Jaguar XF 20d & 30d – Naftové šelmy

Druhá generace Jaguaru XF je na trhu od roku 2015. Otestovali jsme dvě verze vybavené vznětovými motory – se čtyřmi a šesti válci.

Jaguar je ve vyšší střední třídě zastoupený od roku 1999. Po modelu S-Type (viz AR 1/’99) se v roce 2007 do prodeje dostala první generace řady XF (viz AR 3/’08), jejíž druhá generace (viz AR 5/’15) je na trhu již dva roky. Automobil sází na hliníkovou konstrukci, v níž podíl aluminia tvoří na celé karoserii 75 procent (například podlaha v zadní části vozu je ocelová). Druhá generace je právě zásluhou hliníku v případě verze s dvoulitrovým vznětovým motorem o 190 kg lehčí než ta první, a to při zvýšení tuhosti v krutu o 28 procent. I když svým vzhledem a rozměry druhá generace typu XF na první jednoznačně navazuje, je postavena na rozvoru zvětšeném o 51 mm. Tím došlo k nárůstu prostoru v podélném směru na zadních sedadlech o 24 mm. Před zadními sedáky jsme k opěradlu sedadla řidiče naměřili nejméně 150 a nejvíce 380 mm. Došlo také ke zvětšení prostoru pro hlavu vzadu o 27 mm na celkových, stále však spíše menších 930 mm.

Také na předních sedadlech je Jaguar XF v duchu svých tradic spíše nižší (900 až 970 mm podle nastavení sedadla), zaujme ale šířkou v oblasti loktů 1510 a ramen 1450 mm. Moderně řešená palubní deska s průběžným pásem pod čelním sklem vytváří dojem, že posádku obepíná. Samotná palubní deska je spolu s výplněmi dveří spíše vyšší, což vytváří dojem bezpečí. Volant s průměrem 340 mm lze v podélném směru nastavovat o 45 a ve svislém o  50 mm. Díky tomu nalezne vhodnou polohu pro řízení široké spektrum postav. Zavazadlový prostor automobilů s tříprostorovou karoserií sedan je přístupný víkem s možností elektrického ovládání (+14 686 Kč). U podlahy je dlouhý 1200 mm a mezi podběhy v nejužším místě široký 1030 mm. Výška je opět spíše průměrných 440 mm. Zadní sedadla, resp. jejich opěradla jsou dělená v poměru 40:20:40, což umožňuje samostatně sklopit například střední část a pohodlně tak uvnitř vozu převážet i dlouhé předměty. Po sklopení zadních opěradel se ložná plocha prodlouží na 1830 mm, vzniklá plocha ale není zcela rovná.

Nakládací hrana je umístěna 670 mm nad zemí. Jaguar XF je prestižním vozem svého segmentu, a tak je široká nabídka možností individualizace standardem. Automobil je k dispozici v pěti provedeních lišících se vzhledem i zaměřením. Spíše na luxus jsou orientované verze Pure, Prestige a Portfolio (na fotografiích), varianty R-Sport a S jsou laděné sportovněji a odlišují se například i designem předních nárazníků. Základní provedení Pure je dodáváno v kombinaci s méně výkonnými motory a je navrženo ekonomicky. Výbava sice obsahuje obvyklé bezpečnostní prvky, stejně jako například dvouzónovou klimatizaci nebo audiosystém s možností připojení telefonu pomocí Bluetooth, pohled do ceníku však ukazuje, že Jaguar pro XF nabízí mnohem více, jak v oblasti aktivní bezpečnosti, tak komfortu, moderních asistenčních systémů nebo i techniky podvozku. Ve všech těchto oblastech se po objednání příslušné výbavy dokáže Jaguar XF udržet na úrovni nejlepších konkurentů.

Vlastně pouze v otázkách asistenčních systémů pro autonomní jízdu je znát určitý náskok nejnovějších generací vozů Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5. I tak ale lze Jaguar XF vybavit například systémem hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek (+19 470 Kč), čtečkou dopravních značek (+9044 Kč), průhledovým displejem (+36 120 Kč) nebo parkovacím asistentem s 360stupňovým kamerovým systémem (+89 443 Kč). Je zřejmé, že dodatečnou výbavu si Jaguar nechává bohatě zaplatit, což je ale v daném segmentu obvyklý přístup. Značné možnosti jsou připraveny také při individualizaci interiéru. K dispozici je pro jednotlivé verze velké množství kombinací čalounění, dekoračních lišt a barev. Kůží potažená může být například i palubní deska (standard pro verzi Portfolio). Nabídka motorů pro Jaguar XF obsahuje osm položek – čtyři vznětové a čtyři zážehové. K testu jsme měli k dispozici dvě vznětové jednotky, slabší variantu zastupovala středně výkonná verze dvoulitrového čtyřválce Ingenium s výkonem 132 kW (180 k) a točivým momentem 430 N.m. K dispozici je také základní provedení E-Performance o výkonu 120 kW (163 k) a naopak verze vybavená dvojicí turbodmychadel poskytující 176 kW (240 k). Druhý testovaný vůz (na snímcích) byl vybaven vznětovým šestiválcem o objemu 3,0 litru, výkonu 221 kW (300 k) a točivém momentu 700 Nm.

Oba testované Jaguary XF byly vybaveny osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF (pro 20d je za příplatek a nahradila standardní šestistupňovou manuální převodovku) a také pohonem všech kol. Ten je pro čtyřválec dodáván na přání, a pouze v kombinaci se samočinnou převodovkou. Praktická zkušenost a reálná měření ukázaly značné rozdíly v nabízené dynamice, jež se prohlubovaly se zvyšující se rychlostí jízdy. Například při akceleraci z klidu na 160 km/h činil rozdíl 8,4 sekundy. Značné rozdíly byly též v pružném zrychlení. Při běžné jízdě byly tyto exaktně vyjádřené rozdíly zřejmé v celkově větší kultuře projevu šestiválcové verze. Nemáme na mysli samotnou kultivovanost běhu motorů nebo hlučnost, která byla u obou jednotek na vysoké úrovni, ale spíše kulturu v podobě samozřejmosti, s níž verze 30d akcelerovala bez nutnosti častého řazení na nižší převodové stupně. Motor nebylo potřeba příliš vytáčet, a to snižovalo hlučnost a přidávalo jízdě na klidu. Nutno ale dodat, že tyto rozdíly se ukázaly v přímém srovnání obou verzí, vznětový čtyřválec je při běžném cestování velmi příjemným společníkem, s nímž lze dosahovat vysokých cestovních průměrů. Zatímco v dynamice a projevu obou motorů byl značný rozdíl, ve spotřebě paliva tomu tak zcela nebylo. Po absolvování tradičního měřicího okruhu jsme po dotankování vypočítali průměrnou spotřebu 4,9 a 5,4 l/100 km ve prospěch menšího motoru. Následně po změření na konci celého testu činil rozdíl 0,6 l/100 km. A to nepovažujeme vzhledem k povaze vozu i zmiňovaným rozdílům v dynamice za zásadní rozdíl. Důležité je srovnat obě verze také z pohledu cen. Čtyřválcové provedení 20d lze pořídit i  v základní výbavě Pure od 1 177 209 Kč s manuální a 1 247 026 Kč se samočinnou převodovkou, verze s pohonem všech kol je o dalších 71 tisíc korun dražší. Třílitrový vznětový motor je k dispozici až od druhého stupně výbavy Prestige výše a v této konfiguraci stojí 1 693 879 Kč. Se stejnou výbavou verze 20d se samočinnou převodovkou přijde na 1 322 046 Kč. A to je o přibližně 22 procent méně.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazené vznětové motory uložené vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU6;
a) 20d: čtyřválec Ingenium, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek; 1999 cm³ (ø 83,0 x 92,6 mm); 15,5:1; 132 kW (180 k)/4000 min^-1 a 430 N.m/1750 – 2500 min^-1;
b) 30d: šestiválec do V/90˚ přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; 2993 cm³ (ø 84,0 x 89,0 mm); 16,1:1; 221 kW (300 k)/4000 min^-1 a 700 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295, 30d: Z 3,317), stálý převod a/b) 2,73/2,19. Pohon všech kol.

PODVOZEK

Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBA/EBD, DSC/ASPC, kotoučové ø 300/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, 2,5 otáčky mezi rejdy, kola 19 palců, pneumatiky Pirelli Sottozero W240 (30d) o rozměru 245/40 R 19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2960 mm, rozchod kol 1605/1594 mm; d/š/v 4954/1880/1457 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 540 l; objem palivové nádrže a/b) 69/66 l; pohotovostní hmotnost 1555/1750 kg, obrysový průměr otáčení 11,6 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)

Největší rychlost 229/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1/6,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 4,2/5,5 l/100 km; emise CO₂ 114/144 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie