Land Rover / Range Rover 2012 – Zušlechťování

Přesto, že rok 2011 lze u Land Roveru nazvat rokem Evoque, nezapomíná britský výrobce terénních vozů ani na ostatní typy ze svého výrobního programu…

V modelovém roce 2012 připravil Land Rover několik zajímavých novinek v dalších modelových řadách. Zkušenost s modernizovanými vozy Land Rover ukázala, že i automobil může zrát a nabízet stále příjemnější vlastnosti. Nejvýznamněj­šími úpravami prošly typy Land Rover Discovery 4 a Range Rover Sport. Tyto vozy sdílí shodnou základní konstrukci, použité pohonné jednotky a elektronické systémy. Jen připomeňme, že oba mají základ v patentovaném řešením samonosné ocelové karo­serie, v jejíž spodní části je integrovaný tuhý nosný rám.

Samozřejmostí je nezávislé ­odpružení všech kol, využívající dvojitá příčná ramena závěsů. Pro oba je rovněž společné použití vzduchového odpružení, stejně tak jako systému Terrain Response, upra­vujícího činnost motoru, převodovky, závěrů diferenciálů i stabilizace DSC v závislosti na zvoleném jízdním programu a tedy druhu zdolávaného terénu. Novinkou u Discovery 4 i Range Rover Sport je instalace moderních vznětových motorů. Jde o dále upravené vidlicové šestiválce se zdvihovým objemem 2993 cm3, jež jsou vybaveny originálně řešeným systémem paralelně sekvenčního přeplňování. Jsou to motory, které lze nalézt také pod kapotou prestižních sedanů Jaguar XF a XJ.

Pro varianty značky Land Rover jsou připraveny dvě výkonové verze 155 kW (211 k) a 188 kW (256 k). Při nízkém zatížení putují výfukové plyny ze všech šesti válců motoru k menšímu turbo­dmychadlu s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, jež se vyznačuje rychlými reakcemi a schopností dodat dostatečný plnicí tlak pro běžnou jízdu. Při větším zatížení ­dojde k přepnutí systému a přeplňování pak převezme větší turbodmychadlo; menší se odpojí, a tak nezpůsobuje ztráty při odvá­dění výfukových plynů. Při jízdě přepnutí přeplňování, bezpochyby i díky poměrně značné hmotnosti obou vozů, řidič vůbec ­nezaznamená. Slabší i výkonnější prove­dení působí velmi plynulým dojmem s příjemně progresivním nárůstem dodávané síly. Na tomto projevu má jistě podíl i nově dodávaná osmistupňová samočinná převodovka konstrukce ZF, která je další novinkou pro modelový rok Land Rover 2012.

Jde o velmi známou převodovku, používají ji také automobily jiných prestižních značek Audi, Bentley, BMW, Lancia a Rolls-Royce; její předností je schopnost měnit převodové stupně během pouhých 200 milisekund! Její ovládání je u Land Roveru zajištěno výsuvným otočným ovladačem, dobře známým již z vozů Jaguar, anebo řadicími páčkami na volantu. Při testovacích jízdách s mo­dely roku 2012 se u typu Discovery 4 projevilo také pozmě­něné naladění podvozku, stejně tak jako nové řízení. Automobil si zachoval vysokou míru komfortu, ale současně přidal pocit větší kontroly nad pohyby karoserie.

Změněna byla nejen geometrie, ale také stabilizátory, silentbloky a uložení tlumičů. Ještě významnější změnou je již zmiňované hřebenové řízení s proměnným převodem; ve střední poloze je převod pro větší směrovou stabilitu ve vysokých rychlostech méně strmý, s větším rejdem kol se řízení stává přímější, což je naopak přínosem ­obratnosti za jízdy v terénu. Právě v terénu se Land Rover Discovery 4 ukazuje v tom nejlepším světle. Při jízdě na kluzkém povrchu, ve vyjetých kolejích nebo v kamenném řečišti se projevila nejen skvělá souhra všech systémů vozu, ale ­současně také bylo jasně znát, že právě ­terén je pro Discovery 4 skutečným do­movem. S ino­vovanými luxusními modely Range Rover Sport jsme sice projeli po­dobné nástrahy ­terénu také, ale i když je to stále automobil, který má jako jediný v daném segmentu ­redukční převodovku ve standardní výbavě, bylo jasně patrné, že je postaven tak, aby nabídl více potěšení na silnicích s pevným povrchem.

Změna pohonné jednotky nebyla součástí modernizace pouze u středních typů nabídky značky Land Rover, ale také její užitkovější části, legendárního vozu Land Rover Defender. U něho nahradil dosavadní čtyř­válcový turbodiesel 2,4 l původem z Fordu Transit modernější čtyřválec Ford/PSA s objemem 2,2 litru a shodným největším ­výkonem 90 kW (122 k). Během testovacích jízd se motor projevil především větší kultivovaností a menší hlučností. Z pohledu výkonu či síly jsou rozdíly nezaznamenatelné. Tedy alespoň při jízdě v náročném terénu, kde jsme při noční jízdě měli možnost ­Defendera důkladně vyzkoušet.

V nejnáročnějších podmínkách se ukazují specifické vlastnosti tohoto terénního vozu, spočívající ve značné robustnosti konstrukce. Je do­slova cítit, že zatímco mnoho moderních ­terénních automobilů by podobný terén možná taktéž zdolalo, Defender je postaven tak, aby jím mohl projíždět bez únavy materiálu neustále po celou dobu své životnosti. A to je jeho největší přednost… K jízdám byly připraveny také klasické modely Range Rover, které opět ukázaly, že jsou právem považovány za krále terénních vozů. Pro modelový rok 2012 se tyto vozy dočkaly pouze kosmetických změn, nicméně stále jde o automobily, přinášející velmi ­specifický pocit z jízdy. Tak jemné a přitom ­vyvážené řízení spolu s propracovaným ­aktivním podvozkem je totiž v daném segmentu nevídané. Z tohoto pohledu se zdá možná až zbytečné, že by Range Rover měl být už letos nahrazen novou generací.

Auto roku

První místo v nezávislé anketě Klubu motoristických novinářů v České republice, známé jako Auto roku 2012 KMN, která hodnotí nové vozy výhradně volbou odborných novinářů podle vzoru evropské COTY, poprvé získal britský automobil! Se ziskem 217 bodů zvítězil Range Rover Evoque, který na první místo pasovalo 12 ze 38 volících ­motoristických novinářů. Cenu převzal na galavečeru v pražském kinu Bio Oko pan Alexander Vysek, ředitel prodeje Jaguar Land Rover pro Českou ­republiku. Originální SUV Evoque je v prodeji na českém trhu od září 2011, jeho ceny při uvedení začínaly od 803 772 Kč. Do finále ankety Auto roku 2012 KMN se probojovaly mezi pětici finalistů také Ford Focus (druhé místo se 194 body), Škoda Citigo (184), Hyundai i40 (179) a Kia Rio (176).

Technické údaje

LAND ROVER DISCOVERY 4 a RANGE ROVER SPORT MOTORY – kapalinou chlazené vznětové šestiválce s válci do V/60°, uložené podélně vpředu; přímé vstřikování paliva common rail; DOHC 4V, EU5; 3.0 LR‑TDV6: 2993 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,1:1; 155 kW (211 k)/4000 min^‑1 a 520 N.m/2000 min^‑1; 3.0 LR‑SDV6: viz výše, ale 188 kW (256 k)/4000 min^‑1 a 600 N.m/2000 min^‑1. Zážehové motory V8 5.0 a V8 5.0 SC (s kompresorem, pouze pro Range Rover Sport) přecházejí do modelo­vého roku 2012 beze změn.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70 (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), redukce 2,93; stálé převody náprav 3,21, trvalý pohon všech kol, elektronicky řízený závěr mezinápravového diferenciálu, na přání elektronický závěr zadního diferenciálu; samosvorný diferenciál vzadu.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s integrovaným nosným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; vzduchové odpružení, příčný zkrutný stabilizátor vpředu i vzadu; ocelové kotoučové brzdy ø 360/350 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 255/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – a) Discovery 4: rozvor náprav 2885 mm, rozchod kol 1605/1612 mm; d/š/v 4829/2022/1837 mm; světlá výška 185 – 310 mm; nájezdový úhel P/Z 36,2°/29,6°, přechodový úhel 27,3°; brodivost 700 mm; objem zavazadlového prostoru 280 l (7 míst) až 2558 l (2 místa); objem palivové nádrže 82,3 l; pohotovostní hmotnost od 2583 kg, užitečná hmotnost 657 kg, brzděný přívěs 3500 kg; b) Range Rover Sport: rozvor náprav 2745 mm, rozchod kol 1605/1612 mm; d/š/v 4783/2004/1784 mm; světlá výška 172 – 227 mm; nájezdový úhel P/Z 34,6°/29°, přechodový úhel 25°; brodivost 700 mm; objem palivové nádrže 84,1 l; pohotovostní hmotnost od 2535 kg, užitečná hmotnost 640 kg, brzděný přívěs 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce v pořadí Discovery TDV6/SDV6 a RR Sport TDV6/SDV6) – největší rychlost 180/180/193/200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/9,3/10,3/8,9 s; spotřeba paliva EU město 9,7/9,8/9,7/9,8 l/100 km, mimo město 7,8/8,1/7,8/8,1 l/100 km a kombinace 8,5/8,8/8,5/8,8 l/100 km; emise CO2 224/230/224/230 g/km.

LAND ROVER DEFENDER MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva common rail, DPF, EU5; DOHC 4V; 2198 cm³ (ø 85 x 94,6 mm); 15,6:1; 90 kW (122 k)/3500 min^‑1 a 360 N.m/2000 min^‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka s redukcí, trvalý pohon všech kol; závěr mezinápravového diferenciálu, na přání závěr zadního diferenciálu, protiprokluzový systém ETC. PODVOZEK – ocelový nosný rám s tuhými nápravami vpředu i vzadu; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2360/2794/3225 mm (Defender 90/110/130), rozchod kol 1486/1486 mm; délka 3894/4785/5170 mm, šířka 1790 mm, výška 2000 mm; světlá výška 250 mm; brodivost 500 mm; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 2505 kg, užitečná hmotnost od 765 kg, brzděný přívěs 3500 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – spotřeba paliva EU 11,5/9,1/10,0 l/100 km; emise CO2 266 g/km.

Fotogalerie