CNG od Renault Trucks - Popelář tankuje plyn

Ve zkušebním provozu jezdí brněnskými ulicemi nenápadný Renault Premium s nástavbou pro svoz komunálního odpadu. Jeho unikátnost spočívá v hnacím ústrojí, které spaluje CNG, stlačený zemní plyn.

Výrobce jej postavil jako součást firemního programu udržitelného rozvoje opřeného o vývoj alternativních hnacích řetězců, redukci spotřeby paliva (programy Optifuel a Optifuel Premium R), recyklovatelnost (ta již nyní činí až 96 %, když směrnice EU ukládá až od roku 2015 nejméně 85 %), inovaci dopravních systémů (Fideus).Výroba vozidel spalujících CNG je koordinována úzkou spoluprací s klíčovými partnery. Jsou jimi plynárenské společnosti pro společné působení na evropskou i národní legislativu a využití poznatků z provozních zkoušek, ale i správní orgány měst či regionů a významní uživatelé.Přestože „plynová“ vozidla mají nesporně velké perspektivy uplatnění, jejich specifikum je (zatím) předurčuje především pro městský, místní a regionální provoz, zatímco vnitrostátní a mezinárodní dálková doprava bude ještě dlouho využívat hnací agregáty vznětové.

V dlouhodobém výhledu však poroste významně také podíl vozidel hybridních, biopalivových a elektrických. Všechny tyto varianty již společnost Renault Trucks uvedla do zkušebního provozu. Například typ Hybrys poskytující snížení spotřeby paliva řádově o třetinu jezdí v komunálních službách především ve Francii.Využití CNG je reálnou alternativou s velmi významnými efekty ekonomickými i ekologickými. První skupině dominuje především podstatně nižší cena paliva (do 31. 12. 2011 nulová spotřební daň a poté jen velmi malá), nulová silniční daň pro vozidla o celkové hmotnosti do 12 000 kg, podpora pořízení vozidel plynárenskými společnostmi a někde i místní správou, delší životnost vozidel a menší servisní náklady. Ve druhé představuje hlavní přínos eliminace emisí pevných částic, redukce emisí CO2 o více než 15 %, významné snížení hluku.

Speciál Premium Distribution
Sortiment vozidel kategorie „Natural Gas“ tvoří tři typové řady (splňující s rezervou limity norem Euro 4, Euro 5 a EEV, ale i Euro 6) především distribučních vozidel s kapacitou zatím 100 kusů ročně, ale s možností jejího rychlého a podstatného zvětšení. Konkrétně se jedná o typ Midlum 230.12/16 4x2, Premium Distribution 300.20/26 4x2 nebo 6x2*4 a Puncher 250.20/26 4x2 nebo 6x2*4.Speciály Premium Distribution 300.20/26 4x2 (6x2*4) jsou vybaveny instalací systému pro spalování CNG podle směrnice EU R110. Tvoří ji šest tlakových lahví o celkovém objemu 108 m3 a hmotnosti 770 kg. Objem paliva zajišťuje provoz na 7 - 8 hodin, respektive až 250 km. Samozřejmostí je vybavení bezpečnostními prvky normy CEN (omezovač rychlosti na 30 km/h a blokování jízdy vzad při zatížení stupaček nástavby pro obsluhu).Vozidlo o celkové hmotnosti 26 000 kg je postaveno na třínápravovém podvozku se znakem náprav 6x2*4 s koly první a třetí nápravy řízenými a třetí nápravou zdvihací.

Klíčovým prvkem je hnací agregát. Konstruktéři v Lyonu zvolili Cummins Westport ISLG, kapalinou chlazený turbodmychadlem Holset přeplňovaný řadový šestiválec pracující na vznětovém principu s elektronickým řízením o zdvihovém objemu 8900 cm3. Jeho největší výkon činí 225 kW/2200 min-1 a točivý moment 1166 Nm/1300 min-1. Splňuje s rezervou limity norem EEV a Euro 6. Pohání kola druhé nápravy. Pro specifikum městského provozu a nasazení ve svozu komunálního odpadu je spojen s šestistupňovou samočinnou převodovkou Allison 3000 s odstupňováním 3,49 – 1,86 – 1,41 – 1,00 – 0,75 – 0,65 a dvěma provozními režimy - Eco a Dynamic a integrovanou odlehčovací brzdou Intarder. Výstup točivého momentu (PTO) s převodem 0,877 poskytuje 600 Nm.Nástavbu tvoří kontejnerový sběrač komunálního odpadu Huffermann Cityloader o objemu 16 m3 s lineárním stlačováním nákladu a vyklápěčem sběrných nádob a kontejnerů K-Tech UKV 1124.

Výhody pohonu CNG
Vozidlo ve zkušebním provozu užívá společnost SITA CZ. Při svozu komunálního odpadu v prvním sledovaném období ujelo 1218 km (113 hodin), spotřebovalo 847 kg plynu (15 428 Kč). Předpokládaná spotřeba nafty by ve stejných podmínkách činila 866 l (20 358 Kč). Úspora tedy činí 2000 Kč (22 %). Čísla jsou nepatrně zaokrouhlena a zkresluje je také fakt, že dojezdová vzdálenost k plnicí stanici je delší a nemohlo být započteno srovnání rozdílu v nákladech na servis, protože žádný zatím nebyl nutný.Paletu vedlejších efektů provozu „plynového“ renaultu tvoří takové detaily, jako je podstatně delší životnost motorového oleje, výrazně menší hlučnost motoru, ale také třeba nezcizitelnost paliva z nádrží, naprosto bezproblémové spouštění motoru i za hlubokého mrazu, nemrznoucí palivo, které je také významně bezpečnější než klasická paliva i LPG. Jedinou slabinou je zatím naprosto nedostatečná hustota sítě čerpacích stanic CNG v Česku, což však u komunálního vozidla není důležité a plynárenské společnosti nabízejí větším odběratelům vybudování plnicí stanice. Poskytují také významné příspěvky na pořízení autobusů a užitkových vozidel.

V Česku je v provozu více než 1400 vozidel spalujících CNG (z toho 233 autobusů a 12 komunálních vozidel), 19 veřejných plnicích stanic a 15 firemních.Stlačený zemní plyn CNG (Compressed Natural Gas) tvoří z 96 - 98  % metan, jeho oktanové číslo činí 130, těží se z ropných a uhelných ložisek, jeho zásoby se odhadují na 100 až 200 let, skladuje se v plynném skupenství, je lehčí než vzduch a snadno se rozptyluje, je nejbezpečnější pohonnou hmotou (v zahraničí s ním lze parkovat v podzemních garážích).


Zdroj: Trucker 08/09
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie