Svezli jsme se

Škoda Octavia RS – Nejlepší nakonec

Jiří Duchoň 03.05.2021 06:39

Na agresivitě Octavii RS přidávají ostře řezaný nárazník, černě lakované doplňky a o 15 mm snížená světlá výška

Nejostřejší provedení RS prozatím uzavřelo rozšiřování řady Octavia. A počkat si se vyplatilo…

Čtvrtá novodobá generace typu Škoda Octavia (viz AR 4/’20) se měla stát hlavní hvězdou stánku Škoda Auto na loňském ženevském autosalonu, který se však kvůli pandemii čínské chřipky nakonec nekonal. Mnoho věcí se během roku změnilo, ale již nyní je jasné, že nová Octavia vyjela do světa úspěšně. Za loňský rok se stala absolutně nejprodávanějším novým osobním automobilem nejen v České republice (19 091 registrací), ale také v Chorvatsku, Polsku, Rakousku a Švýcarsku. Podle agentury Jato Dynamics se navíc Octavia Combi v prvních deseti měsících roku 2020 stala absolutně nejúspěšnějším kombi v Evropě (prodalo se jí 123 124 kusů), když za sebou v prodejích nechala Volkswagen Passat Variant (76 422) a Ford Focus Combi (69 736). Navíc se Škoda Octavia dostala do finále prestižní evropské ankety Vůz roku 2021 (COTY).

Velký podíl na těchto úspěších má kromě moderní techniky a výhodného poměru mezi cenou a užitnou hodnotou hlavně široká nabídka dvou karoserií a mnoha pohonných jednotek. Kromě těch konvenčních (viz AR 7/’20) jsou mezi nimi i provedení na CNG (G-TEC; viz AR 8/’20) nebo mild hybridy e-TEC i plug-in hybridy iV (viz AR 10/’20), přičemž jako plug-in hybrid lze mít i sportovně střiženou Octavii RS iV (viz AR 12/’20). V posledních týdnech loňského roku nabídku doplnily „softroad“ Octavia Scout a poněkud v tichosti i „neelektrická“ Octavia RS, kterou jsme nyní dostali příležitost vyzkoušet.

Zatímco většina reklamních kampaní míří (z pochopitelných důvodů) na elektrifikovaná provedení, Octavia RS se svými 160 gramy CO2 na kilometr jízdy dnes není zrovna „sexy“, a tak její nástup nebyl příliš medializován. Škoda Octavia RS je k dispozici jako liftback nebo kombi, v obou případech lze volit mezi zážehovým čtyřválcem 2.0 TSI, jenž od své premiéry v Octavii RS 245 před čtyřmi lety (viz AR 7/’17) drží výkon 180 kW (245 k), a vznětovým 2.0 TDI s výkonem 147 kW (200 k). Standardem je převodovka DSG, jen 2.0 TSI má v základu převodovku manuální, zatímco 2.0 TDI lze na rozdíl od něj kombinovat i s pohonem všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou šesté generace. Že je model RS spolu se Scoutem vrcholem řady Octavia, naznačuje i vyhraněný vnější vzhled a rozsáhlá standardní výbava. Zvenčí Octavia RS vyniká novými nárazníky a instalací LED světlometů (vpředu matricových), ale také funkčními aerodynamickými prvky na hraně zavazadlového prostoru, ve spodní části zadního nárazníku a po stranách předního nárazníku. Patrná je rovněž zástavba sportovního podvozku (světlou výšku snižuje o 15 mm), jenž se pro Octavii RS iV nedodává.

Interiéru nové Octavie RS dominují černé tóny s kontrastním rudým stehováním, zkoušený vůz byl opatřen černou stropnicí, čalouněním kombinací kůže a příjemné Alcantary (ta efektně září také na palubní desce a ve dveřních výplních), a především znamenitými předními sedadly s integrovanými hlavovými opěrkami, výraznou boční oporou nejen po stranách opěradel a sedáků, ale také v úrovni ramen. Obě nabízejí všestrannou elektrickou regulaci s paměťmi, manuálně stavitelnou délku sedáku i masáž, ale hlavně mimořádně zdařilý kompromis mezi sportovní tuhostí a komfortem při cestách na dlouhé vzdálenosti. A právě v tomto režimu se Octavia RS cítí nejlépe, lze s ní v překvapivém pohodlí dosahovat vysokých rychlostních průměrů při spotřebě kolem 8 l/100 km. I při rychlostech kolem 200 km/h zůstává tichým, dokonale ovladatelným a vláčně se chovajícím vozem s přesvědčivou směrovou stabilitou. Pokud hledáte štiku na okresky, kratší a technicky shodný Golf GTI nebo Cupra Leon budou jistě vhodnějšími kandidáty, ale ani delší Octavia RS se tam rozhodně neztratí. Svůj výrazný podíl na tom má standardně dodávaný diferenciál s elektronicky řízenou svorností, představený v již zmíněném modelu RS 245. Dostal však šestou generaci elektrohydraulické vícelamelové spojky, schopné přenášet na jedno kolo až 1600 N.m. Pracuje naprosto plynule a přirozeně a její přítomnost přijde vhod zejména při razantních výjezdech ze zatáček, kde většinu točivého momentu motoru přenáší na více zatížené vnější kolo. Nejen při rychlé jízdě, ale také při parkování oceníte řízení s proměnným převodem, mezi krajními rejdy leží jen dvě otáčky volantem.

Nelze než doporučit připlatit si za tlumiče DCC (+25 tis. Kč), teprve s nimi totiž zakusíte skutečně výrazné změny v chování vozu během přepínání jízdních režimů. Zatímco Comfort přináší každodenní pohodlné užívání, Sport zajistí překvapivou hbitost, tuhost a zároveň lehkost při jízdě na hraně, a to i v řízení dvouspojkové převodovky. Škoda jen, že akustický dojem (a to už ve standardním režimu Normal) není věcí výfuku, ale pouze modulací zvuků z audiosystému: zvenčí zní Octavia RS jalově. Standardní osmnáctipalcové ráfky si s DCC dokonale rozumějí, z předchozích zkušeností větší „devatenáctky“ příliš nedoporučujeme (kola jsou zbytečně tvrdá a odskakují).

Octavia RS je ryzí Octavií a ukázkou toho, jak by měl moderní vůz střední třídy vypadat a jezdit. Nabízí impozantní prostor pro cestující a jejich zavazadla a vrcholné bezpečnostní, komfortní a komunikační elektronické prvky, dané použitím nejmodernější platformy MQB Evo. V kombinaci s výkonným a hospodárným motorem a velmi dobře nastaveným podvozkem navíc vyhoví uživatelům, kteří sice vyžadují praktický automobil pro každodenní užívání, ale občas se také rádi pořádně svezou.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické kombinované přímé a nepřímé vstřikování; stop/start, EU6 AP; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 180 kW (245 k)/5250–6500 min^-1 a 370 N.m/1600–4300 min^-1; Sedmistupňová vícelamelová převodovka se dvěma elektrohydraulicky ovládanými souosými spojkami v olejové lázni (3,400–2,750–1,767–0,925–0,705–0,755–0,635–Z 2,900), stálý převod 4,167/3,125. Pohon předních kol, diferenciál s proměnnou svorností prostřednictvím elektrohydraulické vícelamelové spojky.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami s adaptivními teleskopickými tlumiči, vzadu vně pružin, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením), parkovací brzda s elektromechanickým ovládáním; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem s proměnným převodem, 2,0 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2681 mm, rozchod kol 1541/1550 mm, d/š/v 4702/ /1829/1457 mm, světlá výška 129 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 600–1555 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1445/2023 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1600 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,262.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,7 s; spotřeba paliva NEDC 9,0/5,0/6,5 l/100 km, emise CO₂ 148 g/km; WLTP kombinace 6,7–7,1 l/100 km, emise C_O2 153–160 g/km.

Cena od 889 900 (zkoušené provedení od 939 900) Kč

Převzato z časopisu