FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE – Upřímný drzoun

Tento Mustang má všechno, co tato legenda má mít: osmiválec, manuální převodovku a sklápěcí plátěnou střechu!

Kouzlo Fordu Mustang se zrodilo roku 1964 (podrobně viz AR 5/’14). Tento stroj položil základ kategorii amerických tzv. pony cars, v maximální míře používal konvenčních mechanických skupin střední řady Falcon, ale zapůsobil v evropském stylu odlehčeným designem, připomínajícím sportovní automobil. Je to známý a již tisíckrát vyprávěný příběh, střízlivě řešený Mustang se zkrátka stal bezprecedentním úspěchem, jaký zřejmě ani sám Lee Iacoc-ca nečekal. Kouzlem se stalo elegantní a cenově dostupné balení velkoprodukčních prvků; pro zajímavost, přesně před půl stoletím Mustang začínal na ceně 2372 dolarů s karoserií Hardtop a šestiválcem 200 cid (3278 cm³), přičemž obdobně střižený Falcon s identickým motorem stál 2086 dolarů. Mustang byl zkrátka vždy nepatrně dražší variantou pro typické zákazníky střední třídy. A tak je tomu dodnes, tedy i v případě jeho šesté generace (viz AR 7/’15), jež se stala historicky prvním Mustangem vyráběným ve Flat Rocku (Michigan) rovnou v provedení odladěném zvlášť pro evropské zákazníky a prodávaném přímo v evropských dealerstvích značky Ford, tedy včetně servisního zázemí a plného záručního i pozáručního servisu. U nás tak dnes Mustang začíná na 1 017 000 Kč, což je na horní hranici palety běžného středního typu Mondeo, resp. na úrovni, v níž startuje Mondeo Vignale (viz AR 8/’16). 

Řada Ford Mustang zažila v průběhu půlstoletí své nepřetržité existence i velmi smutné etapy, ovlivněné ropnými krizemi a dalšími přemety moderních dějin, ale pátá generace se v roce 2005 vrátila ke kořenům, a to nejen strohým designem, ale především důsledným používáním velkosériových mechanických prvků, podmiňujících zachování dostupné ceny. Mustang Fastback je nyní u nás k dispozici se čtyřválcem 2.3 EcoBoost/233 kW (z něj je odvozen agregát Focus RS) a osmiválcem 5.0 Ti-VCT V8 GT/310 kW s šestistupňovými manuálně řazenými převodovkami (měničové „automaty“ se stejným počtem stupňů a řazením páčkami pod volantem jsou za příplatek 50 000 Kč).

V USA mají k dispozici též šestiválec 3,7 l V6 a osmiválec 5,2 l V8 pro Shelby GT350 (výhradně s manuálně řazenou převodovkou Tremec). Evropské provedení na první pohled poznáme podle denního svícení vestavěného v předních mlhových svítilnách (nikoli v linkách v hlavních světlometech), větších zpětných zrcátek, bílých zadních svítilen (v USA jsou rudé) a zadních mlhovek umístěných po stranách couvacího reflektoru uprostřed nárazníku. Již standardní výbava Fordu Mustang je mimořádně rozsáhlá, jmenujme alespoň bezklíčkové zamykání a startování KeyFree, devatenáctipalcové ráfky, multimediální systém s osmipalcovým dotykovým monitorem, všestrannou konektivitou Applink, Android Auto a Apple CarPlay, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, elektricky stavitelná přední sedadla, bi-xenonové světlomety nebo tempomat.

Osmiválcový Mustang GT je bohatší o větší ráfky s širšími pneumatikami, posílenou brzdovou soustavu a další funkce rozhraní Track Apps s režimy Launch Control pro efektivní starty z místa a Line Lock pro efektní „gumování“. Vůz na snímcích byl navíc opatřen například lepší audiosoustavou Audio Navi s navigací a reproduktory Shaker Pro (+ 30 000 Kč), akustickým couvacím asistentem (+ 7900 Kč; s ohledem na standardní přítomnost kamery možná poněkud zbytečným), vyhříváním i odvětráváním předních sedadel (+ 14 400 Kč) a černými podélnými „rychlými pruhy“ (+ 15 000 Kč; specializovaná dílna by vám je jistě zhotovila nepoměrně levněji a kvalitněji). 

