Ford Focus 2015 – Broušení diamantu

Jeden z nejoblíbenějších automobilů planety přichází se sadou vylepšení, jež jej opět řadí k nejlepším vozům své třídy…

První Focus nahradil v roce 1998 legendární Escort a v řadě ohledů ovládl evropský segment C, tedy nižší střední třídu. Ford Motor Company stvořila univerzální automobil, jenž postupně expanduje na další kontinenty, takže nyní lze již hovořit o skutečně světovém voze. Třetí generace slavila svoji premiéru roku 2010 a dnes Ford Focus představuje prodejně nejúspěšnější osobní automobil na světě, podle údajů agentury R. L. Polk bylo v průběhu roku 2013 registrováno celkem 1 097 618 nových vozů tohoto typu, z nichž 317 110 si objednali zákazníci v Evropě. Celkem prodeje vozů Ford Focus dosud přesáhly hranici dvanácti milionů. Neoficiálně v Barceloně a oficiálně na Ženevském autosalonu 2014 se představilo modernizované provedení Fordu Focus, jež uvádí nejen škálu stylistických retuší, ale hlavně praktičtější pracoviště řidiče, širší komfortní a bezpečnostní výbavu a výkonnější a hospodárnější motory, jež přinášejí spotřebu nižší až o 19 procent.

Prodeje byly zahájeny s nástupem letošního podzimu, nejvýkonnější varianty budou k dispozici až na začátku příštího roku, nicméně my jsme je již měli možnost vyzkoušet. Úpravy karoserie se opírají o nově stylizovanou příď, rekonstruovanou v duchu strategie One Ford. Stylistům se do ní podařilo zakomponovat pro automobily Ford typickou, výraznou masku chladiče, díky níž Focus působí sebevědomějším dojmem. Hlavní zdroje světla jsou užší a ostřeji řezané; v lépe vybavených verzích nesou bixenonové adaptivní světlomety. Upravena byla také přední kapota, vzhledu zadní části karoserie prospěly modifikované koncové svítilny, přepracovány byly též nárazníky a výklopné stěny v zádi. Prim v Evropě hrají i nadále pětidveřové karoserie hatchback a kombi, tříprostorovému sedanu je na starém kontinentu vyhrazeno pouze několik kombinací výbavy a pohonných jednotek. Interiér Focusu v rámci faceliftu ožil novými, kvalitněji působícími materiály, nicméně razantně se zlepšila především přehlednost ovládacích a kontrolních prvků, jež vzešla z odezvy od zákazníků. „Vyslyšeli jsme požadavky na jednodušší pojetí interiéru, jasnější propojení souvisejících funkcí a výrazné snížení počtu tlačítek na palubní desce,“ uvedl Joel Piaskowski, nový šéfstylista Ford of Europe.

Jako vůbec první Ford v Evropě nabídne modernizovaný Focus multimediální systém SYNC 2 s jednoduchým přístupem k funkcím audiosystému, navigace, klimatizace či mobilního telefonu skrze osmipalcovou dotykovou obrazovku a intuitivní hlasové ovládání. Samozřejmě SYNC 2 přináší i řadu dalších služeb včetně průvodce Michelin. Dalším prvenstvím nového Focusu mezi evropskými Fordy je použití samočinného parkovacího asistenta v jeho nejmodernějším provedení. To usnadňuje parkování jak podélné, tak kolmé, zároveň se lze spolehnout na automatizované vyjíždění z místa a sledování vozidel blížících se při couvání k zadní části automobilu.

Soustava adaptivního tempomatu umožňuje udržování nastavené rychlosti jízdy, ale i samočinné brzdění v kritických situacích, na něž se lze spolehnout v širokém rozsahu rychlostí 8 až 180 km/h! Součástí souboru prvků, zvyšujících úroveň aktivní bezpečnosti, jsou u nového Focusu rovněž hlídání bezpečného odstupu od vpředu jedoucího vozidla a nechtěného opuštění jízdního pruhu, anebo snímání dopravních značek, přičemž zmíněné údaje se zobrazují přímo na barevném monitoru palubního počítače uprostřed přístrojového štítu. Technologie Ford MyKey nabízí možnosti omezit nejvyšší rychlost a hlasitost audiosoustavy či zabránit rozjetí bez zapnutých bezpečnostních pásů, což uvítají zejména rodiče, kteří svůj vůz půjčují dětem. Podvozek také prošel řadou úprav, směřujících k dalšímu zlepšení jízdních vlastností a komfortu cestování. Jak jsme se přesvědčili při testovacích jízdách v horách nad Málagou, Ford Focus jimi dále upevnil svoji pověst nejlépe jezdícího vozu segmentu C, jenž nabízí vynikající stabilitu za všech okolností a na minimum potlačené sklony k nedotáčivosti.

