Seat León X-Perience 1.8 TSI – Na všechna kola

Nové kombi X-Perience je nejen vrcholem řady León, ale díky pohonu všech kol rozšiřuje možnosti i v těžších provozních podmínkách... 

Krátkodobému testu jsme podrobili typ s motorem 1.8 TSI a robotizovanou převodovkou. Základem Leónu X-Perience (viz též AR 1/’15) je kombi León ST, jehož karoserie získala úpravami designu dynamičtější vzhled, na němž se podílejí větší světlá výška, celoobvodová ochrana spodní části plastovými lemy a rozměry kol, prozrazující schopnost vozu vypořádat se s těžšími provozními podmínkami mimo kvalitní silnice. Nijak se ovšem nezměnily jeho užitné vlastnosti; ačkoli patří oficiálně do nižší střední třídy, nabízí díky celkové délce přes 4,5 m a dobrému využití obestavěného prostoru dost místa nejen pěti cestujícím, ale i jejich zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1310 mm, respektive 930 milimetrů.

Cestující vzadu mají dostatek místa pro nohy, podle nastavení předních sedadel je mezera mezi opěradly a zadními sedáky 110 až 370 mm, ve střední poloze 240 mm. Zavazadlový prostor je za zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 1000 mm, z největší šířky v zadní části 1240 mm zúžený mezi podběhy na 1000 mm a pod svinovacím krytem vysoký (podle polohy podlahy) 440/550 mm. Sklopením opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1670 milimetrů (plocha není rovná). Pestrou paletu standardní výbavy lze obohatit dalšími příplatkovými prvky. Testovaný vůz měl např. šest airbagů a kolenní pro řidiče, elektrické ovládání skel všech dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, úchyty Isofix vzadu, dvouzónovou klimatizaci Climatronic s chlazenou schránkou v přístrojové desce, palubní počítač, podélné střešní nosiče, audiosoustavu se šesti reproduktory aj. Navíc z volitelných prvků za příplatky (některé místo standardních) např. adaptivní tempomat, čidlo únavy řidiče, přední i zadní parkovací čidla, dešťové a světelné čidlo, elektricky ovládané sedadlo řidiče, audiosoustavu s devíti reproduktory a subwooferem, navigační systém s barevným dotykovým displejem 6,5 palce, panoramatické střešní okno, světlomety a koncové svítilny LED, vyhřívaná sportovní sedadla z Alcantary apod.

Celek je pečlivě dílensky zpracován z kvalitních materiálů. Seat León X-Perience se nabízí alternativně s jedním zážehovým motorem a dvěma diesely z koncernového portfolia, z nichž jsme vyzkoušeli výkonnější verzi čtyřválce 1.8 TSI. Vyniká nejen vysokým měrným výkonem, ale i příznivým průběhem točivého momentu v širokém rozpětí otáček a díky vyvažovacím hřídelům i kultivovaným během a nízkou hlučností, jejíž přenos do interiéru účinně omezuje uložení motoru a akustická izolace motorového prostoru. Standardně je doplněn systémem Stop/Start a rekuperací kinetické energie. S charakteristikou motoru je optimálně sladěna elektronicky řízená robotizovaná šestistupňová převodovka DSG s alternativním samočinným i manuálním řazením, jejíž program rozšiřuje volitelný sportovní režim S, posouvající řadicí otáčky. Díky této převodovce mohl být vůz vybaven systémem SEAT Drive profile, umožňujícím volit individuální nastavení odezvy řízení a akcelerátoru v režimech Normal, Sport, Eco, Individual a Komfort. V režimu Eco se při rychlostech nad 20 km/h po uvolnění akcelerátoru aktivuje funkce volnoběhu, odpojující převodovku. X-Perience má pohon všech kol s elektronicky řízenou mezinápravovou spojkou Haldex páté generace, rozdělující plynule hnací moment na kola přední a zadní nápravy podle potřeby.