Za plátěnou, elektricky ovládanou střechu verze Convertible se ve všech případech připlácí 100 000 Kč. Kabriolet je přitom integrální součástí konstrukce Mustangu, rozvor náprav, rozchod kol, délka i šířka jsou u obou karosářských variant shodné, kabriolet je tak se svými 1394 mm při natažené střeše o 13 mm vyšší než kupé. Provozní vlastnosti jsou však v porovnání s kupé poněkud jiné a ovlivněné nejen polohou těžiště, ale hlavně hmotností, jež je vlivem sady strukturálních zpevnění u  Mustangu Convertible o 66 kg vyšší. Přímé srovnání s Fastbackem potvrdilo nižší tuhost skeletu, projevující se při rychlejší jízdě přímým směrem torzním chvěním karoserie a v zatáčkách určitou nejistotou při prudkých dynamických změnách. Na druhou stranu je třeba vzít v potaz, že otevřená část čtyřmístné karoserie je neobyčejně dlouhá a že Mustang není vysloveně sportovním automobilem, ale spíše Gran Tourismem pro překonávání dlouhých vzdáleností v rychlém tempu a komfortu.

I za hranicí přilnavosti zadních pneumatik se otevřený Mustang nechá elegantně vodit „dveřmi napřed“, ovšem je důležité s poněkud těžkopádným vozem se dobře sžít a nechávat si dostatečný prostor okolo; tak snadno jako s kompaktními roadstery se s ním „driftovat“ zkrátka nedá. Atmosféricky plněný pětilitrový osmiválec s nepřímým vstřikováním paliva připomíná přednosti, pro něž motory podobné koncepce dodnes (a zvláště v období downsizingu) umějí zaujmout. Kromě úctyhodného akustického projevu je řeč především o zcela plynulém průběhu křivek točivého momentu i výkonu; kdykoli podřadíte, přesně víte, s jakým zátahem můžete počítat. Při rychlé jízdě oceníte dynamické schopnosti agregátu a krátké odstupňování převodovky s přesnými a krátkými drahami, při jízdě klidné pak možnost vsadit při 50 km/h pohodlně 5. stupeň a jen tak plout. „Šestka“ je pak výrazně odsazeným dálničním rychloběhem (od asi 90 km/h výše). Díky těmto rysům se lze mimo město pohodlně pohybovat se spotřebou kolem 9 l/100 km. Dnešní Mustang sdílí mnohé ovládací prvky a mechanické skupiny s jinými a často daleko levnějšími Fordy, dokonce ani dílenské zpracování není vždy úplně dokonalé, ale přesně takový je přeci už od svých nejzazších počátků a jen tak jej lze nabízet za velmi zajímavou cenu! Mustang je stále zcela osobitý a tak trochu drzý: kdo jiný by si třeba v této cenové úrovni mohl dovolit uvést v kolonce „spotřeba město EU“ hodnotu přesahující hranici 20 l/100 km…?

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; hliníkové hlavy válců a blok motoru, výfukové svody z nerezové oceli; 4951 cm³ (ø 92,2 x 92,7 mm); 11,0:1; 310 kW (421 k)/6500 min^-1 a 530 N.m/4250 min^-1; vícebodové vstřikování paliva; náplň oleje 7,6 l (5W-20); servisní interval 15 000 km.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka Getrag (3,657 – 2,430 – 1,686 – 1,315 – 1,000 – 0,651), stálý převod 3,55. Pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností LSD.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 380/34 mm, šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo ø 36 mm, vzadu ø 330/25 mm, jednopístkové ocelové plovoucí třmeny ø 45 mm; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky vpředu 255/40 R 19, vzadu 275/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1582/1655 mm; d/š/v 4784/1916/1394 mm; objem zavazadlového prostoru 332 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní/celková hmotnost 1861/2041 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8 s, spotřeba paliva EU 20,1/9,8/13,6 l/100 km; emise CO₂ 306 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení

0 – 60/80/100/120/140/160      2,9/4,1/5,2/7,1/9,2/11,8 s
50 – 90 (3°)/90 – 130 (4°)        2,3/3,8 s
Průměrná spotřeba paliva       11,4 l/100 km

CENA 

od 1 017 000 Kč (Fastback 2.3 l) do 1 242 000 Kč (Convertible 5.0 Ti-VCT)

Převzato z časopisu

Fotogalerie