Představujeme

Infiniti FX 2012 – Velké zvíře

Petr Hanke 10.07.2012 09:29

01-fxmy12 65957

Mezi velkými luxusními SUV snad není živelněji působící stroj než Infiniti FX. Tento nejprodávanější vůz značky letos prošel decentní modernizací...

Kupodivu Infiniti FX je nejen nejvýše postaveným typem své značky v Evropě, ale zároveň se na zdejších trzích nejlépe prodává z celé nabídky této prestižní japonské automobilky. Představil se nejprve především pro americký trh v roce 2003, ale od roku 2009, kdy se objevil také v Evropě, došlo k důkladné modernizaci, kterou automobilka označuje jako druhou generaci s typovým označením S51. Letos debutoval FX v omlazené podobě na Ženevském autosalonu a ikona Infiniti dostala značkovou masku chladiče i další stylistické úpravy, stejně tak jako vylepšení interiéru standardně dodávanými vyhřívanými a klimatizovanými sedadly pro všechny verze.

Po technické stránce zůstává Infiniti věrný tradici, vychází z podvozku s dvojitými příčnými rameny vpředu a víceprvkovým zavěšením zadních kol. V Evropě je standardem pohon všech kol, který je navržen jako trvalý pohon zadní nápravy, k němuž se prostřednictvím elektronicky řízené spojky v případě potřeby připojují přední kola. Automobil ochotně zatáčí především proto, že jeho motor je posunut co možná nejvíce vzad, jeho těžiště je v tomto voze až za přední nápravou. Výsledkem je, že z lehkosti ovládání (samozřejmě s ohledem na velikost a hmotnost) je při jízdě jasně patrný primární zadní pohon.

Na suchém asfaltu dochází až při skutečně agresivním stylu jízdy k citlivému a postupnému připojení předních kol. Řízení automobilu, a to především typu FX50 se zážehovým osmiválcem, je v příslušném segmentu skvělým zážitkem, který se živelností odlišuje od, v tomto srovnání spíše sterilně působící, německé konkurence. Testované typy FX50 a FX30d (výbavy S a S Premium) byly kromě standardně dodávaných aktivně řízených tlumičů vybaveny i řízením zadních kol, jehož činnost je velmi pečlivě sladěna s dalšími systémy vozu, přičemž reakce na pohyby volantu jsou veskrze přirozené. Infiniti FX je standardně nebo za příplatek vybaven mnoha moderními asistenčními a bezpečnostními systémy. Za všechny jmenujme např. inteligentní aktivní tempomat schopný pracovat i v nízkých městských rychlostech, jehož součástí jsou systémy FCW (Forward Collision Warning), upozorňující na hrozící srážku, a brzdový asistent IBA (Intelligent Brake Assist), schopný těsně před kolizí aktivovat brzdovou soustavu a zmírnit tak následky nárazu. Japonská značka Infiniti, luxusní divize Nissanu, má před sebou velké plány.

Z dnešních 145 tisíc vozů hodlá celosvětovou produkci do roku 2016 zvýšit až na půl milionu a získat tak přibližně desetiprocentní podíl na trhu prémiových vozidel. V Evropě by se pak mělo prodávat asi sto tisíc automobilů Infiniti ročně, což je více než desetinásobek současných počtů. K tomuto rozvoji má velkou měrou přispět především připravovaný kompaktní typ na pomezí nižší střední a střední třídy, který se ve formě konceptu Etherea představil loni na autosalonu v Ženevě. Jeho výroba s využitím nové spolupráce mezi aliancí Renault/Nissan a německým koncernem Daimler (platforma nové třídy A se zážehovými i vznětovými čtyřválci Mercedes-Benz) se v roce 2014 rozjede v Rakousku na linkách společnosti Magna Steyr. Kromě toho Infiniti pracuje na čistých elektromobilech; tvary elektrického sedanu předurčil Infiniti LE Concept na autosalonu v New Yorku 2012, postavený na prodloužené podlahové plošině Nissan Leaf, ovšem se silnějším trakčním elektromotorem a akumulátory Li-Ion, nabízejícími dojezd až sto šedesát kilometrů na jedno nabití.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vidlicový motor, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail, EU5; FX37: zážehový, typ Nissan VQ37VHR, šestiválcový do V/60°, s proměnným zdvihem sacích ventilů VVEL; 3696 cm³ (ø 95,5 x 86 mm); 11,0:1; 235 kW (320 k)/7000 min^‑1 a 360 N.m/5200 min^‑1; FX50: viz výše, ale typ Nissan VQ50VE, osmiválcový do V/90°; 5026 cm³ (ø 95,5 x 87,7 mm); 10,9:1; 287 kW (390 k)/6500 min^‑1 a 500 N.m/4400 min^‑1; FX30d: vznětový, typ Renault V9X, šestiválcový do V/60°, přeplňovaný turbodmychadlem; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 175 kW (238 k)/3750 min^‑1 a 550 N.m/1750 min^‑1. Sedmistupňová samočinná převodovka; elektronicky řízený pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 355/350 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s posilovačem, řízení zadních kol (mimo FX37); pneumatiky 265/45 R 20, resp. 265/45 R 21 pro FX50.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2885 mm, rozchod kol 1635/1640 mm; d/š/v 4865/1925/1680 mm; objem zavazadlového prostoru 410/1305 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost od 2012/2120/2175 kg; celková 2520/2595/2690 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 233/250/ 212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/5,8/8,3 s; spotřeba paliva EU 12,1/13,1/9,0 l/100 km; emise CO₂ 282/307/238 g/km.

Převzato z časopisu