Zvláštností soustavy je elektronický závěr předního diferenciálu, přibrzďující až do 100 km/h protáčející se kolo. Podvozek je zčásti převzat z ostatních typů, jeho vyšším nastavením se zvětšila světlá výška, umožňující spolu s pohonem všech kol zdolávání překážek neupravených cest a lehčího terénu. Konstrukce hlavních skupin byla úpravami přizpůsobena novému použití, největším rozdílem proti typům s pohonem předních kol je víceprvková zadní náprava místo klikové. Tak jako ostatní má i X-Perience řadu vesměs elektronicky řízených asistenčních soustav, zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v kritických situacích. Především to je stabilizační program kooperující s ABS a kontrolou prokluzu, regulující točivý moment motoru a aktivující brzdy. Významný je adaptivní tempomat s radarovým snímačem měřícím vzdálenost mezi vozem a překážkou před ním. Při jejím nebezpečném snížení přibrzďuje vůz v rozmezí od 30 do 160 km/h, a to až do úplného zastavení, nereaguje-li včas řidič.

Ve výbavě vozu je i čidlo únavy řidiče a signalizace neúmyslného opuštění jízdního pruhu. Verzi X-Perience jsme zkoušeli převážně v běžném provozu, kde prokázala velmi dobré jízdní vlastnosti. V zatáčkách se chová i díky stabilizujícímu účinku pohonu všech kol neutrálně, příjemně překvapilo vzdor vyššímu těžišti jen malé boční naklánění, svědčící o zdařilém nastavení podvozku, resp. sportovně tvrdšího odpružení, vyhovující protichůdným požadavkům na komfort a jízdní vlastnosti. K vozu patří i dobrá směrová stabilita a jen malá citlivost na boční vítr. Vzhledem k technickému vybavení jsme ho vyzkoušeli i krátkou jízdou na nezpevněných polních a lesních cestách, jakož i v lehčím terénu. V mezích daných jeho světlou výškou a nájezdovými úhly se bez potíží vypořádal s menšími nerovnostmi a překážkami, a díky pohonu všech kol i s rozbahněným terénem a dalšími místy s horšími adhezními podmínkami.

Za všech provozních podmínek se vůz snadno a bezpečně ovládá přesným řízením s dobře zvoleným převodem i charakteristikou posilovače, jakož i velmi účinnými brzdami, neslábnoucími ani po opakovaném intenzivním brzdění. Součástí jízdních zkoušek bylo měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jehož výsledky odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce. Měření zrychlení osvědčilo sportovní charakter, spotřeba paliva odpovídá očekávaným nárokům výkonného motoru i stylu jízdy vysokou průměrnou rychlostí na zkušební trati. Celkový dojem z jízdy je velmi dobrý, neboť na jeho vyvážených vlastnostech se podílí i jízdní komfort dobře vybaveného a akusticky účinně izolovaného interiéru. Testovaný vůz stál v době zkoušek 667 900 Kč, s dodatečnou mimo-řádnou výbavou 870 700 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,2 mm), 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 až 6200 min^‑1 a 280 N.m/1350 až 4500 min^‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; dva vyvažovací hřídele; DOHC 4V (řetěz); přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 59 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex, rozdělující samočinně hnací moment na kola přední a zadní nápravy podle jejich adhezních podmínek plynule od 100:0 do 50:50 %; robotizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni (3,46 – 2,05 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 3,99), stálý převod 4,38 (I až IV) a 3,33 (V, VI, Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové ø 312/272 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiSportContact 3 225/45 R 18; nouzové náhradní s pneumatikou T125/70 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1545/1510 mm; d/š/v 4545/1815/1480 mm; světlá výška 172 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1486/2010 kg; objem zavazadlového prostoru 585/1470 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 221 km/h; zrychlení 0 – 80/100 km/h za 4,9/7,2 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,6/6,5 l/100 km; emise CO₂ 152 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie