Terénní automobily Praga

Vozidlo Praga Alfa UN (Univerzální Nosič) nahrazuje modely řady UV80 vyráběné od roku 1992 a je určen pro stejné použití i nasazení jako předcházející typy, tedy může pracovat s nástavbami pro zimní i letní údržbu vozovek, které lze montovat dopředu, dozadu, na korbu i mezi nápravy.

Z nosiče po vybavení kolejovým adaptérem vzniká dvoucestné vozidlo pro jízdu na silnici i na kolejích, dá se tedy použít i pro údržbu kolejového svršku a jeho okolí. Hnací jednotkou jsou motory MAN Euro III: vznětové, čtyřdobé, řadové, kapalinou chlazené, přeplňované s mezichladičem. Všechny mají stejné vrtání 108 mm i zdvih 125 mm a jsou čtyřválcové nebo šestiválcové.

Alfa UN používá čtyřválcový motor D 0834 LFL 02 se zdvihovým objemem 4580 ccm, výkonem 103 kW/2400 1/min a točivým momentem 540 Nm/1400 1/min, alternativně pak totožně konstruovaný motor o výkonu 125 kW s točivým momentem 580 Nm/1400 1/min. Převodovky Praga 8PR 45.00 a 8PR 45.20+RS50 jsou mechanické plně synchronizované a reverzační, mají 4 základní stupně, dvoustupňový dělič a třístupňovou redukci se silničním, pracovním a plazivým převodem. Celkem lze využít 4x2x3 = 24 stupňů, a protože jsou reverzační, tak je to tedy 24 stupňů pro jízdu vpřed i vzad.

K pohonu nástaveb jsou určeny dva mechanické vývodové hřídele, kterými lze odebírat až 100 kW výkonu s možností volby otáček 540, 1000 a 2000 1/min. Základní hydraulická soustava má tři větve, pro připojení nástaveb jsou rychlospojky umístěné vpředu, vzadu a případně i za kabinou. Praga Alfa UN převzala osvědčený rozvor náprav 3400 mm, jejich pohon také zůstává ve znaku 4x4 s možností vypínání pohonu přední nápravy.

Ta je řízená, hnací, tuhá, portálová se sestupovými kolovými redukcemi, s pneumaticky ovládanou uzávěrkou diferenciálu, rozchod 1980 mm. Protože se Alfa UN dodává v lehkém a těžkém provedení je možné použít nápravu pro hmotnost 4500 nebo 6000 kg. Zadní náprava je konstrukčně stejná, má stejný rozchod kol a lze ji zatížit na 6000 kg. Náprava je odpružená šroubovými pružinami s vloženými pružinami přídavnými, teleskopickými tlumiči a torzními stabilizátory.

Na všech kolech jsou bubnové brzdy doplněné ABS. Sklopná kabina s kostrou vyrobenou z hliníkových profilů má opláštění z plastových a laminátových dílů a je standardně dvoudveřová pro 2-3 osoby. Na přání může být prodloužená tří-čtyřdveřová. Šasi je dlouhé 5500 mm, široké 2530 mm a vysoké 2870 mm (přes kabinu). Lehký podvozek má pohotovostníhmotnost 4800 kg (těžký 5000), užitečnou 5200 kg (7000) a celkovou 10 000 kg (12 000). Alfa UN se může pohybovat rychlostí v rozsahu 60 m – 92 km/h.

Velice podobnou modifikací je Praga Alfa TN (Terénní Nosič), nahrazující od roku 1995 vyráběný automobil Praga STNA. Je konstrukčně stejná, znak náprav 4x4 s vypínáním předního pohonu, využívá celou řadu totožných agregátů se stejnými parametry (nápravy atd.), polokapotová kabina je také stejná s předchozí, může se tedy použít i prodloužená dvojkabina s počtem míst 2+4, ta se sklápí pod úhlem 35o, zatímco krátká pod úhlem 55o.

Motor je buď již uvedený s výkonem 103 kW, nebo další MAN D 834 LFL 03 s výkonem 132 kW při stejných otáčkách a točivým momentem 650 Nm/1400 1/min. Mechanická celohliníková převodovka Praga 12 PS 91 s možností závislého i nezávislého vývodu pro pohon nástavby má 3 základní stupně, půlicí předřazený dělič a dvoustupňovou planetovou redukci.

Tím se získává 3x2x2 = 12 stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad. Alfa TN má dva rozvory náprav 4000, 4600 mm, a dodává se také ve verzi lehké i těžké, hmotnosti jsou totožné s provedením UN. Praga Alfa TN je určená k provozu na silnici i v náročném terénu s velkou zátěží a může být také doplněna kolejovým adaptérem, její rychlost se pohybuje v rozmezí 1,1 – 95 km/h.

Praga Golden (dříve NTS 265) je terénní speciál určený především jako podvozek pro komunální účely a jako nosič nástaveb pro letní i zimní údržbu komunikací, vozidlo je stejně dobře vhodné k nasazení do náročného terénu apod. Pro pohon automobilu Golden je použitý šestiválcový motor D 0836 LF 05 se zdvihovým objemem 6870 ccm, výkonem 180 kW/2400 1/min a točivým momentem 975 Nm/1400 1/min, převodovku má stejnou jako Alfa TN.

Rozvor trvale hnaných obou náprav (4x4) je 4000 mm, přední náprava s rozchodem kol 2043 mm je tuhá, portálová, řídicí se stálým hypoidním redukčním převodem v rozvodovce, má uzávěrku diferenciálu, čelní redukci a kapalinové kotoučové brzdy a možnost jejího zatížení je 6500 kg. Zadní náprava se stejným rozchodem kol má totožnou konstrukci (pochopitelně vyjma řiditelnosti), a lze ji zatížit na hodnotu 8500 kg. Odpružení náprav je řešené dvěmi dvojicemi šroubových pružin (vnitřní jsou v činnosti až při vyšším zatížení) doplněných příčným stabilizátorem a hydraulickými tlumiči.

Brzdy jsou doplněné systémem ABS a odlehčovací motorovou brzdou. Kabina řidiče je konstrukčně i materiálově stejně řešená jako u předcházejících typů vozů Praga ovšem s odlišným tvarováním, v základním provedení je pak dvoumístná, ale také zde je možnost použít prodlouženou kabinu se třemi a čtyřmi dveřmi. Šasi Pragy Golden je dlouhé 2886 mm, výška přes kabinu 2883 mm, pohotovostní hmotnost 6000 kg, užitečná 8000 kg a celková 14 000 kg, vozidlo může táhnout přívěs do hmotnosti 7000 kg. Praga Golden má k dispozici rychlosti 1,1 – 94 km/h.

Poslední pragovácký produkt nese název Grand a je to vývojově nejnovější automobil. Jedná se o plnohodnotný nákladní vůz se znakem náprav 4x4 vhodný k přepravě nejrůznějších materiálů, k nesení různých nástaveb: sypače, samosběry, cisterny, jeřáby, sklápěče, valníky atd. Hnací jednotkou je šestiválcový MAN D 0836 LF 03, ten má výkon 206 kW/2400 1/min a točivý moment 1100 Nm/1200-1700 1/min. Pragovácká převodovka 10 PS 130 dává k dispozici 10 stupňů pro jízdu vpřed a 2 pro jízdu vzad, k dispozici je závislý i nezávislý pohon.

Přední náprava Rába s rozchodem kol 2008 mm a zatížením 7200 kg je tuhá, hnací (možnost vypnutí), řiditelná, s redukcí v kolech a s uzávěrkou diferenciálu. Zatížení zadní nápravy rozchodem kol 1832 mm je možné na 11 500 kg, je tuhá, hnací s planetovou redukcí v kolech. Rozvor náprav má 3600 nebo 4000 mm, k jejich odpružení se použily listové parabolické pružiny, hydraulické tlumiče a příčný stabilizátor.

Na obou nápravách jsou vzduchotlaké bubnové brzdy, systém doplňuje ABS a motorová brzda. Kabina je opět stejně řešená jako u předcházejících modelů i s možností použití dvojkabin. Grand se sklápěcí korbou 4400 x 2410 mm má délku 6900 mm, pohotovostní hmotnost podvozku 7000 kg, užitečná 11 000 kg a celková 18 000 kg. Automobil disponuje rychlostmi v rozmezí 1,1 – 115 km/h.

text: -ne-

zdroj: Doprava a silnice 7/2003