůz s třícípou hvězdou, pohá-něný francouzským motorem Renault.

Více než milionkrát osvědčený čtyřválec 1461 cm³ má výkon 80 kW (109 k) a dodává se výhradně s novou tříhřídelovou šestistupňovou převodovkou SG6-310, vyvinutou speciálně pro řadu NGCC, která vyniká délkou 357 mm a vlastní hmotností jen 46 kilogramů. Také do nejmenšího motoru implantovali konstruktéři Mercedes-Benz zařízení Stop/Start, výsledkem jsou spotřeba EU jen 3,8 l/100 km a emise CO₂ s hodnotou 98 g/km. Druhou vznětovou možností je osvědčený čtyřválec OM651, podobně jako u třídy B nabízený s nižším objemem 1796 cm³ pod shodným označením A 180 CDI se stejným výkonem 80 kW (109 k), ovšem výhradně s převodovkou 7G-DCT; manuální šestistupňová je pak k dispozici pro výkonnější A 200 CDI se 100 kW (136 k). Dalším přírůstkem od prosince 2012 je nový typ A 220 CDI, poháněný poprvé čtyřválcem OM651 s plným objemem 2143 cm³ v příčné zástavbě. Tento motor splňuje emise EU6, dává 125 kW (170 k)/3400 – 4000 min^‑1 a 350 N.m/1400–3400 min^‑1, ve verzi 7G-DCT vykazuje spotřebu 4,1 l/100 km a emise CO₂ 109 g/km. Závěrem je třeba zmínit horkou novinku A 45 AMG, první áčko s pohonem všech kol v produkční úpravě AMG, jehož přeplňovaný čtyřválec 1991 cm³ dosahuje výkonu 265 kW (360 k)/6000 min^‑1 a točivého momentu 450 N.m/2250–5000 min^‑1. Vůz zrychluje na sto za 4,6 sekundy a jeho největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Pokud vás zajímá spotřeba a emise, tak výrobce uvádí 6,9 l/100 km a 161 g/km CO₂.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY (zážehové) – kapalinou chlazené řadové zážehové čtyřválce M270, přeplňované výfukovým turbodmychadlem, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5;
A 180 BE (BlueEfficiency): 1595 cm³ (ø 83 x 73,7 mm); 10,3:1; 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1250 až 4000 min^‑1, Camtronic; A 200 BE: viz výše, ale 115 kW (156 k)/5300 min^‑1 a 250 N.m/1250 až 4000 min^‑1; A 250 BE/Sport: 1991 cm³ (ø 83 x 92 mm); 9,8:1; 155 kW (211 k)/5500 min^‑1 a 350 N.m/1200 až 4000 min^‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro A 180/200 (4,31 – 2,44 – 1,35 – 0,94 – 0,82 – 0,70 – Z 3,38), stálý převod 3,35; resp. automatizovaná dvouspojková sedmistupňová 7G-DCT pro A 250 (3,86 – 2,43 – 2,67 – 1,05 – 0,78 – 1,05 – 0,84 – Z 3,38), stálý převod 4,13. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektro-mechanickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 (A 180), 205/55 R 16 (A 200), 225/45 R 17 (A 250) nebo 235/40 R 18 (A 250 Sport). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1553/1552, resp. 1549/1548, 1549/1548 a Sport 1542/1441 mm; d/š/v 4292 (Sport 4355)/ 1780/1430 – 1438 mm; objem zavazadlového prostoru 341/1157 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1370/1370/1445 kg, celková povolená hmotnost 1935/1935/1970 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 202/224/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/8,4/6,6 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,5/5,5/6,1 (Sport 6,4) l/100 km; emise CO₂ 128/129/143 (Sport 148) g/km.

MOTORY (vznětové) – kapalinou chlazené řadové vznětové čtyřválce, přeplňované výfukovým turbo-dmychadlem VGT, uložené vpředu napříč; DOHC 4V (1461 cm³: OHC 2V); elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU5; A 180 CDI BE (BlueEfficiency) 6M: typ OM607 (Renault K9K), 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,5:1; 80 kW (109 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 až 2500 min^‑1;
A 180 CDI BE 7G-DCT: typ OM651; 1796 cm³ (ø 83 x 83 mm); 16,2:1; 80 kW (109 k)/3200 až 4600 min^‑1 a 250 N.m/1400 až 2800 min^‑1; A 200 CDI BE: viz výše, ale 100 kW (136 k)/3600 až 4400 min^‑1 a 300 N.m/1600 až 3000 min^‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro A 180/200 CDI (3,94/3,94 – 2,04/2,19 – 1,09/1,22 – 0,76/0,86 – 0,67/0,72 – 0,59/0,59 – Z 3,12/3,12), stálý převod 3,67/3,35; resp. automatizovaná dvouspojková sedmistupňová 7G-DCT pro A 180 CDI 1.8 (3,86 – 2,43 – 2,67 – 1,05 – 0,78 – 1,05 – 0,84 – Z 3,38), stálý převod 4,13. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 (A 180 CDI) nebo 205/55 R 16 (A 200 CDI). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1553/1552, resp. 1549/1548 mm; d/š/v 4292/1780/1433 – 1443 mm; objem zavazadlového prostoru 341/1157 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1395/1475/1445 kg, celková povolená hmotnost 1960/2000/2010 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 190/190/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3/10,6/9,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 3,8/4,1/4,3 l/100 km; emise CO₂ 98/109/111 g/km.