VÝROČÍ – 30 LET KOMANDY – V. DÍL

Z patnácti dakarských vítězství jde plných osm (v posledních deseti letech) na vrub vynikajícího ostrého vozu Kamaz 4326, který se na Rallye Dakar postupně představil v několika generačních modifikacích a postupně též s několika různými motory.

Ostrý soutěžní speciál Kamaz 4326 byl postaven dle platných technických předpisů pro Rallye Dakar 2007. Jako čistokrevný speciál požíval od svého vzniku homologačního přídomku Variant Kit. Koncepcí stavby a konstrukce se nelišil a dodnes neliší od ostatních soutěžních speciálů vyjma Tater. 

Standardní základ

Základem je ocelový rám s tuhými nápravami SISU (vybavených systémem dohušťování pneumatik), odpruženými dlouhými dvoulistovými pery a doplněnými dvojicí podélných vodících tyčí, zajišťující zlepšené vedení náprav v přímém směru. Dlouhá listová pera jsou důvodem měkkého pérování a tzv. plavnosti podvozku. Vynikající jízdní vlastnosti zajišťují špičkové tlumiče holandského specialisty firmy Reiger. Na každé nápravě jsou celkem čtyři tlumiče, které umožňují široký rozsah nastavení. O kvalitě tlumičů a jejich schopnostech svědčí i to, že Kamazy používaly obvyklý zkrutný stabilizátor pouze na přední nápravě, a to je ještě vypínatelný.

Vítězné motory

Srdcem speciálu Kamaz 4326 VK/2007 byl původně vznětový osmiválcový vidlicový motor pocházející od ruského výrobce JamZ 7E846.1007. Motor zdvihového objemu 17,24 l se čtyřventilovou hlavou válců byl přeplňovaný dvěma turbodmychadly a využíval mechanického vstřikovacího čerpadla (žádná elektronika). Maximální výkon motoru byl vždy z pochopitelných důvodů tajemstvím. Dle dobových oficiálních informací měl dosahovat hodnoty 624 kW/850 k, dle neoficiálních se pohyboval až u hranice tisíce koní. Důležitější však byla velikost a zejména průběh křivky točivého momentu, její maximum se pohybovalo u hranice 2700 N.m při 1500 min^-1. 

Dvě malá turbodmychadla zajišťovala dostatek točivého momentu již od nízkých otáček. Zajímavostí konstrukce Kamazu 4326 VK z roku 2007 byl chladící systém motoru. Samostatný chladič kapaliny byl umístěn vpředu pod kapotou, plnící vzduch motoru byl chlazen ve dvojici mezichladičů umístěných za kabinou na každé straně vozu. Proto má Kamaz 4326 VK/2007 za kabinou řidiče nasávací kapsy. Typickým je pro tento typ rovněž mohutná kapsa sání vzduchu do motoru na střeše kabiny, jež nahradila původní dvojici lapačů. 

Od roku 2011 dostala vozidla Kamaz 4326 VK motory TMZ-7E846.10 shodné koncepce a naladěné na stejný maximální výkon a točivý moment, pouze zdvihový objem byl tentokrát 18,47 l. Další variantou byly vozy Kamaz 4326-9 se sníženou kabinou připravené pro Rallye Dakar 2012. V letech 2011, 2012 a 2013 provozoval Kamaz Master Team zákaznický speciál Kamaz 4326 s šestiválcovým motorem Cummins ISX pro Kazacha Artura Ardavičuse (3. místo v kategorii Rallye Dakar 2012, jako nejlepší z Kamazů).

Pro vůz Kamaz 4326 (Gazodizejnyj), který úspěšně exhiboval především v Africa Eco Race 2015, 2016, 2917 a měl za úkol dokázat, že i s alternativním palivem lze bojovat v rallye na nejvyšší úrovni, byl motor V8 TMZ-7E846.10 (700 kW/950 k a 3600 N.m při 1500 min^-1) patřičně upraven pro spalování směsi motorové nafty a zemního plynu. Od roku 2013 byly ostré speciály Kamaz 4326 (2013) poháněny vznětovými přeplňovanými vidlicovými osmiválci V8 Liebherr D9508 zdvihového objemu 16,16 l, které disponovaly maximálním výkonem 720 k/980 k a hlavně maximem točivého momentu na hranici 4000 N.m při 1500 min^-1. 

V roce 2017 se pod kabinou trambusového speciálu Kamaz 4326/2017 objevil již pátý motor, tentokráte vznětový přeplňovaný řadový šestiválec DCEC ISZ - 13 – Dongfeng Cummins samozřejmě opět s mezichladiči plnícího vzduchu. Svým zdvihovým objemem 13 l motor respektoval několikrát odloženou konečnou platnost nových technických předpisů. Maximální výkon odpovídal hodnotě
720 kW/980 k, ale točivý moment se dostal ještě výše než u předcházejících V8, na úctyhodných 4300 N.m při 1500 min^-1.

Léty prověřená konstrukce

Na motor, jež byl v rámu Kamazu 4326/2007 uložen v souladu s platnými technickými předpisy (konec setrvačníkové skříně ve vzdálenosti 1400 mm od osy přední nápravy) navazuje 16 stupňová mechanická převodovka ZF a dvoustupňová přídavná převodovka ZF Steyr, z níž je poháněna přední i zadní náprava a která obsahuje rovněž mezinápravový diferenciál. Řazení pomocí „pádýlek“ pod volantem (elektrohydraulicky) znamenalo rychlejší řazení a další setinky sekund k dobru oproti staršímu způsobu.

Pro rok 2007 byla pro závodní Kamazy 4326/2007 vyvinuta speciální disková kola z lehkých slitin, osazená pneumatikami Michelin XZL o rozměru 14R20. Brzdy byly bubnové, odlehčené a větrané, brzdové obložení bylo tvořeno segmenty s odlišnými vlastnostmi pro zajištění optimálních brzdných vlastností.

Kabina byla standardní Kamaz, opatřená ochranným rámem a výbavou pro závod. Nástavba byla tvořena obdélníkovými profily a povrchovými panely z hliníkového plechu. Na nástavbě (v prostoru před zadní nápravou) byla uložena obrovská palivová nádrž. Základní rozměry závodního Kamazu 4326/2007 byly 7220 x 2500 x 3350 mm při rozvoru náprav 4250 mm. U varianty 4326/2013 došlo ke změně celkových rozměrů na 6900 x 2550 x 3280 mm  při rozvoru náprav 4300 mm, rovněž došlo na změnu pneumatik ve prospěch nových Continental HCS 14R20. Varianta 4326/2017 byla v celkové délce ještě o 80 mm kratší. Celková hmotnost speciálu jednotlivých variant: 4326/2007 – 10,5 t, 4326 Gazodizelnyj – 10,8 t, 4326/2013 – 10, 2 t, 4326/2013 – 10,2 t.

Kamaz 4326 vítězný stroj

V čem tkví úspěch těchto vozů a jejich prakticky absolutní dominance na Rallye Dakar? Jde o léta vyvíjenou a testovanou konstrukci, prověřenou desítkami tisíc závodních a testovacích kilometrů. Při samotném závodě pak nelze přehlédnout neustálou péči mechaniků, kteří pracují zejména na preventivních výměnách klíčových komponentů – listových per, kardanů, brzdových komponentů, kompletních náprav a dalších. Klíčovým je rovněž kvalita špičkových pilotů všech nasazených ostrých speciálů, kteří jsou vlastně ve svých dovednostech, zkušenostech a ambicích navzájem zaměnitelní.

Převzato z časopisu

Fotogalerie