FAW Hongqi – Rudá vlajka

Hongqi, v překladu Rudá vlajka, je symbolem vlastní čínské výroby osobních automobilů od padesátých let, i když sloužily jen komunistickým vládcům...

V době, kdy čínský dělník, rolník nebo voják nemohl vlastnit vůz a vůbec nesměl na něco takového ani po-myslet, zrodil se první známý čínský osobní automobil z továrny v Changchunu, jejíž -základy byly se sovětskou (ruskou) pomocí položeny před šedesáti lety, přesněji 15. července 1953. Podnik existuje dodnes, z poangličtěného názvu First Automobile Works vznikla zkratka FAW, symbol skupiny FAW Group Corporation, která nyní patří k největším čínským automobilkám a vedle vlastní produkce typů Jiefang (nákladní) a Hongqi (osobní) úspěšně spolupracuje s řadou vedoucích světových podniků (Volkswagen, Audi, Ford, General Motors, Chrysler, Toyota, Mazda, Hyundai, Deutz a další).

Produkce v Changchunu se rozběhla 15. října 1956 nákladním vozem CA10 Jiefang podle ruského vzoru ZIS 150, který zase nebyl ničím jiným, než kopií americké legendy International K-Series, takže s po-honem zážehovým šestiválcem 5,6 l/66 kW (90 k). V roce 1957 byly první čínské vozy vyvezeny do zahraničí (tři CA10 do Jordánska), nicméně továrna už připravovala také luxusní osobní automobily. První prototyp Dongfeng (Východní vítr) trochu připomínal evropské produkty General Motors z konce padesátých let (Opel Kapitän/Rekord, Vauxhall Victor), ale jeho původ není jasný. Představil se 12. května 1958, jenže soudruhům nebyl dost dobrý, nutně potřebovali něco luxusnějšího.

První Hongqi (Rudá vlajka) následoval 1. srpna 1958, ještě s orientální vějířovou maskou chladiče, kterou však pro (malo)sériovou produkci vystřídala typická chromovaná obdélníková maska, jež patří k poznávacím znakům i u nejnovější reinkarnace Hongqi L7. Automobily Hongqi, mohutné sedany, limuzíny, ale i kabriolety, s karoserií na žebřinovém rámu odvozeném z amerických vzorů (najednou kapitalisté nevadili), se zřídkakdy objevily v zahraničí (Lipsko 1960, Paříž 1965), protože jejich funkcí bylo pouze vozit nejvýše postavené komunistické funkcionáře.

Produkce byla nevelká, u prvního typu CA72 (1959 – 1968) se hovoří o 198 vozidlech, u zdánlivě identické, ale vylepšené a prodloužené série CA770 (1966 – 1981) prý šlo o 847 exemplářů. A kde se vzala pohonná jednotka? Údajně šlo o osmiválec z Chrysleru Imperial, skutečně v sortimentu této americké značky z padesátých let najdeme jednotku se shodným vrtáním, ale se zdvihem delším než odpovídá uvedenému objemu válců 5,6 litru; první samočinné převodovky Chrysler byly rovněž dvoustupňové. Spolupráci s Chryslerem nasvědčuje i skutečnost, že od něho v roce 1987 automobilka FAW koupila výrobní linku na čtyřválce 2.2, tyto pak vyráběla a montovala do kompaktního Hongqi řady CA7200, odvozeného z licenčního Audi 100/200 (vedle původních motorů). Projekt Hongqi CA750F (prodloužený CA760), tedy čínská verze Dodge 600 (Chrysler K-Car) z roku 1987, zůstal jen v prototypech, když FAW zvolila strategickou alianci s VW Group.

Velký Hongqi CA7400 se vrátil naopak na základě licence Ford (motor 4.6 V8), vycházel z Lincolnu Town Car (1998 – 2006). Třetí éra Hongqi se zrodila na základě spolupráce s Toyotou, jejíž sedany Crown a terénní vozy Land Cruiser vyrábí společný podnik FAW-Toyota. Na základě Crownu vznikla řada HQ3 (od 2006, motory 4.3 V8 a 3.0 V6), od letošního roku nahrazená typem H7, jenž se představil na Auto China 2012 v Pekingu. Platforma z Crownu tentokrát nese buď vlastní čtyřválce 2.0 Turbo, v budoucnu i v hybridní verzi s přídavným elektromotorem 40 kW, anebo šestiválce Toyota 2.5/3.0 V6. Výroba se rozběhla loni v červenci v Changchunu; vůz útočí na fleetové zakázky prodloužených verzí BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E, Audi A6L (z výroby FAW-Volkswagen!) a Toyota Crown (z výroby FAW-Toyota!), když čínské úřady vyhlásily zvýšenou podporu domácím značkám. Tradice zavazuje, a tak kromě -trojice rudých praporů (pamatujte, dělnictvo, rolnictvo a vojsko!) se na volant vrátil obrázek optimistické slunečnice...

Soudruzi však potřebují více. Už v dubnu 2005 se na autosalonu v Šanghaji představil koncept Hongqi HQD, obří limuzína ve stylu Rolls-Royce, údajně s dvanáctiválcem 6.0/294 kW (400 k) vlastní konstrukce. Další vývoj (HQE) přece jen znamenal návrat k čelní masce ve stylu tradičních Hongqi, nový L7 (CA7600) pak slavil premiéru na autosalonu v Pekingu (2010 prodloužená, 2012 standardní verze). Kde se objevil motor V12, se opět můžeme jen dohadovat, ale Toyota má jeden v portfoliu pro sedany Century! Šesti- až osmimístný vůz je postaven na klasickém prodlouženém rámu Land Cruiser Prado (vyrábí FAW-Toyota), jeho délka činí 6095 nebo 6395 mm, šířka 2008 mm a výška 1720 mm. Kromě automobilů pro nejvyšší státní představitele se produkce ještě plně nerozběhla, má se tak podle plánu stát v roce 2014. Prohlášení FAW z července 2012 ovšem slibuje investice ve výši 1,6 miliardy dolarů do značky Hongqi po dobu příštích pěti let, výrobní program by měl rozšířit středně velký sedan (projekt 77X), vyplňující mezeru mezi typy H7 a L7 (první náčrty připomínají Toyotu Century), vůz kategorie SUV (koncept crossoveru zářil na Auto Shanghai 2009) a rovněž MPV. S technikou Toyota lze všechny nápady urychlit. Technické údaje L7 ještě nejsou k dispozici, tak je nabízíme alespoň od historického typu CA770.

Hongqi CA 771/773/770

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, uložený vpředu podélně, OHV 2V; jeden dvojitý karburátor; 5655 cm³ (ø 98,9 x 90 mm); 8,5:1; 162 kW (220 k)/4400 min^‑1 a 412 N.m/2800 min^‑1; dvoustupňová samočinná planetová převodovka s kapalinovým měničem momentu (1,95 – 1,00 – Z 1,95; násobnost měniče 2,0); stálý převod 3,55 nebo 3,90; pohon zadních kol.

PODVOZEK – žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; vpředu příčná ramena a vinuté pružiny; vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, vpředu i vzadu teleskopické tlumiče; kapalinové bubnové brzdy s posilovačem; řízení s oběhem kuliček; pneumatiky 8,20 – 15 nebo 8,90 – 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3070/3420/3720 mm, rozchod kol 1580/1550 mm; délka 5330/5500/5980 mm, š/v 1990/1640 mm; pohotovostní hmotnost 2270/2500/2650 – 2730 kg; celková hmotnost 2690/3060/3210 – 3290 kg; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 160 – 180 km/h; spotřeba paliva 18 – 20 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie