DAF TRUCKS – DAF CF 480 FAT 6X4

Začátek roku 2019 se vydařil, tedy alespoň z pohledu lyžařů a milovníků zimy vůbec.

Pohled silničářů, řidičů a zvláště pak truckem je asi jiný. Ale jako kluk pamatuju, že v zimních měsících bylo i v Praze sněhu vždycky dost, vždyť jako student jsem si na jeho odklízení z ulic pravidelně na brigádách přivydělával. Prostě sníh v zimě byl „normálka“. To až poslední roky jako by nás zaskočilo, že v zimě sněží nejen na horských hřebenech. Nicméně pravdou je, že s kamionem, tedy se soupravou, na zasněžené vozovce se necítím dost „v kramflecích“, a tak jsem uvítal možnost v rámci krátkého redakčního testu usednout za volant sólo vozidla DAD CF 480 FAT 6x4.

Podvozek DAF CF s konfigurací 6x4, tedy standardní stavební konfiguraci si pro svého ukrajinského zákazníka objednal nástavbář Dumet – ZNZ s. r. o. z Přeštic u známého západočeského zástupce značky DAF, společnosti NEVA Group, s. r. o. Rámový podvozek s rozvorem 5000 mm dostal tandemové poháněné nápravy, standardně dodávané s listovými pery, na přání zákazníka ale vybavené pneumatickým odpružením. Na konec rámu bylo namontováno tažné zařízení Ringfeder. Jak je u stavebních podvozků běžné, tak i tento zemědělský speciál dostal krátkou dvoumístnou denní budku, i když její vybavení je docela komfortní. Protože klient předpokládá jízdu v soupravě (technická hmotnost soupravy je až 61 000 kg), zvolil si motor Paccar MX-13 ve výkonové verzi 355 kw/483 k, resp. s největším točivým momentem 2500 Nm ve specifikaci Euro 6. Dnes už v podstatě jenom na přání zákazníků – tedy jako v tomto případě – je montována manuálně řazená 16stupňová převodovka 16S25. Ve standardu dostanete automatizovanou převodovku. A protože šlo o stavební podvozek, nechyběla uzávěrka zadní nápravy resp. mezinápravová uzávěrka diferenciálu.

Vzhledem k nástavbě, respektive k jejímu pohonu nechybělo ani PTO. Celohliníkovou jednokomorovou nástavbu typu VLH pro rozvor krmných směsí a obilí dodala česká společnost Dumet – ZNZ z Přeštic. Hydraulický okruh, složený z čerpadla, zvedacího zařízení, rozvaděče a pneumatického ovládání rozvaděče kompletně dodala (tedy jako dodavatel kompletních komponent) společnost HYVA.

Objem přepravníku je 26 m³ a nejvyšší hmotnost (dle zvoleného podvozku) je až 15 tun. Je ovšem celkem logické, že k testu bylo připraveno sice zcela dokončené vozidlo, ale bez nákladu.

Vozidlo určené pro provoz na silnicích v rámci rozvozu krmných směsí bude muset občas zvládnout i prašné či rozbahněné „polňačky“, proto ten robustní stavební podvozek a konfigurace 6x4. Pojďme do kabiny.

Čtyři schody a jsem za volantem. Multifunkční volant je seřiditelný dle potřeby, stejně jako pneumaticky odpružené sedadlo Comfort Air. Vedle předepsaného tachografu (digitální) zde nechybí autorádio, klimatizace, vyklápěcí střešní okno, pylový filtr, elektrické ovládání bočních oken i seřizování zrcátek (s vyhříváním). To všechno je sériová výbava. Za příplatek byla namontována sluneční clona nad čelním sklem, mlhová světla a šest reproduktorů. Ve výbavě nechybí adaptivní tempomat (ACC) včetně systému varujícího před kolizí (FCW) a pokročilého systému nouzového brzdění (AEBS). Na 5“ displeji TFT se zobrazují informace o jízdním stylu řidiče s ohledem na ekonomii provozu. Ale součástí standardní výbavy je systém varování před opuštěním jízdního pruhu, systém hlídání stability vozidla (VSC).

Všechno je seřízeno, ranní teploty se přehouply přes bod mrazu vzhůru a tak testovací okruh ze servisu DAF, (lépe řečeno z průmyslové zóny Mexiko u Nýřan) vedený přes Nýřany – Plzeň – Přeštice zpět do Mexika byl celý mokrý. Řazení šlo docela ztuha (na tachometru bylo doslova několik desítek najetých kilometrů), ale vzhledem k jízdě bez nákladu nebylo nutné řadit „malé“ rychlosti, a tak jsem velmi rychle přešel ze spodní řady rychlostních stupňů až na horní. Motor zahřátý na provozní teplotu byl v interiéru jen velmi tlumeně slyšet. Ocenil jsem velmi dobrý výhled z místa řidiče, a také to, že všechny ovládací spínače byly v mém dobrém dosahu a v podstatě tam, kde jsem očekával, že budou. Volant má dostatečně silný věnec, aby dobře padnul do ruky a řidiči, který jezdí bez závozníka a musí tedy sám obsluhovat při nakládce či vykládce také nástavbu. Motorová brzda se ovládá pravou páčkou pod volantem. A když už jsme u brzdy, vpravo od volantu na přístrojové desce byla klasická páčka ventilu parkovací brzdy.

Na trase byl docela slabý provoz, nebylo nutné ani často řadit, když bylo potřeba snížit rychlost, stačilo využít motorovou brzdu, případně podřadit. Upřímně řečeno, po návratu do servisu DAF NECA Group v Nýřanech jsem ani v palubním počítači nehledal spotřebu. Úplně nový truck, bez nákladu a na silnicích s velmi slabým provozem by ukázal po projetí testovacího okruhu spotřebu zcela nerelevantní až zavádějící. Ale jak jsem uvedl již výše, i tento testovaný stavební podvozek se zemědělskou nástavbou měl elektronickým systémem hodnocení jízdního stylu řidiče. Ten poskytuje řidiči podrobnou zpětnou vazbu ohledně dosažené spotřeby paliva, o jeho schopnosti předvídat jízdní situace a také o četnosti aktivace provozních brzd. Nově jsou nyní zobrazovány na displeji přístrojového panelu také údaje z tachografu, což řidiči poskytuje jasný přehled o době jízdy a rychlosti tak, aby nedocházelo k porušování předpisů. Na displeji se také zobrazuje upozornění na blížící se příští servisní prohlídku vozidla atd. Samozřejmě, že všechny údaje má k dispozici i garážmistr a ví tedy, jak který řidič s vozidlem zachází.

Pokud jde o vozidlo, tak jednoznačně jsem měl příjemný pocit z jízdních vlastností. Výkon 480 koní plně odpovídá předpokládanému provozu s přívěsem a dá se předpokládat, že truck bude často i přetěžován. Ale přesto jsem našel jednu nepříjemnou drobnost. Na pravé straně rámu vozidla je namontována palivová nádrž s velmi dobře přístupným hrdlem. Na levé straně je nádrž na aditivum AdBlue (objem 45 l), ale její hrdlo je ukryté za bočním ochranným rámem bránícímu podjetí osobního vozidla při střetu. Vím, že aditivum se tankuje méně často než nafta a stačí tedy odjistit na dvou místech rám a k hrdlu nádrže se lehce dostanete i s tankovací pistolí, ale z mého pohledu toto místo mohl nástavbář vyřešit elegantněji.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE
DAF CF 480 FAT 6x4

Motor: 
Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec Paccar MX-13 Euro 6 s mezichladičem plnicího vzduchu. Systém SCR+EGR. Zdvihový objem motoru 12 900 cm³. Největší výkon 355 kW/1600 min^-1, max. točivý moment 2500 Nm/900–1125 min^-1. Vstřikování paliva systém Common-Rail s tlakem 2400 barů.  

Převodové ústrojí: 
Šestnáctistupňová manuálně řazená převodovka 16S25. Poměr 13,80-0,84. Převodový poměr zadní nápravy 4,13. MX – Engine Brake s výkonem 320 kW.

Podvozek + budka: 
Podvozek s přední nápravou typu 161N. Pneumatické odpružením dvěma měchy. Vzadu tandemové tuhé nápravy s pneumatickým čtyřměchovým odpružením s možností výškového nastavení. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Zátěžový regulátor, systém ABS. Dvoumístná denní krátká budka typu „Day Cab“. PTO hřídel typ N221/10b. Druhý pomocný hřídel typu NL/4c. Převodový poměr 27/30, přímý pohon čerpadla. Nástavba celohliníková, jednokomorová typ VLH pro přepravu krmných směsí. Hydraulické ovládání HYVA. Výrobce  DUMET – ZNZ, s. r. o. Přeštice. 

Rozměry a hmotnosti: 
Rozvor náprav 5000 mm. Zadní převis 3200 mm. Tažné zařízení Ringfeder. Maximální technická hmotnost souprav 61 000 kg. Pneumatiky vpředu GoodYear 375/45 R22.5 MSS2, vzadu GoodYear 315/80 R22.5 MSD2. Ocelové disky kol. Hliníková palivová nádrž o objemu 340 l, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 45 l.

Převzato z časopisu

Fotogalerie