Svezli jsme se

Hyundai i20 - O číslo větší

Tom Hyan 19.03.2009 16:06

Svezli jsme se 27745

Minule jsme představili Hyundai i10 (PA), nejmenší výrobek jihokorejské značky pro evropský trh, hned za ním přichází nový Hyundai i20 (PB), nástupce populárního Getzu. Oba vozy vyrábí závod Hyundai Motor India Ltd. (HMI) ve Sriperumbuduru (Chennai), který po náběhu plné výroby dosáhne kapacity 600 tisíc automobilů ročně.

Nový Hyundai i20 slavil světovou premiéru na Pařížském autosalonu 2008 jako kompaktní pouze 3,94 metru dlouhý pětidveřový pětimístný hatchback, zatímco sportovní třídveřové provedení se objeví na jaře a později přijde i20 MPV. Inteligentní dvacítka završuje nabídku malých vozů Hyundai pro evropský trh (i10, i20 a i30), míří do nejdůležitějšího segmentu B, a tak její konstrukce byla přizpůsobena evropským zvyklostem. Proti Getzu, kterých se v Evropě prodalo přes 550 tisíc, je novinka o něco větší, má novou podlahovou plošinu, rozvor náprav se prodloužil ze 2455 na 2525 mm, vůz je delší o 115 mm a základní objem zavazadlového prostoru vzrostl ze 254 na 295 litrů. Hyundai i20 dostal šest airbagů (čelní, boční a okenní záclonové) už v základní výbavě, nabídka pohonných jednotek byla rozšířena na sedm, lze objednat stabilizační program ESP, větší kola (až šestnáctipalcová) a všechny tři stupně výbavy jsou rozhodně bohatší než dříve.

Při novinářském představení v Barceloně byly k dispozici vozy se zážehovými i vznětovými motory 1.4, resp. se silnějšími 1.6, přičemž zážehové verze lze objednat se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou místo standardní pětistupňové. Pro nejsilnější turbodiesely 1.6 v obou výkonových variantách 85 a 94 kW (115 a 128 k) se dodává výhradně převodovka šestistupňová (pouze manuální). Nový celohliníkový motor Kappa 1.2/57 kW (78 k) z indické produkce, který nahrazuje jedenáctistovku, ještě nebyl k dispozici; zážehové čtyřválce z řady Gamma 1.4/1.6 nabízejí výkon 74 kW (100 k), resp. 93 kW (126 k), jízda s nimi je příjemnější, záběr motoru je měkčí a hlavně jsou méně hlučné než turbodiesely CRDi, i když spotřeba benzinu je pochopitelně z principu funkce mírně vyšší než nafty u 1.4/1.6 CRDi, jež se oba dodávají v provedení s nižším i vyšší výkonem (55/85 proti 66/94 kW). Z nabídky si tedy jistě vybere každý…

Příjemným překvapením byly jízdní vlastnosti nového vozu, naladěné podle evropských zvyklostí. Konstrukce vznikala ve výzkumném a vývojovém centru Hyundai Motor Europe R&D v německém Rüsselsheimu, testování v extrémních klimatických podmínkách probíhalo od Španělska po Švédsko, stabilita za vysokých rychlostí se prověřovala na německých dálnicích. Výsledkem je podvozek jistého chování, přiměřeně tuhý, ale dostatečně komfortní. Vpředu jsou obvyklé vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou. Kromě nejslabší verze mají vozy na všech kolech kotoučové brzdy, ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly je samozřejmostí. Hřebenové řízení má kapalinový posilovač. Konstruktéři se také úspěšně zaměřili na snížení hlučnosti. Objem zavazadlového prostoru lze v případě potřeby zvětšit sklopením asymetricky děleného opěradla zadních sedadel (60:40 %), před spolujezdcem je klimatizovaná schránka a nechybějí ani držáky nádobek s nápoji, klimatizace a audiosoustava se čtyřmi reproduktory a přehrávačem CD/MP; lze objednat i monitorování tlaku vzduchu v pneumatikách. Podle sdělení výrobce hodlá Hyundai i20 usilovat o získání pětihvězdičkového hodnocení v nárazových testech EuroNCAP.

Hyundai Motor Company vyvíjí vlastní řadu ekologicky optimalizovaných vozů i-blue (i10, i20, i30), u níž úpravami dále snižuje emise CO2 i spotřebu paliva až o 15 %. Model i20 blue přijde na trh v roce 2010, s motorem 1.4 CRDi/66 kW (90 k) dostal navíc šestistupňovou převodovku, pneumatiky Michelin Energy s nízkým valivým odporem, upravené převodové stupně (III až V), systém ISG Start-Stop (spolupráce Bosch), optimalizaci motormanagementu a aerodynamické úpravy včetně snížení podvozku o 15 mm, čímž se kombinovaná spotřeba EU snížila na 3,75 l/100 km a emise CO2 na 99 g/km. Zrychlení 0 – 100 km/h u tohoto vozu proběhne za 13 s a největší rychlost vzrostla na 176 km/h.

Autor: Tom Hyan - Barcelona
Zfroj: Automobil Revue 02/09

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce Hyundai, zážehové typu Kappa 1.2 a Gamma 1.4/1.6, resp. vznětové typu U 1.4/1.6 CRDi, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, zážehové s CVVT; elektronické vícebodové vstřikování MPI, u CRDi přímé common rail; 1.2: 1248 cm3 (71 x 78,8 mm); 10,5:1; 57 kW (78 k)/6000 min-1, 118 N.m/4000 min-1; 1.4: 1396 cm3 (77 x 74,99 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/5500 min-1, 137 N.m/4200 min-1; 1.6: 1591 cm3 (77 x 85,44 mm); 10,5:1; 93 kW (126 k)/6300 min-1, 157 N.m/4200 min-1; 1.4 CRDi: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1396 cm3 (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 55 kW (75 k)/4000 min-1, 220 N.m/1750 až 2350 min-1; resp. verze High Power 66 kW (90 k)/4000 min-1, točivý moment shodný; 1.6 CRDi: viz výše, ale 1582 cm3 (ø 77,2 x 84,5 mm); 17,3:1; 85 kW (115 k)/4000 min-1; 260 N.m/1900 až 2750 min-1; verze High Power 94 kW (128 k)/4000 min-1, točivý moment shodný.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená pětistupňová převodovka (1.2/1.4 a 1.6/1.4 CRDi: 3,727/3,615/3,615 – 1,894/1,962/1,962 – 1,269/1,286/1,257 – 0,964/1,036/0,905 – 0,774/0,839/0,702 – Z 3,636/3,545/3,583), stálý převod v pořadí uvedených motorů 4,235/3,833/3,471; pro 1.6 CRDi šestistupňová (3,636 – 1,962 – 1,257 – 0,905 – 0,702 – 0,633 – Z 3,583), stálý převod 3,471. Pro 1.4/1.6 alternativně čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480), stálý převod 4,121. Pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy s posilovačem, pro 1.2 bez ESP bubnové; ABS/EBD, na přání ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,8 otáčky na plný rejd; standardní pneumatiky 175/70 R 14.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2525 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1505/1503 mm; d/š/v 3940/1710/1490 mm; objem zavazadlového prostoru 295 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 970/1035/1052/1127/1156 kg; celková hmotnost 1515/1565/1565/1635/1650 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI	(údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, manuální řazení) – největší rychlost 165/180/190/161/171/190/190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9/11,6/9,5/16,2/13,6/10,7/10,4 s; spotřeba EU město 6,4/7,2/7,5/5,5/5,5/5,3/5,3 l/100 km, mimo město 4,5/4,7/5,0/3,8/3,8/3,7/3,7 l/100 km a kombinovaná 5,2/5,6/5,9/4,4/4,4/4,3/4,3 l/100 km; emise CO2 124/133/140/116/116/115/115 g/km.