Svezli jsme se

Mazda 3 Facelift 2012 – Pečlivý tuning

Petr Hanke 06.04.2012 10:35

Mazda 3 Hatchback po faceliftu 2012 s mírně pozměněnou přídí

Mazda velmi pečlivě upravila svůj vůz nižší střední třídy pro modelový rok 2012. A to jak zvenku, tak především zevnitř…

Mazda 3 je s prodejem téměř tří milionů kusů nejúspěšnějším vozem své značky. První generace vstoupila na trh jako nástupce typu 323 v roce 2003 a o pět let později ji nahradila druhá generace. Pro udržení atraktivity přistoupila Mazda koncem roku 2011 k faceliftu a celkové modernizaci. S výjimkou nejvýkonnějšího provedení MPS dostaly sedany i hatchbacky výrazněji pojatou přední část, která má spolu s upraveným zakrytováním spodku vozu a pevnějšími větrnými deflektory před předními koly přínos ve snížení koeficientu čelního odporu o 0,1, přičemž v případě hatchbacku dosahuje tento údaj hodnoty cx = 0,29 a u sedanu je ještě nižší s cx = 0,27.

Jasně patrné změny jsou i na podvozku. V přídi je tužší příčka, svařená s dalšími částmi nosné struktury vozu. Změn doznala také kola, ta mají nejen nový design, ale jsou především tužší. Důsledně byla upravena kinematika přední nápravy typu McPherson i zadního víceprvkového zavěšení, tedy prvků, jež mají původ v podvozku vozu Ford Focus. Výsledky úprav, mezi něž patří i použití nově kalibrovaného elektrohydraulického posilovače řízení, jsou za jízdy znát. Mazda 3 působí sladěnějším a jemnějším dojmem než dříve; při nájezdech do zatáčky dochází k plynulejší změně směru jízdy a automobil dodává řidiči pocit větší jistoty.

Jízda v modernizované Mazdě 3 je také kultivovanější, a to zejména pro úpravy zaměřené na snížení hluku a vibrací. Tvůrci vozu totiž použili o 0,7 mm tlustší příčku pod podlahou, která zvýšila tuhost prostoru pro posádku, jakož i účinnější izolační materiály. Nové jsou přední i zadní nárazníky, vzadu se tak snížila výška hrany zavazadlového prostoru o 30 mm. To vše jsou vlastnosti, jež dále utvrzují Mazdu 3 v pozici automobilu schopného nejen uspokojit praktické nároky v dané třídě, ale také požadavky aktivnějších a náruživějších řidičů. Navíc se proti předchůdci znatelně zvýšil komfort jízdy. Téměř beze změn přechází do modelového roku 2012 nabídka pohonných jednotek.

Novinkou je v tomto směru pouze čtyřstupňová samočinná převodovka Activematic, která se na přání dodává pro zážehový motor 1598 cm³ o výkonu 77 kW (105 k). Tato kombinace se však do České republiky nedováží. Paleta motorů je uvedena v obvyklém přehledu, mezi zajímavá technická řešení patří systém i‑Stop motoru MZR 2.0 DISI. Pro řidiče se činnost tohoto systému neliší od jiných funkcí Stop/Start, řešení Mazdy však po zastavení motoru aktivní pomocí alternátoru zajistí posunutí pístu, který je nejblíže ke střední poloze. V ní je totiž možné motor nastartovat s využitím kontrolovaného zážehu, jenž dodá první impuls k roztočení.

I při tomto způsobu nastartování motoru se používá klasický spouštěč, avšak jeho činnost je proti konvenčnímu minimalizována. Výsledkem je rychlejší start a menší zátěž spouštěče. Podmínkou práce systému i‑Stop je ovšem přímé vstřikování paliva, kterým je samozřejmě tento zážehový čtyřválec vybaven. Osvěžení Mazdy 3 je jasně patrné uvnitř. Využívají se kvalitnější materiály a kromě jiného také modernější a lépe čitelné displeje přístrojů. Novinkou výbavy je integrovaný navigační systém, vyvinutý Mazdou společně s firmou TomTom, a to za atraktivní cenu. Ve vyšších výbavách patří do standardní nabídky systém RVM (Rear Vehicle Monitoring System), jenž hlídá přítomnost vozidel včetně motocyklů v tzv. mrtvém úhlu vnějších zpětných zrcátek a pomáhá řidiči při změně jízdních pruhů.

RVM ke své činnosti využívá v rozích zadního nárazníku umístěná ultrazvuková čidla, monitorující prostor ve vedlejších jízdních pruzích do vzdálenosti 50 metrů za vozem. K dalším prvkům aktivní bezpečnosti patří adaptivní světlomety AFS, monitorování tlaku v pneumatikách TPMS, systém stabilizace DSC a signalizace prudkého brzdění ESS (Emergency Stop Signal). Pasivní bezpečnost podporují čelní, boční a okenní airbagy, stejně jako aktivní opěrky hlavy, dvojité předpínače bezpečnostních pásů a deformovatelné pedály pro případ kolize. V modelovém roce 2012 přicházejí také litá kola nového designu a širší nabídka barevných odstínů včetně nové barvy Autumn Bronze. Nová Mazda 3 je už v prodeji u českých dealerů této japonské značky.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (2V u obou 1.6), u zážehových MZR vícebodové (u DISI přímé) vstřikování paliva, u přeplňovaných vznětových MZ‑CD přímé common rail; MZR 1.6: 1598 cm³ (ø 78,0 x 83,6 mm); 10,0:1; 77 kW (105 k)/6000 min^‑1 a 145 N.m/4000 min^‑1; MZR 2.0: 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/6500 min^‑1 a 187 N.m/4000 min^‑1; MZR 2.0 DISI: 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm); 11,2:1; 110 kW (150 k)/6200 min^‑1 a 191 N.m/4500 min^-1; MZR 2.3 DISI Turbo (MPS): přeplňování turbodmychadlem; 2261 cm³ (ø 87,5 x 94,0 mm); 191 kW (260 k)/5500 min^‑1 a 380 N.m/3000 min^‑1; MZ‑CD 1.6: 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 85 kW (115 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 – 2500 min‑1; MZ‑CD 2.2: 2184 cm3 (ø 86,0 x 94,0 mm); 16,3:1; 110 kW (150 k)/3500 min^‑1 a 360 N.m/1800 – 2600 min^‑1; MZ‑CD 2.2 High Power: viz výše, ale 136 kW (185 k)/3500 min^‑1 a 400 N.m/1800 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka; pro MZR 1.6 pouze pětistupňová; pro MZR 2.0 výhradně pětistupňová samočinná; pro MZR 1.6 na přání čtyřstupňová samočinná. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 300 mm (ø 278 mm pro oba 1.6; ø 320 mm pro 2.3 DISI), vzadu ø 280 mm (ø 265 mm pro oba 1.6), ABS/EBD, DSC; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 205/50 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1535/1520 mm, d/š/v 4580/1755/1470 mm (sedan), 4460/1755/1470 mm (hatchback) a 4505/1770/1460 mm (MPS); objem zavazadlového prostoru 430 (sedan), 340 (hatchback) a 300 l (MPS); objem palivové nádrže 55 l (60 l MPS); pohotovostní hmotnost (hatchback) v pořadí motorů od 1195/1285/ 1280/1395/1255/1390/1390 kg, celková 1770/1835/ 1835/1925/1830/1965/1965 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů; manuální převodovky, u MZR 2.0 výhradně samočinná) – největší rychlost 181/205/206/ 250/186/205/213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2/10,6/10,4/6,1/11,0/9,2/8,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,4/7,6/6,7/9,6/4,3/5,2/5,4 l/100 km; emise CO₂ 147/175/157/224/115/139/144 g/km.

Převzato z časopisu