Toyota GR86 – Další várka úsměvů

Slibovali potěšení z jízdy. Slibovali analogové auto v digitálním věku. A svůj slib dodrželi. A to natolik, že se jako řidič Toyoty GR86 nebudete moci přestat smát.

Jak ten čas letí! Je to sotva deset let, co Toyota uvedla na trh sportovní kupé GT86 (viz AR 5 a 10/’12), a je tady jeho nástupce. Atmosféricky plněný motor vpředu, pohon zadních kol, žádné technické vychytávky, a to vše za příznivou cenu. Zatím to vypadá dobře, ale název ukazuje snad větší posun než samotný 2+2místný vůz. Ačkoliv „GR86“ znamená „Gazoo Racing“, intenzivních závodních ambicí se nemusíte bát. GR86 se ubírá zcela jiným směrem než GR Yaris, který je snad nejkonzistentnějším a nejbláznivějším malým rallye vozem všech dob.

Typ GR86, dlouhý 4,27 m, koketuje s opakem. „Waku Doki“ místo slepé rychlosti. Řízení je zábava, o to jde především. Maximální potěšení z jízdy namísto času na kolo, a to i přesto, že vůz má v digitálních přístrojích časomíru. Zábava, o tom byl i předchůdce. Pro někoho až příliš velká a s příliš malou razancí. Dvoulitrovému motoru boxer jeho předchůdce trochu chyběla síla a maxima točivého momentu dosahoval až při 6400 min^-1.

U GR86 je to jinak, není potřeba tolik nekompromisního používání vysokých otáček. Jeho 2,4litrový plochý čtyřválec s atmosférickým plněním navzdory vyššímu výkonu není vysokootáčkovou jednotkou, a to i přesto, že nárůstu jeho objemu bylo dosaženo zvětšením vrtání na 94 mm. Ostatně motor dosahuje maxima svého točivého momentu 250 N.m už při 3700 min^-1, přičemž výkon 172 kW (234 k) vrcholí v 7000 min^-1.

Vše přenáší přes šestistupňovou manuální převodovku na samosvorný diferenciál Torsen a následně na zadní kola. A jak jezdí? Docela fajn a dokáže přimět k zamyšlení i pochybovače o tomto konceptu. Stačí dvě nebo tři kola na trati Parc Motor Castel­loli a je to. Ano, i vy, střízliví technokrati nebo fanatici do síly přeplňovaných motorů, se budete bavit. Lehký retro nádech v interiéru se skutečnými tlačítky, knoflíky a ovladači či úzká látková a výrazně tvarovaná sedadla – to všechno jsou přísliby analogového zážitku – zde jste v bezpečí před Zuckerbergovým metaversem. Pojďme si prostě hrát. S volantem, třemi pedály, řadicí pákou a v případě potřeby s klasickou pákou ruční brzdy.

Nenucená přímočarost, s níž vás 18palcová kola spojují s asfaltem, je hlavním pocitem při jízdě. Absolutní přilnavost? Proč, když si můžete hrát s úhlem přetáčivého smyku? Vše je jasně zřetelné a přirozeně kontrolovatelné. Šéf společnosti Toyota a vynikající řidič Akio Toyoda propůjčil modelu GR86 zdvořilost, a přitom neobyčejnou agilitu. Řízení je hrou, ale nenechte se zmást, i jeho dynamika snadno stačí k tomu, abyste porušili rychlostní limity na jakékoliv venkovské silnici. To byste se už asi přestali smát.

GR86 zaujme svým elektrickým řízením, které není přehnaně přímé, ale ani těžké a zprostředkovává stejnou přesnost jako podvozek. Tlumiče nejsou aktivní, ale jejich nastavení je velmi pečlivé, a navíc podpořené silnějšími a lépe uloženými stabilizátory. Samozřejmostí je víceprvková zadní náprava. Vše se opírá o tužší karoserii. Dodatečné výztuhy, vysokopevnostní, za tepla tvářené oceli a hliníkové díly zvyšují tuhost přední části o 60 %, resp. o 50 % celkem. Kromě toho se těžiště vozu o hmotnosti 1,3 tuny posunulo přesně o 1,6 cm blíže k silnici.
Cítíte to? Ano, GR86 se transparentně propojuje s vozovkou až na samotnou hranici přilnavosti pneumatik. I se zapnutým stabilizačním systémem dokáže zadní část při necitlivém přidání plynu mírně uklouznout. V režimu Track Mode nedojde pouze ke sportovnějšímu režimu digitálních přístrojů se zobrazením otáčkoměru, teploty oleje a časomíry, ale také se částečně deaktivuje stabilizace a můžete jezdit kontrolovaně přetáčivými smyky. Při rychlé jízdě je docela obtížné udržet obě nápravy pěkně za sebou, a o to právě jde.

Jízdu doprovází energický zvuk, který sice nemá nic společného s motorem boxer, ale díky rezonátoru přenášejícímu zvuk působí hrdelně. Při rychlém řazení je převodovka s novými synchrony vyrobenými z uhlíkových kompozitů přesnější. Při rozjezdech je spojení motoru s převodovkou stále občas trhavé, ale po rozjezdu je již vše hladké. K rozjezdu je nyní potřeba méně otáček než dříve. Motor ožívá na dobrých třech a půl nebo čtyřech tisících otáčkách a zůstává živý a lineární až do sedmi tisíc, kdy tvrdě zasáhne omezovač. Ten je také jedinou ostrou hranou v plynulém a intenzivním požitku z jízdy v modelu GR86, který bude Toyota prodávat od jara za cenu, která by měla začínat výrazně pod 900 tisíc korun.

O něco vyšší točivý moment a lepší ovladatelnost bez příslibu maximální přilnavosti. Toyota GR86 má intenzitu pohonu zadních kol s analogovým šarmem za rozumnou cenu.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou, blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; EU6d; 2387 cm3; 172 kW (234 k)/7000 min-1 a 250 N.m/3700 min-1. Jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2757 mm; d/š/v 4265/1775/1310 mm; světlá výška 120 mm; provozní/celková hmotnost 1275/1670 kg; objem zavazadlového prostoru 226 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,3 s.

Převzato z časopisu

Fotogalerie