Fiat Panda 4x4 (Tipo 139) – Jediný ve třídě

K nejúspěšnějším malým automobilům v Evropě patří už více než tři desetiletí Fiat Panda, nyní nabízený ve třetí generaci...

V loňském roce se představila nová Panda, která se na první pohled od předchůdkyně příliš neliší, zvláště když má shodné proporce i rozvor náprav, ale jak jsme se přesvědčili za volantem, tak nabízí lepší užitné vlastnosti, zejména větší komfort, úzce související rovněž se snížením hlučnosti. Koncem roku 2012 se port-folio modelů Fiat Panda dále rozšířilo o čtyři verze 4x4, Trekking, Natural Power (CNG) a EasyPower (Bi-Fuel benzin/LPG). Nejzajímavější je ovšem nová Panda 4x4, podle výrobce jediný evropský city car s pohonem všech kol...

První Fiat Panda, na jehož designu se podílel Giorgetto Giugiaro, se představil na jaře 1980 na autosalonu v Ženevě; přesně před třiceti lety následovala první verze Panda 4x4 se čtyřválcem 965 cm³/35 kW (48 k), vyvinutá ve spolupráci s rakouskou firmou Steyr Fahrzeugtechnik, která dodávala pohonné ústrojí navíc pro zadní tuhou nápravu. Vynikající jízdní vlastnosti v terénu, podpořené nízkou hmotností vozu, znamenaly jeho značné rozšíření zejména v horských oblastech Itálie, Rakouska, Švýcarska a dalších zemí, kde Pandy 4x4 první generace úspěšně jezdí dodnes. Prosadily se však i v dálkových maratonech, padesát vozů Panda 4x4 jelo off road Rally Roma–Tunis–Abidjan 1985, další se zúčastnily austral-ského Safarilandu 1987 a reprezentovaly Itálii ve znovuzrozené jízdě Peking–Paříž 1989. Druhá generace Pandy před deseti lety přešla ze třídveřové na pětidveřovou karoserii a nezávislé zavěšení všech kol (torzní příčka vzadu), byla o 130 mm delší a o 100 mm širší, v roce 2004 se opět objevil model Panda 4x4, nyní už se samočinnou aktivací pohonu všech kol bez zásahu řidiče.

V roce 2012 uvedená třetí generace Pandy 4x4 přináší stejná zlepšení proti předchůdci jako základní typ, ale nabízí ještě mnohem více s nově naladěným odpružením, pohonem všech kol Torque-on-Demand, elektronickou funkcí ELD, specifickým odstupňováním šestistupňové převodovky pro terénní provoz (kratší první stupeň) a nabídku inovativních motorů TwinAir Turbo a MultiJet II. Zatímco u vznětové verze s motorem 1.3 MultiJet II zůstává shodný výkon 55 kW (75 k), proti předchůdci 1.3 MultiJet I se významně zvětšila největší hodnota točivého momentu ze 145 na 190 N.m, vůz zrychluje na sto o 1,6 sekundy dříve a má nižší normovanou spotřebu EU o 0,2 l/100 km. Zážehový motor 1.2 Fire/51 kW (69 k) byl nyní nahrazen přeplňovaným dvouválcem 0.9 TwinAir Turbo/63 kW (85 k), počet převodových stupňů vzrostl z pěti na šest (převodovka u MultiJetu II zůstává pětistupňová), a tak nová benzinová Panda 4x4 zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,1 místo 15,3 sekundy a spotřeba paliva EU klesla ze 6,0 na 4,9 l/100 km.

Trvalý pohon všech kol Torque-on-Demand využívá dva nápravové diferenciály a elektronicky řízenou meziná-pravovou spojku, rozdělení hnací síly je proměnné podle trakčních podmínek. Standardní výbavou je stabilizace ESC (Electronic Stability Control) s funkcí ELD (Electronic Locking Differential), která přibrzďuje kola ztrácející adhezi a posílá více síly na kola s větším záběrem. Funkce se akti-vuje tlačítkem za řadicí pákou a pracuje do rychlostí pod 50 km/h. Zadní náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou byla vyvinuta speciálně pro verzi 4x4. Světlá výška se zvětšila na 160 mm se vznětovým motorem a na 150 mm se zážehovým Twin-Air Turbo. Pohyb s maximální přilnavostí kol podtrhují standardní pneumatiky 175/65 R 15 84T M+S, vhodné i pro -silnice pokryté sněhem, neboť Panda 4x4 je určena hlavně pro horské oblasti. Výroba nové Pandy ve všech verzích byla zahájena v Pomigliano d’Arco u Neapole, zatímco druhá generace pocházela z Polska.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail, EU5; Stop/Start; 1.3 16v MultiJet II: vznětový čtyřválec, DOHC 4V (řetěz); DPF; 1248 cm³ (ø 69,6 x 82 mm); 16,8:1; 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 190 N.m/1500 min^‑1; 0.9 TwinAir Turbo: zážehový dvouválec, OHC 4V (řetěz) MultiAir; 875 cm³ (ø 80,5 x 86 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5500 min^‑1 a 145 N.m/1900 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (MultiJet II: 4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909), resp. šestistupňová (TwinAir: 4,100 – 2,158 – 1,345 – 0,974 – 0,766 – 0,646 – Z 3,818); stálý převod v pořadí motorů 3,733/5,308; trvalý pohon všech kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 257/240 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; -pneumatiky 175/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol 1411/1408 mm; d/š/v 3686/1672/1605 mm; nájezdové úhly P/Z 21/36°, přechodový úhel 20°; objem zavazadlového prostoru 225/870 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1115/1050 kg, užitečná hmotnost 480 nebo 500 kg (čtyř- nebo pětimístný); brzděný přívěs do 900/800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší. rychlost 159/166 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,5/12,1 s; spotřeba paliva EU město 5,0/5,9 l/100 km, mimo město 4,6/4,3 l/100 km a kombinace 4,7/4,9 l/100 km; emise CO₂ 125/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie