Představujeme

Mazda CX-5 – Vlastní cestou

Petr Hanke 20.03.2013 08:11

Na některých trzích už Mazda CX-5 nahrazuje starší typ CX-7...

Po jízdě v zážehové i vznětové verzi CX-5 je možné s plnou vážností říci, že žádné SUV podobné velikosti nejezdí stejně. A důvodů je k tomu hned několik...

Nejvýraznějšími vlastnostmi, jež řidič při jízdě s novou CX-5 cítí, je její obratnost a lehkost, s nimiž se po silnicích pohybuje. Ve srovnání s jinými středně velkými SUV délky kolem 4,5 metru má řidič za volantem pocit, že sedí v mnohem menším a živějším voze. I když CX-5 není navržena jako sportovní automobil, její řízení lze tímto přívlastkem v daném segmentu skutečně označit. Podvozek s přední nápravou McPherson a víceprvkovým zavěšením vzadu je dnes už obvyklým řešením v tomto segmentu, automobilka však celek pečlivě naladila a použila ramena vynikající vysokou tuhostí a nízkou hmotností.

Mazda v typu CX-5 kombinuje větší záklon rejdového čepu přední nápravy (zvyšuje stabilitu ve vysokých rychlostech) s poměrně strmým řízením (jen 2,7 otáčky mezi krajními rejdy), což je spolu s nízkou hmotností další vlastností, stojící za podmanivým jízdním projevem. Konstrukcí karoserie, podvozku i hnacího ústrojí se nese důraz na snižování hmotnosti. Základní typ s předním pohonem váží jen 1310 kg, což je v této výkonové třídě nejnižší hodnota. CX-5 v hojné míře využívá vysokopevnostní oceli (61 % karoserie), ale také nově pojaté prostorové řešení nosníků samonosné karoserie. Lze říci, že Mazda při stavbě vozu nenechala kámen na kameni a k jeho jednotlivým součástem přistupovala zcela od počátku.

Techniku CX-5, kterou Mazda souborně označuje jako Skyactiv, jsme již několikrát podrobně popsali (viz AR 1, 8 a 10/’11), zaměřme se proto nyní více na praktické zkušenosti. Karoserie s délkou 4555 mm a dostatečně originálním designem, jenž zaujme především ve světlejších barvách, se vyznačuje důrazem na aerodynamickou účinnost; vůz má součinitel odporu vzduchu cx = 0,33. Tato snaha je patrná i z řešení drobných detailů. Příkladem jsou kryty podvozku nebo řešení zadního střešního spoileru s černými doplňkovými výplněmi po stranách. Střízlivě navržený interiér CX-5, která v nabídce doplňuje o 145 mm delší typ CX-7, zaujme funkčností. Od druhého stupně výbavy jsou zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40 %, což je velmi praktické, ale stále spíše výjimečné řešení.

Opět s výjimkou základního modelu je připraven srozumitelný systém sdruženého ovládání mnoha funkcí HMI (Human-Machine Interface), jehož součástí je otočný ovladač, umístěný mezi sedadly. Jeho vlastností se naplno využije až v případě, je-li vůz vybaven navigačním systémem (TomTom), dodávaným za rozumný příplatek 12 500 Kč. Mezi dalšími prvky výbavy, jež jsou k dispozici převážně v bohatěji vybavených verzích, je třeba systém ochrany před nárazem v rychlosti do 30 km/h, ale také systémy hlídající mrtvé úhly zpětných zrcátek RVM (Rear Vehicle Monitoring) a upozorňující na nechtěné opuštění jízdního pruhu LDWS (Lane Departure Warning System).

Mazda CX-5 vybavená zážehovým motorem Skyactiv-G 2.0 ve verzi s pohonem všech kol během týdenního testu vykázala průměrnou spotřebu 8,9 l/100 km, což hodnotíme velmi pozitivně. Současně tento motor potěšil dravostí svého projevu, i když poskytovaná dynamika samozřejmě zůstává v mezích dané třídy. Z naměřených hodnot je zřejmé, že zejména ve vysokých rychlostech nad 100 km/h nabízejí vznětové verze citelně více elánu. Zážehový čtyřválec je zcela nové konstrukce a Mazda u něj použila mimořádně vysoký kompresní poměr 14,0:1, stejný jako u vznětového motoru! Zbrusu nový je i vznětový motor Skyactiv-D 2.2, nabízený ve dvou výkonových verzích, které jsou svým technickým řešením světovými unikáty. Motory přeplňované dvojicí postupně spínaných turbodmychadel (nepotřebují proměnnou geometrii rozváděcích lopatek) již nyní bez aditivního systému (AdBlue) splňují emise EU6! Výkonnější provedení překvapilo schopností účinně táhnout v širokém spektru otáček od cca 1300 až do 5000 min‑1 a na sympatickém projevu měla podíl i od základu nově vyvinutá šestistupňová samočinná převodovka.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; hliníkový blok a hlava válců; elektronické přímé vstřikování paliva; a) Skyactiv-G 2.0: zážehový, proměnné časování všech ventilů; 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1; 121 kW (165 k)/6000 min^‑1 a 210 N.m/4000 min^‑1 (samočinná převodovka 118 kW (160 k) a 208 N.m); EU5; b) Skyactiv-D 2.2: stupňovitě přeplňovaný vznětový, common rail 200 MPa; 2191 cm³ (ø 86,0 x 94,2 mm); 14:1; 110 kW (150 k)/4500 min^‑1 a 380 N.m/1800 – 2600 min^‑1; EU6; c) Skyactiv-D 2.2 High: viz výše, ale 129 kW (175 k)/4500 min^‑1 a 420 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová přímo řazená převodovka, Skyactiv‑G (3,700 – 1,947 – 1,300 – 1,029 – 0,837 – 0,680 – Z 3,724), stálý převod FWD/AWD 4,388/4,705; Skyactiv‑D (3,357 – 1,826 – 1,565 – 1,147 – 0,893 – 0,745 – Z 4,091), stálý převod FWD/AWD 4,105/4,388 (pro I a II) a 3,120/3,291 (III až VI); resp. šestistupňová samočinná Skyactiv-G AWD (3,552 – 2,022 – 1,452 – 1,000 – 0,708 – 0,599 – Z 3,893), stálý převod 4,624, pro Skyactiv-D, Skyactiv-D AWD a Skyactiv-D High AWD (3,487 – 1,992 – 1,449 – 1,000 – 0,707 – 0,600 – Z 3,990), stálý převod 4,090. Pohon předních kol FWD, anebo všech kol AWD.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 11,2 m; kola 7J x 17 (AWD: 7J x 19), pneumatiky 225/65 R 17, pro AWD 225/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1585/1590 mm, d/š/v 4555/1840/1710 mm, světlá výška 215 (AWD 210) mm; objem zavazadlového prostoru 463 l; objem palivové nádrže 56 (AWD 58) l; pohotovostní hmotnost od 1310/1445/1530 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů FWD/AWD, Skyactiv-D High jen AWD, manuální řazení) – největší rychlost 200/197/202/197/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/10,5/9,2/9,4/8,8 s; spotřeba paliva EU město 7,5/8,1/5,4/6,0/6,0 l/100 km, mimo město 5,1/5,8/4,1/4,7/4,7 l/100 km a kombinace 6,0/6,6/4,6/5,2/5,2 l/100 km; emise CO₂ 139/155/119/136/136 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY Skyactiv-G AWD (Skyactiv-D High AWD AT)

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h za 4,9/10,7/19,6/27,9 s (4,9/9,3/16,9/23,3 s);

50 – 90/90 – 130 km/h za 4,9/9,2 s (4,6/7,9 s);

průměrná spotřeba paliva 8,9 (7,9) l/100 km.

Převzato z časopisu