Seat Leon - Auto Emoción

Vyspělá německá technika už pomohla naší značce Škoda na vrchol příslušných segmentů, ale u Seatu situace tak jednoznačná není. Odbyt v posledních letech klesal, výrobky španělské značky nebyly nijak nápadité. To vše má změnit trojice, která se stává základem výrobního programu barcelonské automobilky, a to stylisticky příbuzné typy Altea, Toledo a nejnovější Leon. Všechny jsou postaveny na koncernové architektuře VW Group (jak se nyní říká podlahovým plošinám), společné také vozům Škoda Octavia, VW Golf/Touran a Audi A3, s nimiž sdílí část nabídky čtyřválců z konstrukční kuchyně Volkswagenu.

Seat Leon nahrazuje první typ stejného jména po půl milionu vyrobených exemplářů. Rozvor náprav 2578 mm je identický s vyššími typy Altea a Toledo, design téměř k nerozeznání, pomineme-li odlišné řešení zadní části, kde Leon vyniká splývající zádí, Altea téměř svislou výklopnou stěnou a Toledo kuriózně naroubovanou stupňovitou zádí. Porovnání délky tří sourozenců v uvedeném pořadí vychází na 4315/4280/ /4460 mm, šířka je shodná a výška 1570 mm původní dvojice byla u Leonu snížena na 1458 mm.

Dítka šéfdesignera Waltera de Silvy nezapřou inspiraci jeho původní činností, tedy tvorbou pro Alfu Romeo, byť v mnoha případech poněkud v drsnější formě (viz např. záď Toleda, či ve srovnání s Alfou 156 nepříliš elegantní začlenění kliky zadních dveří do třetího bočního okna, která se hůř ovládá). Celek však působí vyváženým dojmem, snížená záď vzhledu nejmladšího z trojčat sice prospěla, nicméně objem zavazadlového prostoru je z nich nejmenší. Velmi dobrou tuhost karoserie zaručuje také poměrně vysoký práh zavazadlového prostoru. Interiér je dostatečně prostorný i vzadu; výbavy se liší podle provedení (základní Reference, Sport, Stylance a Sport-Up). Všechny vozy mají ABS/TCS a šest airbagů (také boční vpředu a záclonové okenní), klimatizaci, audiosoustavu s přehrávačem CD a šesti reproduktory i dělené zadní opěradlo sedadel v poměru 40:60 %; provedení Sport má tužší charakteristiku odpružení, litá kola, sportovní sedadla vpředu a palubní počítač navíc.

Stylance se dodává sériově se stabilizačním programem jízdy ESP a brzdovým asistentem EBA, dvouzónovou klimatizací, tempomatem a celkem osmi reproduktory. Špičková verze Sport-Up se sportovním podvozkem na sedmnáctipalcových kolech (pneu 225/45) má také upravený interiér. Příplatkovou výbavou jsou navigační systém, boční airbagy na zadních sedadlech, bi-xenonové světlomety, elektrické střešní okno atd. Nabídka motorů zahrnuje tři zážehové a tři vznětové čtyřválce od dvouventilových 1.6 a 1.9 TDI po čtyřventily 2.0 FSI, 2.0 TFSI a 2.0 TDI. Jak je zřejmé z označení, pouze nejlevnější Leon 1.6 nemá přímé vstřikování paliva, u vznětových motorů jde o systém PD, tedy čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse), jenž je specialitou VW Group.

Vyzkoušeli jsme oba zážehové dvoulitrové motory, přeplňovaný TFSI samozřejmě poskytuje větší radost z jízdy při nepříliš zvýšené spotřebě benzinu proti 2.0 FSI. Podobný poměr praktické spotřeby paliva je také mezi osvědčeným 1.9 TDI a novějším 2.0 TDI. Všechny dvoulitry mají šestistupňovou převodovku s příkladně přesným řazením, pro slabší zážehovou verzi je rovněž k dispozici klasická samočinná převodovka s funkcí Tiptronic, zatímco 2.0 TDI může mít dvojspojkový systém DSG. Ceny pro české zákazníky budou oznámeny po uvedení na trh na podzim.

Seat Leon - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

motory kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.6/2.0 FSI, resp. přeplňovaný 2.0 TFSI, a přeplňované vznětové TDI PD 1.9/2.0, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, resp. OHC 2V (1.6; TDI 1.9); přímé vstřikování paliva (kromě 1.6); 1.6: 1595 cm3 (o/ 81 x 77,4 mm), 10,5:1, 75 kW (102 k)/5600 min-1, 148 N.m/3800 min-1; 2.0 FSI: 1984 cm3 (o/ 82,5 x 92,8 mm), 11,5:1, 110 kW (150 k)/6000 min-1, 200 N.m/3500 min-1; 2.0 TFSI: viz výše, ale s turbodmychadlem, 10,3:1, 136 kW (185 k)/ /6000 min-1, 270 N.m/1800 až 5000 min-1; 1.9 TDI: 1896 cm3 (o/ 79,5 x 95,5 mm), 19,0:1, 77 kW (105 k)/4000 min-1, 250 N.m/1900 min-1; 2.0 TDI: 1968 cm3 (o/ 81 x 95,5 mm), 18,5:1, 103 kW (140 k)/4000 min-1, 320 N.m/1750 až 2500 min-1; přímo řazená pětistupňová převodovka, pro 2.0 FSI/TFSI/TDI šestistupňová, pro 2.0 FSI/TDI na přání šestistupňová samočinná Tiptronic (pro 2.0 TDI typu DSG); pohon předních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena Multi-link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o/ 280 mm (2.0: 288 mm)/255 mm, TFSI: 312/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, podle výbavy EBA a ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, DSR; pneumatiky 205/55 R 16; resp. 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2578 mm, rozchod kol 1533/1517 mm; d/š/v 4315/ /1768/1458 mm; objem zavazadlového prostoru 341 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1205/1260/1334/ /1290/1315 kg; celková hmotnost do 1783/ /1830/1904/1868/1885 kg; brzděný přívěs do 1400 kg, resp. 1200 kg (1.6).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů s manuálním řazením)

největší rychlost 184/210/221/185/205 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,7/8,8/7,8/11,3/ /9,3 s; spotřeba EU město 10,3/11,1/11,2/6,4/ /7,4 l, mimo město 5,9/6,1/6,4/4,1/4,6 l, kombinovaná 7,5/7,9/8,1/4,9/5,6 l/100 km; emise CO2 178/190/194/132/151 g/km.

text: Tom Hyan, Palma de Mallorca
foto: Seat  a autor
zdroj: Automobil revue 8/2005