DS 9 E-Tense 360 4x4 Rivoli – Vrchol ledovce

Reprezentační sedan DS 9 se stává vlajkovou lodí francouzské větve koncernu Stellantis. V Dánsku jsme na testech COTY vyzkoušeli jeho špičkové provedení.

Prototyp DS 9 jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year) poprvé viděli ve francouzském Vélizy před třemi lety, ale teprve nyní se DS 9 stává skutečností (viz AR 9/’21). Stojí na nejnovější adaptaci platformy EMP2 s označením V2.3, vyznačující se kromě technických inovací především delší karoserií. Nejblíže má DS 9 k řadě Peugeot 508, dodávané jako liftback a kombi, proti níž je tříprostorový sedan DS 9 o 102 mm větší v rozvoru a délkou jej překonává o 184, resp. 156 mm. Pohonné systémy se opírají o osvědčený přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 litru, dostupný v několika výkonových variantách. Ve vrcholném provedení E-Tense 360 4x4 pracuje v rámci známého plug-in hybridního systému s pomocí elektromotoru v převodovce a druhého elektromotoru u zadní nápravy. Podobnou konfiguraci mohou mít SUV P3008, Citroën C5 Aircross (nikoli u nás) a DS 7 Crossback, ovšem s kombinovaným výkonem „pouhých“ 220 kW (300 k). Nový DS 9 ve variantě E-Tense 360 4x4 se tak stává s výkonem 265 kW (360 k) historicky nejsilnějším sériovým automobilem PSA. O tuto pozici se dělí s mechanicky obdobným modelem Peugeot 508 PSE (viz AR 9/’21), jenž se ale v České republice neprodává.

DS 9 je plný vtipných detailů, zmiňme například svítilny v horních okrajích zadního okna: DS 19 v nich měl blikače, zatímco DS 9 tam z legislativních důvodů umístil alespoň „obrysovky“.

Také interiér odpovídá všemu, co známe z DS 7 Crossback. Vévodí mu znamenitě zpracované luxusní materiály, střecha je včetně slunečních clon potažena Alcantarou a sedadla i palubní deska jsou obšity hebkou kůží Nappa. Také multimediální soustavy zůstávají na úrovní DS 7 Cross­back, a tedy poněkud pozadu za nejnovějším, byť menším DS 4.

Zásadní novinkou je péče o cestující na zadních sedadlech. Ti se mohou těšit nejen na dostatek prostoru daný prodlouženým rozvorem, ale též na řadu komfortních prvků.

DS 9 E-Tense 360 4x4 má specificky naladěné pružiny, adaptivní tlumiče i stabilizátory, kotouče brzd vpředu mají o 50 mm větší průměr. Kola na obou nápravách dostala rozšířený rozchod a světlá výška poklesla v souvislosti s péčí o stabilitu takto výkonného vozu o 50 mm vpředu a o 10 mm vzadu. Ocenili jsme znamenitý komfort za volantem, ale též na zadních sedadlech, ­jakož i špičkové a stabilní jízdní výkony, zejména v režimu Sport. DS 9 E-Tense 360 4x4 je mimořádně komfortním vozem, jenž ale dokáže být i velmi rychlý.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm), 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/1900 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle převodovky; elektromotor 83 kW (113 k) a 166 N.m u zadní nápravy. Akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita hrubá/užitečná 11,8/9,3 kWh; maximální výkon soustavy 265 kW (360 k) a točivý moment 520 N.m; palubní nabíječka 7,4 kW, dobití 0–100 % za 1 h 45 min (při 32 A). Osmistupňová samočinná převodovka e-EAT8 s kapalinovým měničem momentu; pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2 V2.3); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 380
x 32 mm, vzadu plné ø 290 x 12 mm; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními rejdy 3, stopový průměr otáčení 11 m; pneumatiky Michelin Pilot Sport, 235/40 ZR 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1589/1586 mm; d/š/v 4934/ /1932/1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 473 l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní/celková 1834/2395 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 600/1230 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s; spotřeba paliva kombinace WLTP N.A; emise CO₂ 41 g/km.

Cena od 1 325 000 (zkoušené provedení od 1 875 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie