Ford Transit Custom – Do třetice

Ford Transit je dlouhá léta nejprodávanějším lehkým užitkovým automobilem v Evropě. Poprvé se však nabídka rozšiřuje na tři základní řady...

Produktová strategie One Ford také znamená, že se Transit poprvé stane globálním automobilem a nový velký model 2,0 t nahradí rovněž po více než půlstoletí automobily populární série E (Econoline) na severoamerickém kontinentu. Nové lehké typy Transit Connect, stejně jako velká dvoutuna, slavily premiéru na IAA 2012 v Han­noveru; ještě dříve se však v Ženevě (březen) a poté v Birminghamu (salon užitkových vozů) představil zcela nový střední typ Transit Custom, s nímž Ford of Europe výrazně rozšiřuje produktovou paletu. Je více než zřejmé, že Custom míří především proti legendárnímu Volkswagenu Transporter... Ford Transit Custom je největší novinkou se jménem Transit od uvedení Connectu, první informace (viz AR 6/’12) nyní doplňujeme podrobnějšími údaji, získanými na dynamické prezentaci Customu v okolí Mnichova.

Dodejme, že vozy této řady slaví obrovské úspěchy také v České republice, kde se loni oficiálně prodal už padesátitisící Ford Transit (celkem jich u nás jezdí 65 tisíc včetně indi­viduálně dovezených)! Nový Transit Custom, tradičně nabízený i v osobní verzi Tourneo Custom, dobyl titul Van of the Year 2013, v základní výbavě má vznětový čtyřválec Duratorq 2.2 TDCi, šestistupňovou ma­nuální převodovku, pohon předních kol, bezzátkový systém ­doplňování paliva EasyFuel, denní osvětlení, stabilizaci ESC, airbag řidiče apod. Ceny začí­nají od 497 000 Kč (bez DPH) za skříňové provedení Transit Van SWB 290 s ložným objemem od 5,95 m³; atraktivní nabídkou je šestimístný Kombi Van 310 nebo devítimístný Kombi SWB 300, oba od 583 700 korun českých. Velkoprostorový osmi- až devítimístný minibus Tourneo Custom SWB 300 je za 582 700 Kč. Dovozce nabízí individuální přístup při koupi, prodlouženou záruku Ford Protect na pět let nebo 200 000 kilometrů, asistenční pětiletou službu a další výhody (více na www. ford.cz).

Světová premiéra nové řady Transit (Tourneo) Custom na autosalonu osobních vozů loni v Ženevě možná překvapila, ale po usednutí za volant a prvních ujetých kilo­metrech je zřejmé, že tento lehký užitkový automobil se ovládá stejně snadno jako osobní typy. Jeho jízdní vlastnosti jsou ­prostě skvělé, patří spolu s výše zmíněným konkurentem k absolutní špičce svého segmentu a umožňuje dosahovat opravdu vysokých jízdních průměrů. Také zvnějšku je vzhled Customu skutečně reprezentativní, přenáší prvky kinetického designu Ford z osobních vozů na lehké užitkové, podle názoru šéfdesignera Paula Campbella (Ford of Europe) je to stále Transit s velmi prak­ticky využitým vnitřním prostorem, ale sportovnějším stylem s dynamicky vzad stoupa­jící linií bočních oken. Nedlouho po zahájení prodejů se představily další verze, na hospodárnost zaměřená ECOnetic, ale i oblíbený Sport Van (u velkého Transitu v nabídce od roku 2007), upravený z krátkého Customu SWB (short wheelbase) s celkovou povolenou hmotností 2,9 t.

Samozřejmě dostal nejsilnější verzi vznětového motoru 2.2 TDCi s výkonem 114 kW (155 k) a šestistupňovým přímým řazením, exteriér však vylepšily ­větší kola s pneumatikami 235/50 R 18, ­tradiční pruhy na kapotě a aerodynamický body kit se spoilerem pod předním nárazníkem. Také interiér doznal zlepšení s čás­tečně koženým čalouněním v kombinaci s látkou Pewter a využitím nejmodernějších technologií včetně hlasového ovládání různých funkcí prostřednictvím multimediálního systému Ford SYNC, který do Evropy přichází z amerického Dearbornu. Do konce roku 2013 chce Ford Motor Company kompletně přeměnit sortiment lehkých užitkových automobilů. V kategorii užitečné hmotnosti kolem jedné tuny tedy přichází Transit Custom, podle prohlášení Stephena Odella, generálního ředitele Ford of Europe, zcela nový typ moderního užitkového automobilu, jenž kombinuje působivý vzhled a potěšení z jízdy s typickou robustností, hospodárností a dlouhou životností předchůdců jménem Transit.

Vzhledem ke kompaktním rozměrům je Transit Custom určen především pro Evropu a vybrané globální trhy, v Severní Americe se prodávat nebude. Od počátku jsou v nabídce dvě délky vozu s rozvorem náprav 2933 mm (verze SWB) a 3300 mm (LWB); podle provedení je největší povolená hmotnost od 2700 do 3300 kilogramů, což udává typové označení 270, 290, 310 nebo 330; při pohotovostní hmotnosti od 1970 kg tak může být užitečná hmotnost nákladu až 1200 kg. Podvozek je obvyklé koncepce s nezávislým zavěšením předních kol se vzpěrami McPherson (soustředná vinutá pružina/tlumič), vzadu pak nepoháněná tuhá náprava jednoduché konstrukce, vedená podélnými poloeliptickými jednolistovými pery (šikmo uložené tlu­miče). Hřebenové řízení má výškově i podélně ­nastavitelný volant a kapalinový posilovač přiměřeného účinku, na všech kolech jsou kotoučové brzdy dvouokruhové soustavy, vpředu s vnitřním chlazením.

Platforma Ford Global One-Tone má zvýšenou torzní tuhost o 37 %, více než čtyřicet procent ­konstrukce je z vysokopevnostních ocelí, včetně boronové oceli, poprvé použité ve voze řady Transit. Tuhost konstrukce se projevila ve snížení hlučnosti a vibrací. K dispozici jsou skříňové vozy (Panel Van), částečně i plně prosklené Kombi, anebo minibus Tourneo Custom. Paleta pohonných jednotek byla zúžena na jediný objem přeplňovaného vznětového čtyřválce 2198 cm3, nabízeného však ve třech výkonových stupních 74, 92 a 114 kW (tedy 100, 125 a 155 k), vždy se šestistupňovou manuální převodovkou.

Motor je uložen vpředu napříč a samozřejmě pohání přední kola. Jak už bylo řečeno, vyspělé asistenční systémy jsou v základní výbavě. Patří k nim elektronická stabilizace ESC s kontrolou ­rotace kolem svislé osy AYC (Active Yaw Control) a rozdělením točivého momentu Torque Vectoring Control (jako u nového Focusu!), asistent rozjezdu ve svahu HSA (Hill Start Assist), brzdový asistent HBA (Hydraulic Brake Assist) a ochrana proti převrácení ROM (Roll Over Mitigation), tedy vesměs prvky více známé z osobních automobilů, resp. segmentu SUV. Volitelná ­výbava pak zahrnuje kontrolu udržování jízdy v pruhu (Lane Keeping Alert), kontrolu pozornosti řidiče (Driver Alert), samočinné přepínání světlometů (Auto High Beam), couvací kameru se zobrazením v rohu vnitřního zpětného zrcátka, okenní airbagy, ­boční airbagy v opěradlech sedadel apod.

