Jaguar XJ 2010 - Návrat k tradici

Nový Jaguar je tradičním sedanem slavné britské značky, která slaví pětasedmdesát let svojí existence…

Mluvit o tradicích v souvislosti s tak moderně vyhlížejícím vozem se nemusí zdát správné, avšak právě progresivitou, a to jak stylistickou, tak technickou, nový XJ navazuje na nejlepší tradice své značky. Konzervativní pohled na Jaguary je totiž výsledkem až posledních třiceti let! Po sedanu vyšší střední třídy XF hodlá Jaguar s typem XJ kompletně změnit svou pozici. Z postavení konzervativní alternativy prestižních německých značek se snaží posunout směrem k modernosti a osobitosti. Z předchozí generace XJ proto přebírá pouze označení a skutečnost, že je karoserie vyrobena takřka kompletně z hliníku. Jde ovšem o zcela novou konstrukci s přibližně 2800 nýty (o 11 procent méně, než v minulé generaci) a 90 metry lepených spojů, jež se vyznačuje ve srovnání s předchozí zvýšenou tuhostí. Jaguar již od počátku prodeje nabízí nový XJ s dvojicí délek, resp. rozvorů náprav. Jak bývá v segmentu zvykem, tak 125 mm prodloužení se projevuje výhradně v prostoru zadních sedadel.

Konstruktéři navrhli pro XJ nový podvozek s rozchodem kol zvětšeným o 70 mm. Automobilka se snažila novince opět vtisknout sportovní charakter, a tak například použila řízení s převodem odpovídajícím typu XFR. Standardní položkou jsou adaptivní tlumiče a nepřekvapí, že si XJ udržuje klasickou koncepci s vpředu podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol. Britská automobilka, která od svého majitele Tata Motors získala finanční prostředky pro další vývoj, ale současně také svobodu rozhodování (proto o ní lze stále psát jako o britské značce), vstupuje na trh s na první pohled omezenou, ale přesto rozumně volenou paletou motorů. Na mezinárodní prezentaci v okolí Paříže bylo možné vyzkoušet dvě z nich. Jako první přišel na řadu základní motor nabídky, jímž je nová generace třílitrového turbodieselu AJ V6D Gen III. Je to motor, jenž vznikl vývojem typu 2.7 V6, ale důkladným přepracováním a zcela novým systémem přeplňování se změnil na jeden z nejlepších svého druhu. V nízkých otáčkách je přeplňován pouze jedním turbodmychadlem, k němuž se při potřebě větší dynamiky připojuje druhé. Celý systém je velmi pečlivě sladěn také se šestistupňovou samočinnou převodovkou ZF.

Automobil na pohyby plynového pedálu reaguje kultivovaně a jemně. Ani ve sportovním režimu nedochází při rychlém sešlápnutí pedálu plynu k jakémukoli škubnutí, během okamžiku podřadí a s nečekanou lehkostí (u vznětového motoru!) i nízkou hlučností zatlačí těla posádky do sedadel. O tom, že se Jaguar s typem XJ snažil postavit skutečně vůz určený pro řidiče, svědčí rovněž jeho doslova překvapující obratnost a ochota zatáčet, stejně tak jako spíše větší tuhost odpružení. V zatáčkách působí i v prodlouženém provedení a ve standardním režimu značně pevným dojmem. Dokonce se při přejezdu některých kratších nerovností zdálo, že podvozek je pro automobil luxusního segmentu možná až příliš tvrdý. V režimu sport ovšem za volantem na to zapomenete, protože vše vynahradí velmi přesné držení stopy a citlivé ovládání. Právě přesné ovládání řidič ocení po přesednutí do nejvýše postaveného provedení s emotivním označením Supersport.

V útrobách tohoto modelu pracuje mechanickým kompresorem typu Roots přeplňovaný osmiválec s objemem rovných pět litrů, nabízející značný výkon 375 kW (510 k) v rozsahu otáček 6000 až 6500 min 1. Motor s točivým momentem 625 N.m mezi 2500 až 5500 min 1 je také standardně spojen se šestistupňovou samočinnou převodovkou; jistotu při jízdě mu dodává elektronicky řízený samosvorný diferenciál. Tato kombinace dokáže být zdrojem mimořádného jízdního potěšení. Jaguar XJ se totiž chová zcela předvídatelně a sílu svého motoru dokáže účinně přenést na silnici. Díky zmiňovanému diferenciálu je navíc připraven velmi přesně informovat o dostupné trakci zadních kol a velmi přesně ji regulovat pohyby plynového pedálu. Dynamikou se tento vůz dostává do nejvyšších sfér luxusních sedanů, vždyť se může směle postavit například takovým soupeřům jako jsou Porsche Panamera Turbo, Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte, či některému z vozů Mercedes-Benz třídy S v úpravě AMG, anebo BMW řady 7 v úpravě Alpina B7 Bi Turbo.

Stejně jako v případě vznětového typu 3.0 V6 také provedení Supersport 5.0 V8 SC zaujme jemností a celkovým sladěním. I sebemenší škubnutí, které lze při hospodaření s tak velkým výkonem očekávat, je zcela neznámou věcí. Všechny verze XJ umožňují řidiči nastavit projev jednotlivých systémů vozu, ovšem rozdíl mezi nejsportovnějším a naopak nejkomfortnějším naladěním není tak výrazný jako u některých konkurentů. Nechybí ani trojice režimů stabilizačního systému DSC, avšak k jeho vypnutí je třeba spínač podržet stisknutý deset sekund. Zmiňovanou dvojici motorů doplňuje ještě atmosférická verze osmiválce 5.0 V8, která svým charakterem stojí mezi těmito extrémy. Na některých trzích, ovšem nikoli na českém, bude v nabídce také komfortně laděná verze vybavená přeplňovaným motorem V8 se sníženým výkonem a bez účinného elektronického diferenciálu.

Působivě koncipovaný interiér XJ nepostrádá značné kouzlo osobnosti, jež je dáno především originální architekturou a spojením zajímavých materiálů. Zaujme třeba dvanáctipalcový displej umístěný za volantem, na němž se zobrazují hlavní přístroje. Toto řešení je nejen levnější, ale současně nabízí více možností, protože například z otáčkoměru se stiskem tlačítka stane menu systému celého vozu, či při aktivaci sportovního režimu přístroje získají červený nádech. Také hlavní informační displej navigace používá moderní technologie. Jde o displej Dual-View, který umožňuje z každé strany sledovat jiný obraz.


Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie