Svezli jsme se

Volkswagen Tiguan 2020 – Automatizace

Petr Hanke 04.12.2020 05:34

Nová přední část s nižšími světlomety, volitelně s matricovou technikou, automobil opticky odlehčila

Modernizovaný Volkswagen Tiguan se začal prodávat. Vyzkoušeli jsme jeho střední variantu s motorem 2.0 TDI Evo, pohonem všech kol a novými systémy pro automatizovanou jízdu.

Největšími novinkami letos modernizovaného Volkswagenu Tiguan (viz AR 6/’16) je představení nových verzí eHybrid a R. Obě nabízejí specifické vlastnosti, avšak bezpochyby budou z hlediska prodejních čísel spíše okrajovými verzemi, zaměřenými na vyhraněnější zákazníky. Spolu s nimi se ale do celé modelové řady Tiguan, jež je aktuálně globálně nejoblíbenějším modelem celé značky Volkswagen, dostala řada změn a vylepšení, posunujících především jízdní projev tohoto vozu na novou úroveň.

Upravena byla paleta motorů, plnící nyní emisní normu Euro6d. Zejména výměna vznětových jednotek 2.0 TDI za varianty Evo je významná. Nové motory, dodávané v Tiguanu ve výkonových verzích 110 kW (150 k) a 147 kW (200 k), prošly značnými úpravami, z nichž jmenujme například oddělené chlazení pro hlavu a blok motoru, zvýšení vstřikovacího tlaku na 220 MPa či použití elektronicky řízeného variabilního nastavování rozváděcích lopatek turbodmychadla (u výkonnější verze chlazeného vodou). Opomenout nesmíme ani zdokonalený systém čistění výfukových plynů s dvojicí SCR katalyzátorů, schopný snížit množství oxidů dusíku až o 80 %.

Během testu se varianta s výkonem 110 kW jevila v nejlepším světle. Po prvních ujetých kilometrech po zahřátí byly okamžitě zřejmé zlepšení kultury běhu a současně lepší akustický komfort. Stále bylo znát, že je pod kapotou vznětový motor, avšak ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou působil jemněji a celkově příjemněji i díky tomu, že se plynuleji zvedal do otáček. Potěšil také spotřebou paliva, jež se v takto velkém voze s pohonem všech kol pohybovala i kolem 6 l/100 km. Celkově vyvážené vlastnosti nového motoru jasně ukázaly jeho opodstatnění v nabídkách zejména u větších a těžších SUV modelů.

Další součástí letošní modernizace je instalace zdokonalených asistenčních systémů sdružených do souboru Travel Assist, schopných udržovat automobil v jízdním pruhu a regulovat rychlost jeho jízdy podle okolních podmínek až do rychlosti 210 km/h. Nástup nových elektronických systémů se dále projevuje instalací infotainmentu MIB3 nové generace, který se vyznačuje funkčností obdobnou jako u nejnovější generace modelu Golf, jen s mírně odlišnou logikou obsluhy. Nový systém je součástí výbavy již základní verze modelu Tiguan, avšak disponuje displejem s úhlopříčkou 8 palců, další dvojice variant s integrovanou navigací a doplňkovými online službami, v nejvyšší specifikaci s displejem o úhlopříčce 10,25 palce, je k dispozici za příplatek. Praktický a v tomto segmentu stále nepříliš obvyklý je také projekční head-up displej.

Spolu s novými infotainmenty dostal interiér nový panel obsluhy klimatizace s dotykovými posuvnými ovládacími prvky, stejně jako nejnovější verzi multifunkčního volantu a také aktualizovanou verzi digitálních přístrojů. Palubní deska doplněná v nejvyšší verzi Elegance mnoha stříbrnými lištami působí uhlazeněji a hodnotněji.

Jako u snad každé modernizace, došlo také v případě Tiguanu k designovým úpravám konců vozu. Zejména přední část opticky zeštíhlela a provedením světlometů s protažením do boků navazuje na řešení použité u osmé generace typu Golf. Došlo také k přepracování masky chladiče, jež je se světlomety lépe propojena, než tomu bylo dříve. Na nejvyšší úroveň se posunula také osvětlovací technika. Již standardní provedení jsou na českém trhu vybavena LED světlomety pro potkávací i dálkovou funkci, za příplatek je však možné objednat také matricové světlomety IQ.Light, jež jsou schopné kromě natáčení do zatáček a změny tvaru světelného kuželu rovněž vykrývat ostatní účastníky silničního provozu, a tím je chránit před oslněním při zapnutých dálkových světlometech. LED technika je použita také v zadních skupinových svítilnách.

Modernizace dodala Tigunu novou krev do žil. Instalace prvků z nejnovější generace modelů postavených na platformě MQB jej v mnoha ohledech posunula na špičkovou úroveň svého segmentu, kde se možnostmi výbav a funkcemi může směle měřit s podobně velkými vozy prémiových značek. Nyní nezbývá než se těšit na největší novinky v modelové řadě Tiguan, jimiž jsou v úvodu zmíněné varianty eHybrid a R.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d;
a) 1.5 TSI: zážehový s vypínáním poloviny válců, 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
b) 2.0 TDI 110 kW: vznětový, 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min^-1 a 360 N.m/1700 – 2750 min^-1;
c) 2.0 TDI 147 kW: viz výše, ale 147 kW (200 k)/3500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 3500 min^-1.

Převodné ústrojí
Pro a) šestistupňová manuální převodovka, pro ostatní a pro a) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; a+b) pohon předních kol, pro c) standardně, pro b) alternativně pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky od 215/65 R17 do 255/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, základní kombinace motor/převodovka)
Rozvor náprav 2678 mm; d/š/v 4509/1839/1675 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 615/1655 l; průměr otáčení 11,5 m; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost DIN 1435/1565/1640 kg, celková hmotnost 1970/2090/2250 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/2500/2500 kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, základní kombinace motor/převodovka)
Nej. rychlost 203/200/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za n.a.; spotřeba paliva EU město 6,7/5,4/6,2 l/100 km, mimo město 5,1/4,0/4,6 l/100 km, kombinace 5,7/4,5/5,2/ l/100 km; emise CO₂ 130/119/137 g/km.

Cena od 689 900 Kč

Převzato z časopisu