Mercedes-Benz GLK 220 CDI - První evropský

Paletu automobilů kategorie SUV se znakem třícípé hvězdy obohatily vozy třídy GLK, na rozdíl od ML a GL vyráběné v Evropě…

Přestože písmeno G v typovém označení připomíná osvědčené terénní vozy uvedené koncem sedmdesátých let, nový GLK s nimi nemá nic společného, snad až na schopnost jízdy také mimo silnice. Mercedes-Benz GLK zcela nové konstrukce (viz AR 12/’08) je přírůstkem kategorie SUV, tedy univerzálně využitelných vozů sportovního charakteru. Od mnohých z nich se však liší kompaktními rozměry, rozhodně vhodnějšími pro hustý provoz zejména ve městech, a je také hospodárnější. Charakteru vozu odpovídají ostřejší linie dvouprostorové karoserie, větší světlá výška i rozměry kol. Celkový design, nesporně přitažlivý, působí velmi dynamicky.

V interiéru, dobře přístupném čtveřicí bočních dveří (vpředu se otevírají jen o 60°, vzadu však o nadprůměrných 70°) a výklopnou zadní stěnou, je díky zdárně využitému obestavěnému prostoru dost místa pro cestující i jejich zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1410 mm, resp. 1000 mm. Za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera sice jen 90 mm, po jejich nastavení do střední polohy se však zvětší na uspokojivých 190 mm. Zavazadlový prostor je za nesklopenými dělenými zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 870 mm, z největší šířky v zadní části 1200 mm zúžený mezi podběhy na 950 mm a pod svinovacím krytem vysoký 430 mm. Sklopením dělených opěradel na sedáky se zvětší ložná délka na nejméně 1550 mm. Není-li vůz vybaven náhradním kolem (testovaný měl sadu na opravy Tirefit s kompresorem), lze využít pro uložení menších zavazadel prostor pod výklopnou podlahou hluboký 320 mm, do nějž se vejde standardní skládací plastová paleta rozměrů 460 x 330 x 230 mm, dodávaná jako příslušenství.

Pohodlný interiér se uspořádáním a výbavou neliší od běžných cestovních vozů. K bohaté standardní výbavě patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání, čelní, přední boční a okenní airbagy a kolenní pro řidiče, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, determální skla, elektrické vyhřívání a svislé seřizování předních sedadel, dvousměrně seřiditelný volant s ovládacími tlačítky audiosoustavy a multifunkčního palubního počítače, tempomat s omezovačem rychlosti Speed­tronic, dvouzónová klimatizace Thermatic s pylovým filtrem, klimatizovaná schránka před spolujezdcem, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3, telefonní klávesnicí, šesti reproduktory a vstupem AUX, parkovací čidla vpředu i vzadu aj. Neméně bohatá je paleta prvků příplatkové výbavy. Velmi dobrá kvalita dílenského zpracování i použitých materiálů odpovídá vysokému standardu vozů této značky.

Ve shora zmíněném článku jsme uvedli základní údaje o poháněcí soustavě a podvozku, jejichž koncepce vychází z nové třídy C. Z pěti alternativních motorů jsme v testovaném voze vyzkoušeli zcela nový nejmenší vznětový motor, řadový dlouhozdvihový čtyřválec 220 CDI v ekologické úpravě BlueEFFICIENCY, s vysokotlakým přímým vstřikováním common rail, čtyřventilovým rozvodem a dvoustupňovým přeplňováním. Vyniká kultivovaným během, nezatěžuje interiér vozu vibracemi, ani hlukem, a díky optimalizovanému motormanagementu má příznivý průběh výkonu i točivého momentu v oblasti nižších a středních otáček. Ochotně se vytáčí až k otáčkám dosud neobvyklým u většiny turbodieselů. S charakteristikou motoru je dobře sladěna nová sedmistupňová samočinná převodovka se dvěma programy řazení Comfort/Sport, umožňující i manuální postupné řazení méně obvyklým příčným pohybem volicí páky. Na převodovku navazuje osvědčená soustava pohonu všech kol 4Matic se základním rozdělením hnacího momentu na přední/zadní nápravu v poměru 45/55 %, měnící jej plynule podle okamžitých trakčních schopností jednotlivých kol. Nezávislé zavěšení všech kol, převzaté z třídy C, je přizpůsobeno zejména nastavením geometrie náprav a charakteristiky pružicí soustavy novému použití. Podvozek doplňuje velmi výkonná brzdová soustava s kotouči na všech kolech a přesné řízení s dobře zvoleným účinkem posilovače. Tradičně velkou pozornost značky aktivní bezpečnosti dokazuje vybavení vozu řadou vesměs elektronicky řízených soustav, napomáhajících řidiči řešit i svízelné provozní situace. Kromě ABS s brzdovým asistentem je to trakční systém 4ETS, zahrnující kontrolu brzdění při sjíždění prudkého svahu, stabilizační program ESP s protiprokluzovou regulací ASR, a také asistent rozjedu do kopce. Na rozdíl od standardní výbavy měl testovaný vůz o dva palce větší kola nestejných rozměrů vpředu a vzadu.

Při jízdních zkouškách jsme ocenili velmi poslušné chování vozu v nejrůznějších situacích, ať již zcela neutrální a s nepatrným bočním nakláněním v zatáčkách a při náhlých změnách směru, či velkou směrovou stabilitu i malou citlivost na boční vítr. Vše lze bezpečně zvládnout řízením i brzdovou soustavou, s neocenitelným a nenápadným přispěním asistenčních soustav. Jízdní komfort je srovnatelný s nejlepšími klasickými cestovními vozy. Související zkoušky prokázaly nejen značný temperament, ale i dobrou hospodárnost provozu. Samozřejmě jsme GLK vyzkoušeli i při jízdě mimo silnice ve středně těžkém terénu, kde dobře obstál jak při překonávání jeho překážek i dost velkých podélných a bočních sklonů, tak při zdolávání míst se zhoršenou adhezí.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI je určen zájemcům o vozy populární kategorie SUV, od jejíchž mnohých zástupců se liší nejen kompaktní stavbou, ale zejména v testované verzi větší provozní hospodárností. Jinak ovšem nabízí vše, co charakterizuje SUV, tedy zejména prostorný, pohodlný a variabilní interiér. Cena odpovídá vlastnostem i pověsti značky. V době testu stál vůz se standardní výbavou 1 029 350 Kč, cenové rozpětí celé řady bylo od 924 630 do 1 201 900 Kč. Záruka je omezena šesti lety nebo 120 000 kilometry.


Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie