Ford Mondeo Vignale 2.0 EcoBoost – Do vyšších sfér

Pod značkou Vignale nabízí evropský Ford luxusní verze svých velkosériových typů. Vyzkoušeli jsme vlajkovou loď Mondeo Vignale.

Od počátků sedmdesátých let Ford označoval nejdražší verze svých vozů erbem někdejší karosárny Carrozzeria Ghia, jejíž pozůstatky koupil v roce 1970 od výstředního průmyslníka Alejandra De Tomasa. V prvních letech třetího tisíciletí hvězda emblému Ghia pod tlakem označení Titanium pohasínala, nyní na její místo nastupuje Vignale. Se studií Ford Mondeo Vignale Concept jsme se měli možnost v předpremiéře seznámit již na podzim roku 2013 v německém Neussu (viz AR 11/’13) a od té doby se toho mnoho změnilo. Vignale neznamená pouze specificky vystrojené vozy, ale rovněž specifický způsob přístupu k zákazníkům při nákupu i provozu automobilu. Do konce letošního roku má v České republice vzniknout celkem šest speciálně upravených prodejen Ford Store (na začátku roku fungovaly dvě), nabízejících v současnosti crossovery Edge Vignale a Kuga Vignale, MPV S-MAX Vignale a Mondeo Vignale. Sériové provedení Mondea Vignale jsme si krátce vyzkoušeli loni na jaře v Římě (viz AR 8/’15), nyní jsme je podrobili krátkodobému redakčnímu testu včetně dynamických měření. Ford Mondeo Vignale vychází ze čtvrté generace řady Mondeo (viz AR 1/’15), s níž se rovněž vyrábí na stejné lince ve španělské Valencii.

Výrobní proces je však u něj doplněn sadou specifických úkonů, jež mají zaručit dosažení nejvyšší možné úrovně kvality. Mondeo Vignale je k dispozici pouze s karoserií sedan a kombi (nikoli liftback!) a s nejvýkonnějšími motory z palety. Vznětové agregáty zastupují osvědčený přeplňovaný 2.0 TDCI/132 kW (180 k), jenž může mít jako jediný pohon všech kol, a dvojicí turbodmychadel osazený 2.0 TDCI Bi-Turbo/154 kW (210 k). Převodovky jsou výhradně šestistupňové, buď manuální, nebo dvouspojkové. Zkoušeli jsme sedan s jediným zážehovým motorem v nabídce (2.0 EcoBoost), který má zároveň jako jediný samočinnou převodovku s kapalinovým měničem. Kromě toho je právě toto provedení Mondea Vignale ze všech nejlehčí i nejdynamičtější, přitom ale nikoli nejdražší. Jak je patrné z přiložených snímků, poslání vlajkové lodi značky odpovídají upravené konce karoserie doplněné řadou chromovaných dekorů. Interiér vyniká precizním zpracováním kvalitních materiálů a řidič se již ve standardu může těšit například na multimediální systém s dotykovým monitorem, všestrannou konektivitou a hlasovým ovládáním SYNC 2 (zatím bohužel stále „neumí česky“), bezklíčkové zamykání i startování, adaptivní světlomety LED nebo kožené čalounění. V seznamu standardní a příplatkové výbavy nenajdete prakticky nic, zač byste si nemohli připlatit u běžného Mondea, ovšem při kalkulaci podobně vystrojených vozů vychází překvapivě Mondeo Vignale výhodněji. Jízda s vozem je plavná a pohodlná, přesto se karoserie při dynamických změnách výrazněji nenaklání podél příčné, ani podélné osy. Z použité koncepce plynoucí vrozená nedotáčivost je potlačena na minimum s přispěním relativně lehkého pohonného ústrojí a soustavy TVC, směřující v zatáčce více točivého momentu na vnější kolo. Na rozdíl od předchozích generací Mondea je však ta současná směřována primárně nikoli na sportovně střižené jízdní vlastnosti, ale spíše na komfort. Ford Mondeo Vignale díky tomu zajišťuje mimořádně komfortní jízdu, znamenitě izolovanou od okolních ruchů, na čemž se podílí i potlačování hluku v interiéru prostřednictvím audiosystému (Active Noise Cancellation). Spotřeba paliva odpovídá zaměření vozu a během testu bez větších výkyvů oscilovala kolem hodnoty 10 l/100 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou, DOHC 4V (řetěz), ventily s variabilním časováním, přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva, 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm), 10:1; 176 kW (240 k)/5300 min^-1 a 345 N.m/2300 až 4900 min^-1.
Samočinná šestistupňová převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní víceprvková náprava Integral Link; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 300/302 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/TCS/BLD/TVC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 8J x 19 z hliníkové slitiny; pneumatiky 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1599/1595 mm; d/š/v 4871/1911/1482 mm; světlá výška 128 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1489/2230 kg; objem zavazadlového prostoru 516 l;
objem palivové nádrže 62 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva EU 10,2/5,6/7,3 l/100 km; emise CO₂ 169 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 80/100/120/140/160 km/h 6,4/7,8/10,5/14,5/19,3 s

50 – 90/90 – 130 km/h 3,6/4,8 s
Průměrná spotřeba paliva 9,8 l/100 km

CENA od 986 990 Kč (2.0 TDCI); 2.0 EccoBoost 1 066 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie