Škoda Octavia RS - V novém dresu

K velkým premiérám Autosalonu Brno 2009 patří Škoda Octavia RS, respektive Combi RS, s novou přídí ve stylu loňského faceliftu vozů Octavia základní řady druhé novodobé generace. Ještě dříve jsme se s nimi seznámili v okolí Budapešti, a to nejen na maďarských silnicích a dálnicích, ale i na okruhu Euro-Ring v Örkény (www.euroring.hu).

Nová Octavia RS včetně verze Octavia Combi RS se opět dodává se zážehovým i vznětovým motorem, jízda na okruhu však vyzněla jednoznačně ve prospěch stroje spalujícího benzin, jak se na slušný sportovní automobil sluší. Při jízdě s turbodieselem si totiž musíte zvyknout na nízký strop největších otáček, jízda je úplně jiná, se sportem má pramálo společného. Na druhé straně v běžném provozu se vám Octavia RS 2.0 TDI CR odmění podstatně nižší spotřebou paliva. Jenže při koupi sportovního automobilu většinou na spotřebu příliš nehledíme, jde přece o sportovní zážitky, potěšení z jízdy, anebo se snad mýlím?

Výrobce vyzdvihuje více než stoletou tradici mladoboleslavských výrobků v motoristickém sportu, a to ještě z dob, kdy nesly značku Laurin & Klement, ostatně není bez zajímavosti, že mladoboleslavská automobilka je nejstarší z celé skupiny Volkswagen Group. Nová Octavia RS navazuje na stejnojmenný automobil první novodobé generace, ale také na Octavie Touring Sport ze šedesátých let, nemluvě o významných úspěších značky Škoda v automobilových rallye. Škoda Octavia RS si od svého uvedení na trh v roce 2000 našla přes šedesát tisíc majitelů, kupodivu 70 % volilo na sportovní vůz poněkud netradiční karoserii Combi. Právě kombi patří k oblíbeným vozům zejména v Německu, Švýcarsku a Itálii (Fabio Danti tam jezdil závody do vrchu na Octavii Combi), zatímco ve Velké Británii a Španělsku dávají přednost sedanu; na ostatních trzích je poptávka po obou karosářských variantách víceméně vyrovnaná.

Škoda Octavia RS, resp. Octavia Combi RS, je určena také sportovně založeným otcům rodin, kteří se sportovní jízdy nechtějí vzdát, i když častěji přepravují větší rodinu. Octavia druhé generace je opět prostornější, nicméně Combi samozřejmě pojme ještě více zavazadel (objem zavazadlového prostoru 605 l, resp. 1655 l po sklopení zadních opěradel, proti 585 l u sedanu). Zejména se vznětovým motorem pak jde o zdařilý kompromis sportovní agility a hospodárnosti, o čemž svědčí kombinovaná spotřeba EU 5,7 l/100 km se šestistupňovou manuální převodovkou (u dvouspojkové DSG je o 0,3 litru vyšší). Vznětový motor 2.0 TDI CR je čtyřválec nové generace se čtyřventilovým rozvodem DOHC, s turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek turbíny, čističem pevných částic DPF (splňuje emisní limity EU5) a moderním systémem přímého vstřikování paliva common rail, jenž konečně nahrazuje dřívější TDI a TDI PD (Pumpe-Düse). Největší výkon činí 125 kW (170 k) při 4200 min-1, vrchol točivého momentu 350 N.m je k dispozici v rozsahu otáček 1750 až 2500 min-1. Vedle mechanické šestistupňové převodovky, tříhřídelové se dvěma hodnotami stálého převodu, lze za příplatek šedesát tisíc korun dostat dvouspojkovou převodovku DSG, jejíž výhodou je velmi rychlé samočinné, či přímé sekvenční řazení (vždy je zařazen další převodový stupeň předem, sepnuta první, či druhá spojka).

Také zážehový motor 2.0 TSI, přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, se dodává s oběma druhy převodovek. Jízda s ním je o poznání zábavnější, a to nejen proto, že má větší výkon o 22 kW (30 k), ale především pro jemnější záběr a vyšší využitelné otáčky. S vypnutou stabilizací pak bylo několik průjezdů krátkého okruhu Euro-Ring velmi příjemným zážitkem, automobil má předvídatelné a nezáludné jízdní vlastnosti, není problémem si trochu zadriftovat. Proti první generaci je samozřejmě největší změnou víceprvková zadní náprava. Octavia RS má světlou výšku nižší o 13 mm proti základní verzi, Octavia Combi RS pak o 12?mm nižší. Sedmnáctipalcová litá kola Zenith lze na přání nahradit osmnáctipalcovými Neptune 7,5J x 18, efektní jsou červené třmeny účinnější brzdové soustavy (na testovaném červeném sedanu). K posílení dynamických parametrů došlo také snížením hmotnosti o 15 až 20 kg podle verze (mj. sada na opravu pneumatik místo náhradního kola), rovněž mírně zlepšené hodnoty součinitele odporu vzduchu přispěly ke zvýšení maximální rychlosti a lepšímu zrychlení, ale také ke snížení spotřeby. Výkon 147 kW (200 k) zážehového motoru uspokojí každého běžného příznivce sportovní jízdy, největší výhodou je dostatek výkonu při předjíždění.

Na první pohled zaujme nová příď vozu, spřízněná s loňským faceliftem Octavie (premiéra na Pařížském autosalonu 2008), která tomuto automobilu dodává dynamičtější vzhled. Nově tvarovaná maska chladiče nese logo RS (Rallye Sport), na ni navazují větší a výraznější světlomety, jež mohou být osazeny xenonovými výbojkami s natáčecím modulem. V nově tvarovaném nárazníku s širším a výraznějším otvorem pro vstup vzduchu nabízí Octavia RS další dvě novinky z oblasti světelné techniky. Vedle mlhových světlometů s funkcí corner (natáčení do zatáčky) jsou poprvé u automobilu značky Škoda k dispozici efektní svítilny LED pro denní svícení s celkovou spotřebou pouhých 50 W. Inovovány byly také sdružené kryty koncových svítilen, vedle nichž je nově provedený štítek s názvem modelu. K novinkám uvnitř vozu patří inovovaný dekor RS, interiér RS Supreme v kombinaci kůže/umělá kůže a vylepšení klimatizační jednotky Climatronic, která prostřednictvím čidla kvality vzduchu vyhodnocuje úroveň znečištění vzduchu vstupujícího do interiéru a podle toho samočinně přepíná na vnitřní oběh. K prvkům základní výbavy patří stabilitační program ESP, čelní a boční airbagy, hlavové opěrky WOKS vpředu, tříramenný sportovní volant (dvousměrně seřiditelný), denní svítilny LED, palubní počítač, autorádio s přehrávačem CD a MP3 atd. Ceny Octavie RS začínají od 720 900 Kč se zážehovým a od 744 900 Kč se vznětovým motorem; verze Combi je o čtyřicet tisíc dražší.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie