Lexus LM 350h – V duchu pohostinnosti

Velká MPV se těší oblibě hlavně u početných rodin, kde si hravě poradí se spoustou dětí i zavazadel. V případě japonské novinky však čekejte spíše pohodlí a komfort na úrovni nejluxusnějších sedanů. 

Lexus představil v roce 2020 výhradně pro Čínu a další asijské země luxusní minivan, který si jejich majitelé neřídí, ale užívají si na zadních sedadlech prvotřídního komfortu. Označil jej písmeny LM neboli Luxury Mover. Letos na jaře měla na autosalonu v Šanghaji světovou premiéru výrazně přepracovaná verze této luxusní dodávky a celkem překvapivě zde bylo oznámeno, že se s ní počítá i pro Evropu. Představitelé automobilky Lexus totiž věří, že objevili na trhu starého kontinentu malou mezírku, již má zaplnit právě 5,13 m dlouhé, luxusně vybavené MPV s velmi specifickým designem. První vozy dorazily také do České republiky a zájemci si již mohou automobil prohlédnout u prodejců japonské značky. Varianty v ceníku jsou pouze dvě. Plně vybavená sedmimístná verze přijde na bezmála 3,3 milionu korun, čtyřmístná je o 700 tisíc korun dražší. Jedinou konkurenci představují vrcholné verze vozu Mercedes-Benz třídy V, přičemž nejluxusnější model V 300 d 4Matic Exclusive stojí necelé tři miliony korun.

Foto: Lexus

Jestliže design jiného asijského vanu Hyundai Staria bývá často označován za mimozemský, přirovnání Lexusu LM je mnohem těžší. Podle představitelů automobilky však představuje přední maska novou identitu značky odkazující na tzv. Resolute Look – stylistický prvek, jejž Lexus používá od začátku tisíciletí. Přes mírně řečeno agresivní vzhled přídě je jinak automobil postaven na filozofii Omotenashi. Pro tento japonský výraz nemá čeština ekvivalent, přeložit by se ale dal jako duch japonské pohostinnosti. Na obscénní masku totiž zapomenete v okamžiku, kdy se uvelebíte v jednom z luxusních křesel, které najdete v prostorném interiéru za předními sedadly.

Luxusnější čtyřmístná verze s pevnou přepážkou mezi první a druhou řadou sedadel, jejíž součástí je obrazovka s úhlopříčkou 48 palců (lze ji rozdělit na dvě s uhlopříčkou 26“), lednice a dva odkládací prostory. Všestranně nastavitelná, vyhřívaná a odvětrávaná sedadla připomínají křesla dopravních letadel ve vyšších třídách. Mají například pevné boční stěny se širokými područkami a vysouvacím podnosem nebo elektricky nastavitelnou podnožku, umožňující společně s rovněž elektricky nastavitelným opěradlem uložit vaše tělo do vodorovné polohy. Levnější varianta nabízí sedm míst k sezení, přičemž jen samostatná sedadla druhé řady se vyznačují podobným komfortem jako ty ze čtyřmístné varianty. Chybí zde také pevná přepážka a velká obrazovka, kterou supluje o něco menší výklopný displej ve stropě.

Foto: Lexus

Vedle komfortních sedadel je celé prostředí dokonale odhlučněno a optimálně temperováno jak z hlediska teploty, tak kvality vzduchu pomocí technologie Nanoe-X. Samozřejmě nechybí ani přímé či ambientní osvětlení, cestující mají také intuitivní přístup k mnoha možnostem konektivity a zábavy, včetně audiosystému Mark Levinson s 21, respektive 23 reproduktory (u čtyřmístné verze). Všechno včetně zatemnění oken si nastavujete dálkovým ovladačem s dotykovým displejem připomínajícím chytrý telefon. Lexus LM je postaven na platformě Lexus GA-K, stejně jako například velká SUV značky. To mu zaručuje relativně nízké těžiště a velkou tuhost karoserie. Tuhost byla navíc zvýšena speciálním laserovým svařováním a výztuhami v klíčových místech. Zachovat tuhost a snížit hmotnost i boční náklony pak umožnilo rozsáhlé použití hliníku v konstrukci vozidla u dílů, které jsou nejvíce vzdáleny od těžiště. Standardem je adaptivní odpružení AVS využívající speciální frekvenčně citlivé ventily v tlumičích.

Pro evropský trh je zatím určena pouze hybridní varianta 350h s pohonem všech kol. Základem je 2,5litrový zážehový čtyřválec s výkonem 140 kW a dva elektromotory – přední o výkonu 134 a zadní 40 kW. Systémový výkon dosahuje hodnoty 184 kW (250 k). Hybridní systém s převodovkou CVT postupně přinutí řidiče k uvolněnému tempu. Zejména v městském provozu maximálně využívá k pohonu elektřinu a zároveň se snaží co nejvíce rekuperovat při brzdění. Bezhlučné klouzání tak dobře ladí s komfortním charakterem automobilu. Výraz „přinutí“ je zvolen záměrně proto, že rychlá jízda a prudké sešlápnutí plynového pedálu odhalí nepříjemný akustický projev čtyřválce a bezestupňové převodovky, jenž rozhodně nepůsobí „omotenashi“. Zejména při akceleraci v kopci rychle stoupají otáčky k červenému poli, což má na svědomí i vysoká hmotnost vozidla. V každém případě LM trochu chybí suverenita, jakou známe třeba z projevu Lexusu RX 500h nebo sedanu LS a jakou asi očekává i zákazník, který si chce pořídit automobil za bezmála 4 miliony korun. Slabou útěchou je, že po městě se spotřeba tohoto hybridu pohybuje mezi 7 a 8 litry na 100 km.

Foto: Lexus

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový atmosféricky plněný zážehový čtyřválec (A25A-FXS) uložený vpředu napříč; DOHC 16V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6D; 2487 cm³ (87,5 x 103,4 mm), 14:1, 140 kW (190 k)/6000 min^-1 a 239 N.m/4400 min^-1. Přední elektromotor 134 kW (182 k)/270 N.m, zadní elektromotor 40 kW (54 k)/121 N.m. Celkový výkon 184 kW (250 k). Planetová bezestupňová převodovka CVT. Pohon všech kol bez mechanické vazby.

Podvozek
Samonosná karoserie, platforma Lexus GA-K; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, teleskopické tlumiče, vinuté pružiny, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, dvouokruhové kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; pneumatiky 225/55 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 3000 mm, d/š/v 5130/1890/1945 mm, rozchod 1615/1635 mm; objem zavazadlového prostoru (4-/7místný) 752/110–1191 l; hmotnost pohotovostní/celková 2345–2355/2880 kg; palivová nádrž 60 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h, zrychlení 0–100 km/h 8,7 s; kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 7,0–7,4 l/100 km; emise CO₂ 160–168 g/km.

Cena 7-/4místná verze 3 290 000/3 990 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie