Náš test
Mercedes-Benz S 250 CDI – Cena prestiže
Michal Štengl 30.01.2012 12:22
Test
Ekologické tlaky boří řadu tradic a zvyklostí, ukázkou je vznětový čtyřválec v luxusním voze Mercedes-Benz třídy S...
Když se objevil pod kapotou sedanu Volvo S80 přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.6D, vzbudilo to značné pozdvižení. Dnes už se nad čtyřválcovým turbodieselem v Jaguaru XF nikdo nepozastaví, ale dát podobný motor pod kapotu luxusní třídy S, kde ševelení alespoň šestiválce představovalo naprostou samozřejmost? Na obhajobu motoru S 250 CDI je třeba uvést, že jde o špičkovou verzi OM 651 s dvoustupňovým přeplňováním a piezoelektrickými bezpřepadovými vstřikovači Delphi, které na rozdíl od běžných stlačují jen přesně tolik nafty, kolik v daný okamžik motor potřebuje (jsou proto energeticky méně náročné). I díky nim se může motor 2,1 l pochlubit výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 500 N.m, což jsou hodnoty blízké šestiválcům.
Při běžné jízdě po našich silnicích se proto není třeba obávat nějaké nedůstojné dynamiky 1900 kilogramů těžkého sedanu. Motor ve spojení se samočinnou sedmistupňovou převodovkou plynule a celkem i svižně zrychluje. Maximální rychlost je 240 km/h a vůz na sto zrychlí za 8,2 sekundy, jen o necelou sekundu pomaleji než se šestiválcem 350 BlueTEC (190 kW; 620 N.m). Limity čtyřválce odhalí teprve volný levý pruh německé dálnice a cestovní rychlost přes 180 km/h, kdy už motor nemá před táhlým stoupáním výkonovou rezervu pro další zrychlení. Vysoké otáčky také zhoršují jinak velmi příznivou spotřebu, jež se většinou pohybovala kolem 7,4 l/100 km.
Na jednu nádrž tak lze s tímto automobilem, v němž se i na našich rozbitých silnicích díky skvělému vzduchovému pérování Airmatic cítíte doslova jako v bavlnce, ujet téměř 1100 kilometrů. Asi nejvíce jsme si absenci dvou válců uvědomovali při každém zastavení, kdy se ke slovu přihlásil Stop/Start. Hlavně při nastartování byl záchvěv motoru skoro až nedůstojný. Systém jde sice deaktivovat, po každém vypnutí zapalování se však opět samočinně zapne. Privátní zákazníci mezi hlavní klientelu typu S 250 CDI, který je s částkou 1 834 800 Kč nejlevnější položkou v ceníku S‑Klasse, asi patřit nebudou. Ti si těch sto čtyřicet tisíc korun navíc za prestiž šestiválce většinou připlatí. Jak přiznává sám výrobce, S 250 CDI má šanci uspět hlavně v půjčovnách, anebo jako hotelové taxi. Snad i proto lze mít vůz také v prodloužené verzi Long, dražší o 204 tisíc korun českých.
Technické údaje
POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU5; 2143 cm3 (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 150 kW (204 k)/4200 min‑1 a 500 N.m/1600 – 1800 min‑1; samočinná sedmistupňová převodovka s kapalinovým měničem (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416); stálý převod 2,823. Pohon zadních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové aktivní odpružení Airmatic s plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; kotoučové brzdy ø 335/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 235/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3035 mm, rozchod kol 1600/1606 mm; d/š/v 5096/1871/ 1479 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 560 l; objem palivové nádrže 83 l; pohotovostní/celková hmotnost 1895/2565 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 s; spotřeba paliva EU 7,0/5,0/5,7 l/100 km; emise CO2 149 g/km.
Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)