Hyundai i20 – V plné síle

Třetí generace Hyundai i20 přichází se zcela novým designérským stylem, ale také s pokrokovou technikou, jež z něj dělá jeden z nejmodernějších vozů svého segmentu.

Automobilka Hyundai vstoupila do segmentu malých vozů s modelem Getz teprve v roce 2002 a o šest let později na něj navázala první generace typu i20 (viz AR 2/’09). Aktuální třetí provedení tohoto vozu přichází na v roce 2017 představené platformě K2 koncernu Hyundai Motor Group. Automobil se vyznačuje v daném segmentu obvyklou kombinací přední nápravy typu MacPherson a vlečených ramen spojených torzně poddajnou příčkou vzadu. Svými vnějšími rozměry, a také rozvorem náprav patří nová generace modelu i20 mezi největší vozy své třídy. To samé platí také o interiéru, jenž dominuje především šířkou v oblasti ramen 1395 mm vpředu a 1390 mm vzadu. Také objemem zavazadlového prostoru v základním uspořádání 352 litrů patří k premiantům svého segmentu.

Automobil na první pohled zaujme originálním designem, díky němuž je nezaměnitelný. Nevšední je pojetí masky chladiče a světlometů, jež mohou mít ve vyšších výbavách stejně jako zadní skupinové svítilny světelné zdroje tvořené z LED. Neobvyklé je též pojetí boků s nezvykle ostrými, vzájemně propojenými prolisy. Ostré hrany přecházejí také do zádi, na níž je pro daný segment originální propojení svítilen osvětleným červeným proužkem.

Snad ještě více než vnější vzhled nová generace modelu i20 zaujme řešením interiéru, a to především od varianty Smart, v níž je součástí standardní výbavy infotainment s dotykovým displejem o úhlopříčce 8 palců, jenž elegantně navazuje na přístroje před volantem. Již tato verze infotainmentu disponuje kromě jiného digitálním rádiem nebo rozhraními Bluetooth, Apple CarPlay či Android Auto. Palubní deska s výrazným horizontálním tvarováním přechází po stranách plynule do výplní dveří, což vyvolává dojem robustnosti a propracovanosti. Nejlépe vybavené provedení Style přichází standardně s integrovaným navigačním systémem, dotykovým displejem zvětšeným na 10,25 palce, digitálními přístroji s několika možnostmi zobrazení, a také online službami Live Services s možností propojení vozu s aplikací Bluelink v chytrém telefonu. V tomto ohledu jde o jeden z absolutně nejvyspělejších systémů ve čtyřmetrovém voze. Naopak základní provedení Start, jehož úkolem je patrně nabídnout atraktivní položku „cena od“, není vybaveno ani rádiem či klimatizací.

Nicméně další výbava v pořadí třetí generace typu i20 stojí za pozornost. Kromě po­vinných prvků, jakými jsou přednárazový systém, udržování v jízdním pruhu nebo tísňové volání eCall, jsou pro výše postavené verze připravené funkce jako upozornění na protijedoucí vozy při odbočování doleva, sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek, varování na provoz příčně za vozidlem při vycouvávání či systém aktivního vedení v jízdním pruhu. Špičkově vybavené verze s dvouspojkovou převodovkou mohou nabídnout funkci adaptivního tempomatu propojeného s navigačním systémem, podle jehož informací o profilu silnice upravuje automaticky rychlost jízdy, a to i v případě, že není nastaveno navádění. Vysloveně luxusní položkou pak je audiosystém Bose.

Zákazníci mají na výběr z trojice motorů. Základem nabídky zůstává atmosféricky ­plněný čtyřválec 1,2 litru kombinovaný s pětistupňovou manuální převodovkou. Důstojnějšími motory jsou ale zážehové přeplňované tříválce 1,0 litru s výkony 74 a 88 kW (100 a 120 k), jež jsou standardně spojené s šestistupňovou manuální převodovkou, přičemž výkonnější verze je vybavena její variantou iMT s automatizovanou spojkou (viz strana 50 v tomto Automobilu). Na přání mohou být přeplňované motory za příplatek 40 000 Kč vybaveny dvouspojkovou automaticky řadící převodovkou se sedmi převody. Výkonnější varianta je standardně kombinována se 48V mild hybridním systémem.

Při jízdě nový Hyundai i20 zaujme celkově bytelným projevem s velmi dobrým odhlučněním. Pečlivě naladěný podvozek je připraven poskytnout potřebný komfort, jejž ve verzi se 17palcovými koly narušovaly jen mírné rázy při přejezdu krátkých nerovností. Stabilita vozu ale byla za všech okolností na vysoké úrovni. Při pobytu uvnitř vozu vybaveného sportovními sedadly potěšilo jejich tvarování i přirozená pozice za volantem. 

Automobily segmentu B mají dvojí pozici. Jedna musí co možná nejdostupněji splnit požadavky na osobní mobilitu a druhá nabídnout v automobilu dané velikosti techniku a výbavu vozů vyšších segmentů. Hyundai i20 pomocí širokého rozpětí výbav a motorů dokáže uspokojit každý z těchto extrémů v požadavcích na čtyřmetrový vůz. Celkově jde o velmi vyspělý automobil, patřící v mnoha oblastech na vrchol svého segmentu.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, dvojité proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 1.2 MPi: atmosféricky plněný čtyřválec Kappa, nepřímé vstřikování; 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 11:1; 62 kW (84 k)/6000 min^-1 a 118 N.m/4200 min^-1;
b) 1.0 T-GDI 100: přeplňovaný tříválec, přímé vstřikování; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,5:11; 100 kW (136 k)/4500 – 6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1; 
c) 1.0 T-GDI 120: viz výše, 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1 (DCT: 200 N.m/2000 – 3500 min^-1), 48V mild hybridní systém. 

Převodovky
a) Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,727 – 2,056 – 1,269 – 0,853 – 0,697 – Z 3,636), stálý převod 4,600; b+c) šestistupňová přímo řazená převodovka, pro c) s elektronicky ovládanou spojkou iMT (3,615 – 1,955 – 1,286 – 0,971 – 0,794 – 0,667 – Z 3,700), stálý převod a/b) 3,833/4,059; pro b+c) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT (3,813 – 2,261 – 1,913 – 1,023 – 0,791 – 0,837 – 0,690 – Z 5,101), stálý převod I./II./IV./V. 4,867, III./VI./VII./Z 3,650. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 280/203 mm, a) vzadu bubnové, ABS/EBD/BA/HAC/MCB, VSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65R15, 195/55R16 nebo 215/45R17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce 7DCT)
Rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1531/1536 mm; d/š/v 4040/1775/ /1450 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) min./max. 352/1165 l; obrysový průměr otáčení 10,4 m; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1013/1065 (1090)/1090 (1115) kg; celková 1550/1600 (1630)/1620 (1650) kg; nebrzděný/brzděný přívěs 450/1110 (a) 910) kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, v závorce 7DCT)
Největší rychlost 173/188 (185)/188 (185) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,1/10,4 (11,4)/10,1 (10,3) s; spotřeba paliva NEDC, město 6,3/5,7 (5,5)/4,8 (5,1) l/100 km, mimo město 4,1/3,9 (4,1)/3,7 (3,9) l/100 km, kombinace 4,9/4,5 (4,6)/4,1 (4,3) l/100 km; emise CO₂ 112/104 (106)/94 (99) g/km.

Cena 279 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie