Motor roku 2007 - sedm oscarů pro BMW

Organizátorem a iniciátorem volby nejlepší pohonné jednotky je už od roku 1999 vysoce odborný britský časopis Engine Technology International. Na rozdíl od volby Vozu roku se u motorů kandidáti mohou opakovat, a tak není divu, že některé vyspělé pohonné jednotky vítězství i několikrát obhájí. Porota 62 odborných novinářů (mezi nimi jedna žena) ze třiceti zemí rozhoduje mezi desítkami různých motorů, rozdělených do osmi kategorií podle objemu válců. Zvláštní trojice motorových oscarů patří vítězi disciplín Nejhospodárnější motor, Nejlepší nový motor a Nejvýkonnější motor. Volba tedy probíhá v osmi objemových třídách a třech zvláštních kategoriích; v každé se rozděluje 25 bodů. Z nejlepších v osmi objemových kategoriích se ve druhém kole volí absolutní vítěz. Výsledky jako obvykle uvádíme v tabulce.

 

Z dvanácti letošních oscarů patří rekordních sedm značce BMW, dva dostal VW Group hlavně zásluhou výjimečného 1.4 TSI s kombinovaným přeplňováním turbodmychadlem a mechanickým kompresorem, dva stejně jako loni a předloni Toyota pro hybridní Prius a také pro malý tříválec z vozů Aygo/Yaris, naprázdno tentokrát kupodivu vyšla Honda (neměla nic nového) a konečně se prosadil Porsche, který s přeplňovaným šestiválcovým boxerem 911 Turbo 3.6 odsunul šestiválcovou řadovou legendu BMW M3/Z4 M ve čtyřlitrové třídě na druhé místo. Za celou devítiletou historii volby Motoru roku je bilance jednotlivých značek ještě zajímavější. BMW získala 37 ocenění, následují Honda (22), Toyota (18), Volkswagen (11), Mercedes-Benz (5), Mazda (4 za rotační motor), Ferrari a Peugeot (po 2) a po jednom úspěchu mají Alfa Romeo, Audi, GM (koncept AUTOnomy), Mini (přeplňovaný 1.6), Porsche, Subaru a Saab (koncept SVC).

Titul Motor roku 2007, stejně jako vítězství v příslušné objemové třídě a ocenění nejlepší novinky roku, získal zážehový řadový šestiválec 3.0 Twin Turbo, který slavil premiéru v kupé BMW 335i a postupně se uplatňuje v dalších automobilech bavorské značky. Vítězi přidělilo své body 53 ze 62 členů jury. Souboji nejlepších samozřejmě dominovaly německé konstrukční týmy z Mnichova, Stuttgartu a Wolfsburgu, když prvních sedm z celkově osmi bodovaných míst patří motorům BMW (první, čtvrtý, šestý a sedmý), Porsche (911 Turbo 3.6 na třetím místě) a VW Group (druhý 1.4 TSI, pátý 2.0 TFSI); osmé místo obsadil malý tříválec Toyota, vítěz litrové kategorie, jenž pohání také kolínská trojčata Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107. Pozoruhodné je, že z osmi finalistů tvoří 62,5 % přeplňované motory, které také drží tři první pozice; nejlepší stroj s atmosférickým plněním je znovu desetiválec BMW 5.0, loňský absolutní vítěz, jenž ovšem potřetí za sebou dominoval pětilitrové třídě.

 

Pověsti o tom, že u BMW nemají velké zkušenosti s přeplňovanými motory, mohou samozřejmě šířit jen ti, kteří už zapomněli, že čtyřválec BMW Turbo byl prvním vítězem mistrovství světa formule 1 s tímto druhem plnění (Nelson Piquet, Brabham BT52 BMW Turbo 1,5 l; 1983). Dvoulitrový čtyřválec 1990 cm3 (ø 89 x 90 mm) se objevil ve studii kupé BMW Turbo už v roce 1972, jeho verze se sníženým výkonem na 125 kW (170 k) poháněla sériový sedan BMW 2002 Turbo, který však přišel na svět v době první energetické krize, a tak jeho produkce brzy skončila (1672 vozů v letech 1973 – 1974). Dlouhá léta se pak turba BMW objevovala jen na závodní dráze, samozřejmě pokud nepočítáme vznětové pohonné jednotky. Zážehové turbomotory se v sériových BMW uplatňovaly jen ojediněle, připomeňme špičkový sedan BMW 745i (E23) z let 1980 až 1986, nejprve s řadovým šestiválcem 3.2 a později 3.4 (od 1983), v obou případech s výkonem 185 kW (252 k), ale při rozdílných otáčkách 5200, resp. 4900 / min. Nový BMW 335i je jeho přímým nástupcem, ovšem tento řadový šestiválec 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm) disponuje hliníkovým blokem válců, zcela novým vysokotlakým vstřikováním paliva HPI s piezoelektrickými vstřikovači, vysokým kompresním poměrem 10,2:1 a dvoustupňovým přeplňováním dvojicí malých turbodmychadel, takže dává vysoký výkon 225 kW (306 k)/ 5800 / min a točivý moment 400 N.m/1300 až 5000 / min(!), a to vše při velmi nízké spotřebě paliva EU 9,5 l/100 km. Vývoj přeplňovaných pohonných jednotek v programu Efficient Dynamics je u automobilky BMW příspěvkem ke snižování objemů, a tedy i emisí CO2 a spotřeby paliva, a zároveň hmotností při vynikajících dynamických parametrech, srovnatelných s typy, které k jejich dosažení potřebovaly větší objem, či větší počet válců.

Tom Hyan, člen jury ENGINE OF THE YEAR 2007

Motor roku 2007
1. BMW 3.0 Twin Turbo (335i) 395
2. Volkswagen 1.4 FSI/TSI 259
3. Porsche 3.6 Turbo (911) 252
4. BMW 5.0 V10 (M5/M6) 241
5. Volkswagen 2.0 TFSI 154
6. BMW/PSA 1.6 Turbo (Mini/P207) 135
7. BMW 2.5 I6 (325i/525i/Z4/X3) 58
8. Toyota 1.0 I3 (Aygo/Yaris) 56


VÝSLEDKY KATEGORIÍ

do 1000 cm3:
1. Toyota 1.0 I3 (Aygo/Yaris) 254
2. Smart Diesel 800 (ForTwo) 190
3. Mitsubishi 1.0 Turbo (ForTwo) 163
4. Ford 1.0 Supercharged (EcoSport) 128
5. Mitsubishi 1.0 (ForTwo) 95
6. Suzuki 1.0 (Wagon R Plus) 85

1000 až 1400 cm3:
1. Volkswagen 1.4 FSI/TSI 404
2. Honda IMA 1.3 (Civic) 178
3. Fiat/GM Powertrain 1.3 Multijet 160
4. Renault 1.2 Turbo (Clio) 123
5. Ford/PSA TDCi 1.4 66
6. BMW/PSA 1.4 (Mini One) 56

1400 až 1800 cm3:
1. BMW/PSA 1.6 Turbo (Mini/P207) 267
2. Toyota 1.5 Prius Hybrid 251
3. Audi 1.8 TFSI (A3) 82
4. Ford/PSA 1.6 TDCi 74
5. Honda 1.8 (Civic, FR-V) 65
6. Mercedes-Benz 1.8 Kompressor 62

1800 až 2000 cm3:
1. Volkswagen 2.0 TFSI 249
2. BMW 2.0 Diesel 143
3. Honda 2.0 i-VTEC (Civic Type-R) 123
4. Honda S2000 106
5. Mitsubishi 2.0 Turbo (Evo IX) 81
6. Volkswagen 2.0 FSI 71

2000 až 2500 cm3:
1. BMW 2.5 I6 (325i/525i/Z4/X3) 179
2. Subaru 2.5 Turbo DOHC 150
3. Mazda 2.3 Turbo (3/6 MPS) 144
4. Honda Diesel 2.2 i-CTDi 119
5. Toyota Diesel 2.2 D-CAT 104
6. Fiat/Alfa 2.4 JTDm 101

2500 až 3000 cm3:
1. BMW 3.0 Twin Turbo (335i) 383
2. BMW 3.0 Diesel Twin Turbo (335d/535d) 254
3. BMW 3.0 (330/530/630/730/Z4) 98
4. VW/Audi 3.0 V6 TDI 96
5. Porsche 2.7 (Cayman/Boxster) 95
6. Honda 3.0 V6 Hybrid (Accord) 79

3000 až 4000 cm3:
1. Porsche 3.6 Turbo (911) 224
2. BMW 3.2 (M3, Z4-M) 220
3. Toyota 3.5 Hybrid (Lexus GS450h) 187
4. Porsche 3.8 (911) 118
5. Audi 3.6 V6 FSI 68
6. Toyota 3.3 Hybrid (Lexus RX400h) 65

nad 4000 cm3:
1. BMW 5.0 V10 (M5/M6) 269
2. Ferrari 6.0 V12 (599 GTB) 155
3. Toyota 5.0 Hybrid (Lexus LS600h) 132
4. Audi 4.2 V8 FSI 104
5. Mercedes-Benz 6.2 V8 (AMG) 77
6. Mercedes-Benz 6.0 Biturbo (AMG) 59

Nejhospodárnější:
1. Toyota 1.5 Prius 244
2. Honda IMA 1.3 (Civic) 130
3. Fiat/GM Powertrain 1.3 Multijet 118
4. Volkswagen 1.4 FSI/TSI 111
5. BMW 3.0 Diesel Twin Turbo 90
6. Mercedes-Benz 3.0 Diesel 45

Nejlepší nový motor 2007:
1. BMW 3.0 Twin Turbo (335i) 446
2. Toyota 5.0 Hybrid (Lexus LS600h) 183
3. BMW/PSA 1.6 Turbo (Mini/P207) 159
4. Renault 1.2 Turbo (Clio) 75
5. Porsche 4.8 V8 Turbo (Cayenne) 66
6. Toyota 4.6 (Lexus LS 460) 62

Nejlepší výkon:
1. BMW 5.0 V10 (M5/M6) 219
2. BMW 3.0 Twin Turbo (335i) 185
3. Ferrari 6.0 V12 (599 GTB) 170
4. Porsche 3.6 Turbo (911) 97
5. Mercedes-Benz 6.2 V8 (AMG) 67
6. Mercedes-Benz 6.0 Biturbo (AMG) 66