Zvýšení strukturální tuhosti přední části skeletu, v čele s tužšími horními lůžky vzpěr McPherson a mohutnějšími nosníky v motorovém prostoru, omezilo deformace při zatáčení a zpřesnilo informace přenášené od předních kol do volantu. Použití nových tlumičů umožnilo přesněji odladit charakteristiku pérování a použít o 20 % tužší silentbloky na uložení předních spodních ramen. Dodatečné tlumicí vrstvy pod koberci a okolo motoru zajišťují spolu s drobnými úpravami aerodynamiky účinnější izolaci prostoru pro posádku od vnějších ruchů. Inovativní soustava ESC na základě údajů o rychlosti jízdy či úhlu natočení volantu rozpozná riziko vzniku smyku a preventivně přibrzdí příslušná kola tak, aby smyku předešla.

V tabulce technických údajů naleznete motory 1.5 EcoBoost/134 kW (182 k) a 2.0 Duratorq TDCi/110 kW (150 k) v kombinaci s manuálně řazenými převodovkami a karoseriemi hatchback a kombi, tedy verze, s nimiž jsme se na mezinárodní prezentaci měli možnost seznámit nejdůvěrněji. Zážehová jednotka příjemně překvapila vysokým výkonem a dynamikou, ta vznětová pak zejména masivním, ale plynulým nástupem točivého momentu. Nabídka pohonných jednotek pro modernizovaný Ford Focus je samozřejmě rozmanitější. Základním motorem je osvědčený zážehový 1.6 Ti‑VCT s výkonem 77 a 92 kW (105/125 k), následovaný řadou světových uznání ověnčeným tříválcem 1.0 EcoBoost ve variantách 74 a 92 kW (100, resp. 125 k) a novým čtyřválcem 1.5 EcoBoost o výkonu 110 nebo 136 kW (150 a 182 k), jenž v nabídce nahrazuje dosud používaný 1.6 EcoBoost. Paletu doplňují vznětové jednotky 1.6 TDCi 70/85 kW (105/115 k) a 2.0 TDCi/ 110 kW (150 k). Převodovky jsou šestistupňové manuální (pro 1.6 Ti-VCT/77 kW a 1.0 EcoBoost/74 kW pětistupňové), samočinná skříň PowerShift je zatím k dispozici pouze pro 1.6 Ti‑VCT/92 kW, další kombinace budou do prodejů vstupovat postupně.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový (1.5 EcoBoost) nebo vznětový (2.0 TDCi), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; Stop/Start; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; a) 1.5 EcoBoost 182: 1499 cm³ (ø 79,0 x 81,4 mm); 10,0:1; 134 kW (182 k)/6000 min^‑1 a 240 N.m/1600 – 5000 min^‑1; b) 2.0 TDCi: 1997 cm³ (ø 85,0 x 88,0 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3750 min^‑1 a 370 N.m/2000 – 3250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka Durashift a) (B6) 3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,820, stálý převod 4,070; b) (MMT6) 3,583 – 1,864 – 1,156 – 0,886 – 0,816 – 0,737 – Z 1,423, stálý převod neuveden. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, vzadu náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny (Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky 205/55 R 16 nebo 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback, v závorce kombi) – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1559/1549 mm; d/š/v 4358 (4556)/1823/1484 (1505) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 363/1148 (490/1516) l; objem palivové nádrže 55 (2.0 TDCi: 53) l; minimální pohotovostní hmotnost (DIN) v pořadí motorů a/b 1325/1415 (1524/1628) kg, celková povolená hmotnost 1900/2025 (1900/2050) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a/b, v závorce kombi) – nejvyšší rychlost 224/212 (220/210) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/8,8 (8,8/9,0) s; spotřeba paliva EU kombinace 5,5/4,0 (5,6/4,0) l/100 km; emise CO₂ 127/105 (128/105) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie