Kia Motors - Diesel Day 2006

Proti prvním vozům značky Kia, jež přišly na český trh v roce 1994, se také výrazně zlepšila kvalita a design, dnešní modely jsou (až na malé výjimky) plně srovnatelné s evropskou a japonskou konkurencí. Korejská automobilka loni vyrobila celkem 1?105?841 vozů, z nichž vyvezla 840?016, z toho přes 300 tisíc do Evropy. Český dovozce Kia Motors Czech dosud prodal přes šestnáct tisíc automobilů, jen loni našlo českého zákazníka 3063 vozů Kia, což představuje meziroční nárůst o 49 %. Za první čtyři měsíce 2006 dosáhl odbyt v České republice 1001 vozů Kia navzdory ukončení prodeje typu Pregio Van. V Evropě se těší velké oblibě vznětové motory pro větší účinnost při spalování levnějšího paliva, a proto také Kia Motors obrátila svou pozornost tímto směrem. U nás tvoří podíl vznětových motorů Kia asi 70?% prodaných vozů.

V polovině května byla završena nabídka vznětových verzí příchodem nového sedanu Magentis se vznětovým čtyřválcem 2.0 CRDi VGT, takže dovozce Kia Motors Czech nyní nabízí turbodiesely ve všech typových řadách. Seznámili jsme se s nimi na akci Diesel Day 2006, uspořádané v golfovém klubu v Líšnici a na přilehlých silnicích. Vyzkoušeli jsme typy Picanto, Rio, Magentis, Sportage a Sorento ve vznětových verzích; k dispozici nebyl jen Cerato, který přijde na náš trh v srpnu po faceliftu (už pouze jako sedan, roli hatchbacku převezme záhy nový automobil typu ED ze Žiliny, resp. také Rio).

Největším překvapením byl malý vznětový tříválec 1.1 CRDi VGT pro český bestseller Picanto, nejmenší vůz nabídky Kia. Pětidveřový hatchback pohání tříválcový turbodiesel řady U s pětistupňovou převodovkou, zdvihovým objemem 1120 cm³ (o?75 x 84,5 mm) a výkonem 55?kW (75?k)/4000 min^-1, jenž vozu s pohotovostní hmotností od 990?kg uděluje zrychlení na sto za 16,2?s a největší rychlost 162 km/h, ale dosahuje kombinované spotřeby EU jen 4,2 l/100 km a emisí CO₂ pouze 112 g/km. Tajemstvím značného výkonu i příznivého průběhu točivého momentu s maximem 153 N.m/1900 min^-1 je rovněž výfukové turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbínových lopatek a s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování nafty je vysokotlaké common rail.

Motory řady U se dodávají také v čtyřválcové verzi 1.5 (pro Rio) a 1.6 (pro Cerato). První má shodné vrtání i zdvih jako tříválec a tedy objem 1493 cm³, výkon však vzrostl na 81?kW (110?k)/4000 min^-1 a točivý moment na 220 N.m/1900 min^-1, takže pětidveřový hatchback Rio 1.5 CRDi VGT má zrychlení 0 až 100 km/h za 11,5?s, největší rychlost 176 km/h a spotřebu EU 4,6 l/100 km. Zvětšením vrtání na 77,2?mm vznikla čtyřválcová verze 1582 cm³ pro Cerato a připravovaný evropský model ED s výkonem 85?kW (116?k)/4000 min^-1 a točivým momentem 255 N.m/2000 min^-1, která Ceratu uděluje rychlost až 186 km/h a kombinovanou spotřebu EU 4,9 l/100 km. Oba větší motory mají variabilní turbodmychadlo Garrett VGT s chladičem vzduchu, common rail Bosch, litinový blok válců a novou hliníkovou hlavu DOHC 4V. Ceny vznětových verzí s těmito motory CRDi VGT začínají od 235 (Picanto), 330 (Rio), resp. 395 tisíc Kč (Cerato).

Nový sedan Magentis (viz AR 4/’06) a modernizovaný SUV Sportage (od prosince 2005) pohánějí vznětové motory 2.0 CRDi VGT řady D 1991 cm³ (o 83 x 92 mm) s výkonem 103?kW (140?k)/4000 min^-1 a mírně odlišným maximem točivého momentu 305, resp. 310 N.m/1800 min^-1. Pro Sportage představuje zástavba této verze značné zlepšení dynamických parametrů (dřívější 2.0 CRDi měl 83?kW/112?k a 245 N.m), u nového Magentisu CRDi je k dispozici nejen šestistupňová manuální, ale i čtyřstupňová samočinná převodovka s možností přímého sekvenčního řazení. Ceny začínají od 590, resp. 615 tisíc Kč. Největší rychlosti jsou 201 a 177 km/h, kombinované spotřeby EU 6,0 a 7,1 l/100 km. Závod v Žilině zahájil v červnu montáž Sportage pro středoevropské trhy z dodávek CKD/SKD (kdysi se Sportage první generace montovaly pro Evropu u Karmanna v Německu). Na veletrhu AUTOTEC 2006 v Brně slavily v červnu českou premiéru nová generace Carnival (vznětový čtyřválec typu J, 2902 cm³, o 97,1 x 98 mm, 136?kW/185?k/3800 min^-1, 343 N.m/1500 až 3500 min^-1) a klasický off road Sorento po faceliftu s výkonnějším turbodieselem typu A (čtyřválec 2497 cm³, o 91 x 96 mm, 125?kW/170?k/3800 min^-1, 343 N.m/2000 min^-1), samozřejmě oba s turbodmychadly VGT a přímým vstřikováním nafty systémem common rail.

Filtr pevných částic DPF se nejprve objevil na dvoulitrovém motoru CRDi, budou následovat jeho aplikace pro všechny tři varianty řady U, ale i pro motory typů A a J. Na vývoji nových turbodieselů CRDi VGT se podílelo evropské vývojové a výzkumné středisko Hyundai-Kia Motors R&D (European Engineering Center; Powertrain Laboratory) v německém Rüsselsheimu (viz AR 10/’05), kde jsme si loni prohlédli nejen nové pohonné jednotky pro osobní a lehké užitkové automobily obou spřízněných značek, ale také nový vůz nižší střední třídy Kia ED (European Design) na podlahové plošině s rozvorem 2650 mm ve dvou karosářských variantách (pětidveřový hatchback a sportovní kombi), jehož produkce bude zahájena v prosinci 2006 ve slovenské továrně Kia Motors Slovakia u Žiliny.

text: Tom Hyan, Líšnice u Prahy

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 7/2006