Hyundai ix35 FCEV 2013 – Na vodík

Hyundai Motor Group pracuje na vývoji alternativních pohonů dlouho, největší perspektivu mají elektromobily s vodíkovými palivovými články...

Vývoj vodíkového elektromobilu třetí generace sledujeme už delší čas. Poprvé jsme se svezli s Hyundai ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) na jaře 2011 ve vývojovém středisku v Namyangu, následovaly jízdy v reálném provozu v Ko-dani a německém Mainzu a letos v Ženevě slavil světovou premiéru sériový ix35 FCEV z výrobní linky, kterou jako první zavedla Hyundai Motor Company v lednu 2013 v korejském závodě No.5 v Ulsanu. Do roku 2015 má vzniknout prvních tisíc automobilů, ná-sledovat bude série deseti tisíc vozů FCEV. Klienty jsou především městské fleety, ale i soukromých podniků, které si opatřují vozidla v rámci leasingového programu výrobce.

Připomeňme, že FCEV jezdí jako běžný elektromobil, zdrojem energie ovšem nejsou obvyklé akumulátory, ale vodíkové palivové články, v nichž vzniká elektrický proud chemickou reakcí, jejímž odpadem je vodní pára a tedy nulové emise. Nádrže vodíku dovolují dojezd zhruba čtyřikrát větší, než mají akumulátorové elektromobily. Myšlenka není nová, General Motors zkoušel FCEV už v polovině šedesátých let (GM Electrovan), stejně jako americký výrobce traktorů Allis-Chalmers. Hyundai Motor Company vyvíjela nejprve klasické elektromobily, ale později dostaly palivové články přednost. První generace FCEV vznikla na základě SUV Santa Fe v roce 2000, vývojový program expandoval na platformu Tucson/Sportage (druhá generace 2004), vyjely autobusy Hyundai FC (2006) a velké SUV Kia Borrego (2008, ujelo 633 km ze San Francisca do Los Angeles na jednu náplň vodíku). Do roku 2009 sloužilo vývoji celkem 62 FCEV Tucson a Sportage, které už měly za sebou přes milion zkušebních kilometrů.

Třetí generace FCEV, již připravených pro malosériovou produkci, se představila na sklonku roku 2010. Nový ix35 (Tucson ix) FCEV dále procházel zlepšením, v roce 2013 proti 2011 uvádí výrobce takto vylepšené parametry: zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5 místo 14,1 sekundy, spotřebu 0,95 versus 1,07 kg vodíku na stovku kilometrů a zvětšený dojezd na jednu náplň z 560 na 594 kilometrů. Můžeme potvrdit, že vůz v provozu rozhodně nezdržuje, největší točivý moment elektromotoru 300 N.m je k dispozici od nulových otáček, a za volantem se cítíte jako v běžném automobilu. Největší rychlost činí 160 km/h. Palivové články (FC) využívají chemické reakce, plynný vodík se na anodě rozkládá na protony a elektrony; polymerová membrána elektrolytu dovolí průchod pouze protonům, zatímco elektrony putují do externího okruhu s akumulátory Li-Ion pro pohon elektromotoru. Na katodě reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu vzniká voda, která je jediným odpadem celého procesu ve formě páry (= nulové emise).

Přes 95 % dílů ix35 FCEV třetí generace bylo vyrobeno v Koreji v úzké spolupráci se 120 domácími výrobci automobilových součástí. Proti druhé generaci při stejném výkonu elektromotoru i článků (po 100 kW) vzrostl dojezd ze 370 na 594 km, akumulátory 24 kW nahradily superkondenzátory 100 kW, ale vodíkové nádrže se zvětšily ze 3,5 na 5,6 kg vodíku při dvojnásobném tlaku 70 proti 35 MPa. Navíc je vůz schopný pro-vozu i při mrazech do -25 °C, což patřilo k nejdůležitějším úkolům (2005 od 0 °C, 2007 od -20 °C). Vodíkové nádrže se plní jen několik minut. Výrobní náklady na FC klesly na pětinu, při sérii 50 000 ročně však mohou klesnout o dalších 90 procent. Hyundai Motor Group vykázal velký pokrok ve vývoji FC a nyní jako první zahajuje produkci FCEV na výrobní lince. V Evropě slouží vozy ix35 FCEV ve zkušebním provozu v Dánsku (Kodaň objednala patnáct), Norsku, Švédsku a na Islandu od roku 2011, následovaly Belgie a Velká Británie. Na lednovém autosalonu v Bruselu získal Hyundai ix35 FCEV cenu FuturAuto 2013 jako největší technická inovace v automobilovém průmyslu. Stal se totiž prvním sériově vyráběným vozem s vodíkovými palivovými články, který je k dispozici zájemcům.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – trakční asynchronní elektro-motor/generátor AC 100 kW, 300 N.m, s jednostupňovým redukčním převodem, uložený vpředu. Vodíkové palivové články 100 kW, uložené vpředu. Akumulátory Li-Ion-Pol (Hyundai/LG) 450 V, 24 kW, uložené uprostřed. Dvě nádrže na stlačený plynný vodík (70 MPa), celkový objem 144 l/5,64 kg, umístěné vzadu nad nápravou. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilo-vačem, převod 15,9:1 a 2,96 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy ø 300/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s elektronicky řízeným posilovačem (100 – 0 km/h na dráze 41,7 m), ABS/EBD/BA, ESP; Downhill Brake Control (do 8 km/h ze svahu); kola 6,5J x 16 z lehké slitiny; pneumatiky 215/70 R 16, bez náhradního kola s lepicí sadou.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1585/1586 mm; d/š/v 4410/1820/1670 mm; světlá výška 170 mm; nájezdové úhly P/Z 24,2°/26,9°, přechodový úhel 17°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 465/1436 l; pohotovostní/celková hmotnost 1605/1980 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5 s; stoupavost 44,19°; boční náklon 45°; spotřeba paliva 0,95 kg vodíku na 100 km; dojezd 594 km; emise CO₂ 0 g/km (vodní pára).

Převzato z časopisu

Fotogalerie