Provedení interiéru odpovídá zvyklostem z osobních automobilů Ford, sedadla i volant jsou všestranně seřiditelná, nechybějí odkládací prostory (například i pod sedadlem spolujezdce). Vozy Ford Transit se tradičně vyrábějí v tureckém Kocaeli, kde byl v dubnu 2010 zhotoven šestimiliontý kus; závod v britském Southamptonu, kde vznikaly v posledních letech už jen speciální verze (a celkem vyrobil přes dva miliony Transitů od roku 1972), bude zavřen. V polovině roku 2012 se v Kocaeli rozběhla také produkce novinky Transit Custom. Před uvedením na trh absolvovaly Customy přes 5,5 milionu zkušebních kilometrů, z toho 400 tisíc s potencionálními klienty. Klasický velký Transit 2,0 t po premiéře na IAA 2012 přijde na trh koncem roku 2013 v obvyklých verzích s pohonem předních, zadních nebo všech kol a shodnou trojicí motorů Duratorq 2.2 TDCi 100, 125 a 155, jakou má Transit Custom; americké provedení dostane odlišné pohonné jednotky s pohonem zadních kol, k nimž patří výkonnější turbodiesely a zážehový 3.5 EcoBoost V6.

Proti tradiční E-Series nabídne o 25 % nižší spotřebu paliva a bude se vy­rábět pro severoamerický trh v Kansas City spolu s pikapy Ford F-150. Plánují se různé výšky skříňových verzí i výběr z několika rozvorů náprav. Nový Ford Transit Connect také slavil premiéru na IAA 2012 v Hannoveru. Vychází z globální platformy osobních vozů segmentu C, jaká slouží mj. Focusu a nové řadě Escape/Kuga, upravené pro lehký užitkový vůz (např. ESC s variabilní funkcí Load Adaptive Control podle vytížení). Do konce roku nahradí předchůdce z Kocaeli, uvedeného na trh před deseti lety, a bude se prodávat také v USA. K novým motorům pod kapotou Con­nectu patří zážehový tříválec 1.0 EcoBoost/74 kW (100 k), oce­něný prestižním titulem Inter­national Engine of the Year 2012, ale také čtyřválec 1.6 EcoBoost, tentokrát se šestistupňovou samočinnou pře­vodovkou. Evropští zákazníci ocení tři varianty vznětového čtyřválce Duratorq 1.6 TDCi o výkonu 55, 70 a 85 kW (75, 95 a 115 k). K inovativním techno­logiím u Connectu patří nejen přeplňovaný tříválec, ale také Active City Stop a Ford SYNC. Dvě délky rozvoru znamenají ložný objem skříně 2,9 nebo 3,6 m3. Také k tomuto vozu se vrátíme podrobněji, až budou k dispozici technické údaje.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Duratorq 2.2 TDCi, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; 2198 cm³ (ø 86 x 94,6 mm); DOHC 4V; Start/Stop, DPF, EU5; a) 100: 74 kW (100 k)/3500 min^‑1 a 310 N.m/1300 min^‑1; b) 125: 92 kW (125 k)/3500 min^‑1 a 350 N.m/1450 min^‑1; c) 155: 114 kW (155 k)/3500 min^‑1 a 385 N.m/1600 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka. Pohon předních kol; stálý převod nápravy 4,19 nebo 4,71.

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vinuté pružiny a teleskopické plynové tlumiče, příčný zkrutný stabilizátor; vzadu jednoduchá tuhá náprava, podélná poloeliptická jednolistová pera a šikmo uložené teleskopické plynové tlumiče; brzdy kapalinové kotoučové s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/HBA/HSA, ESC/TSC, hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R 16, resp. 235/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Van FT270 SWB, v závorce Van FT310 LWB) – rozvor náprav 2933 (3300) mm, d/š/v 4972/1986/1975 (5339/1986/1997) mm; objem ložného prostoru podle SAE 5,95/6,83 m³; rozměry ložného prostoru 2555/1775/1406 (2922/1775/1406) mm; objem palivové nádrže 80 l, na přání 95 l; pohotovostní hmotnost od 1829 (1900) kg, celková 2700 (3100) kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 (2250) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; všechny motory) – největší rychlost 157 km/h; spotřeba paliva EU (Van SWB/LWB) město 7,1/7,2 l/100 km, mimo město 6,3/6,4 l/100 km a kombinace 6,6/6,7 l/100 km; emise CO₂ 174/178 g/km; obrysový průměr otáčení 11,55 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie