Ford Ranger Platinum – Dříč ve fraku

Vrcholem nabídky řady Ford Ranger je špičkové provedení Platinum. Bez kompromisů v užitných vlastnostech nabízí vskutku luxusní výbavu.

Aktuální Ranger (viz AR 1/’22) vychází z desítek let zkušeností Fordu s výrobou automobilů tohoto druhu, nabytých po celém světě. Volkswagen jej prodává jako Amarok. Vůz vyniká robustní rámovou konstrukcí a tuhou ná­pravou vzadu. Základní pracovní provedení XL se vznětovým čtyřválcem 2.0 Eco­Blue/125 kW můžete mít s dvoumístnou kabinou Single Cab (s nejdelší korbou), nebo jako Chassis Cab pro instalaci účelových zástaveb. Prodloužená kabina Super Cab je k mání pro XL a XLT, ale též pro zajímavý Ranger Tremor (viz AR 6/’24), jenž je standardně osazen „dvoulitrem“ Eco­Blue/151 kW s dvojicí turbodmychadel a desetistupňovou samočinnou převodovkou. Následují dražší, chromovými lištami dekorované a huňatými koberci vyložené modely Limited, Wildtrak a Platinum s plně pětimístnou kabinou Double Cab (a nejkratší korbou). Korunovány jsou třílitrovými šestiválci vznětovými (VW) a v případě špičkového a výrazně upraveného Raptoru (viz AR 4/’23) dokonce i zážehovými (Ford). Vyzkoušeli jsme vrcholný Ranger Platinum.

Foto: Jiří Duchoň

Přídi rozložité karoserie tohoto velkého pick-upu vévodí řada matně chromovaných dekorů s příčkou na masce chladiče, nesoucí uprostřed logo značky a po stranách zasahující až do pokročilých LED matricových světlometů. Jejich účinek i adaptace na aktuální podmínky je příkladná, nicméně světelné kužely nejsou zcela homogenní. Na čelní hraně kapoty najdeme nápis Platinum a kola mají největší, tedy dvacetipalcové ráfky (Amarok může mít až 21”). Nastupování usnadňují stupačky podél prahů.

Interiér je čalouněn měkkou kůží Quilt Premium se světlým kontrastním stehováním, kterou jsou potaženy dokonce také vnitřní obklady dveří, středová konzola a palubní deska. Přední sedadla s elektrickým nastavováním a pamětí mají vyhřívání i odvětrávání, s rozhledem 360° při manévrování pomůže sestava kamer. Jejich obraz se promítá na 12palcový svislý středový dotykový monitor multimediálního systému SYNC 4A, nabízejícího škálu on-line služeb FordPass a pokročilé hlasové ovládání. Bezdrátové připojení telefonu přes Android Auto i Apple CarPlay je samozřejmostí, potěší však znamenitý zvuk audiosoustavy B&O s deseti reproduktory. Myslelo se i na takové drobnosti, jako je jednodotykové ovládání bočních oken.

Foto: Jiří Duchoň

A jak je na tom nejluxusnější Ranger s užitnými vlastnostmi? Korba má masivní plastovou vanu, k dispozici jsou zásuvky na 230 V/400 W i podélné lišty podél bočnic pro upevnění nákladu, a to jak z vnitřní strany, tak i nahoře. Před nepohodou je náklad chráněn elektricky ovládanou roletou. Velmi praktická je posuvná svislá zástěna, umožňující rozdělit prostor a uchytit v něm menší předměty. Přístup je tam jak sklopnou zádí (spočívá na zkrutných tyčích, takže má po otevření měkký doraz), tak i praktickými bočními schůdky za podběhy zadních kol. Také Ranger Platinum navíc stále utáhne přívěs s hmotností až 3500 kg, takže může posloužit třeba pro přepravu lodí či koní, a to v prvotřídním pohodlí pro posádku a se zátahem 600 N.m vznětového šestiválce.

My jsme vůz na snímcích ale vyzkoušeli i v disciplíně, pro niž se zdánlivě příliš nehodí, a sice během několikadenní cesty po Evropě. Vedla vesměs dálnicemi přes Rakousko, Německo a Slovinsko. Výkonová rezerva motoru, znamenitě sladěného s desetistupňovým „automatem“, zajistí dynamiku běžného osobního vozu, potěšila nás též směrová stabilita a ovladatelnost i v rychlostech přes 160 km/h. Velmi dobrá je izolace od rázů od vozovky i obtékajícího vzduchu. Na okresních silnicích je třeba počítat, pokud jedete „prázdní“, s jistou rozverností zadní tuhé nápravy, odpružené podélnými listovými pery: ačkoli je podvozek naladěn velmi dobře, značné neodpružené hmoty jsou znát. Celkem jsme během této cesty ujeli téměř 1700 km s průměrnou spotřebou 9,7 l/100.

Foto: Jiří Duchoň

Ford Ranger Platinum je výkonný a kultivovaný vůz pro rozmanité využití. Vysoké užitečné zatížení a přiřaditelný pohon všech kol s redukcí i závěrem zadního diferenciálu zajistí dopravu čehokoli kamkoli. A neztratíte se s ním ani na delších cestách, kdy oceníte komfortní a bohatě vybavený interiér.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec AJD, uložený podélně za přední nápravou; litinový blok, hlavy z hliníkové slitiny; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; DOHC 4V (řemen); vysokotlaké přímé vstřikování; SCR, cDPF, EGR, EU6d; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm), 16,0:1; 177 kW (240 k)/3250 min^-1 a 600 N.m/1750 min^-1.

Převodné ústrojí
Desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,696–2,985–2,146–1,769–1,520–1,275–1,000–0,854–0,689–0,636–Z 4,866), stálý převod 3,550; pohon zadních kol, lamelovou spojkou elektronicky přiřaditelný pohon předních kol, redukční převod 3,1:1; elektricky aktivovaný závěr zadního diferenciálu.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma Ford T6. Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu z uzavřených profilů, vpředu hydroformovaných; oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava příčně ustavená Wattovým přímovodem, pérování vinutými pružinami, vzadu půleliptická listová pera; příčné zkrutné stabilizátory; teleskopické tlumiče; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči vpředu/vzadu ø 302 x 32/332 x 34 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu jednopístkové, ABS/EBS/ASR,
ESC/RSC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, převod 17,6:1, stopový průměr otáčení 12,9 m; pneumatiky Goodyear Wrangler, 255/55 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3270 mm, rozchod kol 1620/1620 mm, d/š/v 5370/1910/ /1884 mm; světlá výška 219 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 28/20/26°, brodivost 800 mm (do 7 km/h); rozměry ložné plochy d/š/v 1544/1224 (mezi podběhy)/529 mm, výška nákladové hrany 824 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2320/3300 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,7 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 10,1–10,2 l/100 km; emise CO₂ 265–268 g/km.

Cena od 1 027 290 (zkoušený model od 1 758 130) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie