Reliant Scimitar SS1 – Zapadl v čase

Reliant, britská automobilka ze Staffordshiru, proslavená hlavně tříkolovým modelem Robin, dala v 80. letech světu zajímavý malý sportovní vůz, jenž se dá dnes pořídit za hubičku... 

Reliant byl v 80. letech celkem prozíravý a v roce 1984 představil na mezinárodním autosalonu v Birminghamu typ Scimitar SS1, kterým chtěl zaplnit mezeru na trhu malých sportovních vozů. Zajímavostí je, že za návrhem svérázně hranaté karoserie stojí známý designér sportovních vozů Giovanni Michelotti – skicu prý nakreslil během pouhých několika desítek minut již v roce 1978. Jelikož mistr originálních návrhů zemřel v roce 1980, Scimitar SS1 se stal jeho posledním realizovaným návrhem. Původní výrobní plány byly celkem optimistické – vznikat mělo až 2000 automobilů ročně. Realita byla zcela odlišná, protože během deseti let opustilo brány továrny pouze 1507 vozů. Obchodně tedy malý sportovní automobil úspěšný nebyl, ale o to je nyní, po 30 letech, raritnější. Na malém roadsteru není zajímavý pouze jeho design, ale i použitá technika. Inspirací pro komplexně řešený podvozek se stal Lotus Elan. Zavěšení všech kol je nezávislé, odpružení zajišťují tlumiče Monroe s vinutými pružinami.

Panely karoserie, připevněné k rámové konstrukci šasi, jsou vyrobeny z polyuretanu nebo ze sklem vyztuženého polyesteru (RRIP). Jednotlivé části karoserie byly navrženy tak, aby se daly v případě nehody snadno odmontovat a nahradit. Součástí příplatkové výbavy se stal odnímatelný hardtop. Stažení vinylové střechy zabralo přibližně 30 sekund. Dalším neobvyklým prvkem byly odkryté hranaté výklopné světlomety ve stylu Porsche 928. Pod kapotou našlo místo několik různých čtyřválcových zážehových motorů, uložených podélně a pohánějících zadní kola. Základem byl Ford CVH (pro Ford bylo rozhodnuto pro úspěšnou spolupráci u většího modelu GTE) o objemu 1,3 litru, brzy nahrazený výkonnějším motorem 1,4 litru. S těmito základními motory byla vždy spojena čtyřstupňová manuální převodovka. Ford CVH o objemu 1,6 litru již využíval služeb pětistupňové převodovky. Verze SS1 1.6 nabídla z objemu 1596 cm³ výkon 71 kW (97 k) při 6000 min^-1, přičemž zrychlení z 0 na 96 km/h zabralo průměrných 9,6 s.

Nejzajímavější verze se pod označením 1800Ti ukázala v roce 1986. Pod její hranatou karoserií našel místo čtyřválec CA18ET z produkce Nissan/Datsun, použitý například v modelu Silvia S12. Díky nepřímému vícebodovému vstřikování paliva a turbo-dmychadlu Garrett T2 dosáhl výkonu 99 kW (135 k) při 6000 min^-1, což znamenalo skvělé dynamické parametry. Dobové testy dokonce popisují, že se malý Scimitar dynamicky dostal do teritoria Porsche 944 (viz AR 11/’16), což byla celkem nečekaná zpráva. Verze 1800Ti měla sériově litá kola a malý spoiler vymezující hranu zavazadlového prostoru o objemu 190 dm³. Redaktoři britského časopisu What car? při testu změřili zrychlení 0 – 60 mph (0 – 96 km/h) za pouhých 6,6 s. Výroba malého roadsteru skočila v roce 1995 s tím, jak zanikl celý Reliant. Místo na trhu rychle zaujala výrazně elegantnější Mazda MX-5. Reliant Scimitar SS1 (či Sabre, chcete-li) je dnes jedním z nejdostupnějších malých kabrioletů, vyniká nízkými náklady, dobrou dostupností náhradních dílů, nerezaví a hlavně má skvělé jízdní vlastnosti (rozložení hmotnosti mezi nápravami je téměř ideální). Z osobní zkušenosti mohu potvrdit také skvělý výhled do všech stran a velmi příjemnou, sportovní pozici za volantem. Stačí trochu zapátrat na internetu a zjistíte, že za 80 až 100 tisíc Kč seženete kousek v krásném stavu.

Reliant Scimitar SS1 1800Ti (1986)

HNACÍ ÚSTROJÍ

Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, nepřímé vícebodové vstřikování paliva, přeplňování turbodmychadlem Garrett T2 (bez mezichladiče stlačovaného vzduchu); 1809 cm³ (83 x 83,6 mm); 8:1; 99 kW (135 k)/6000 min^-1 a 196 Nm/3600 min^-1. Pětistupňová manuální převodovka (3,592 – 2,057 – 1,361 – 1 – 0,813 – Z 3,657); pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK

Částečný profilový rám, karoserie z polyuretanových a sklem vyztužených polyesterových panelů přišroubovaných na rámu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu na dvojitých ramenech, vzadu s použitím podélných vlečených ramen, vinuté pružiny a teleskopické tlumiče Monroe; kapalinová dvouokruhová brzdová soustava; litá kola.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2133 mm, rozchod kol 1302/1321 mm; d/š/v 3885 x 1580 x 1240 mm; suchá hmotnost 840 kg; objem zavazadlového prostoru 190 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Nejvyšší rychlost 208 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 6,6 s -(magazín What Car?)

Převzato z časopisu

Fotogalerie