DS 9 E-Tense 250 a 360 – Nejúctyhodnější

S ohledem na pandemická opatření sedan DS 9 vlastně přišel o svoji tradiční premiéru s ježděním pro odbornou veřejnost. To nakonec proběhlo teprve nyní, tedy s ročním odstupem.

První prototyp DS 9 jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year) poprvé viděli ve vývojovém středisku (tehdy ještě samostatného) koncernu PSA ve francouzském Vélizy již před čtyřmi lety, ale teprve loni v létě se DS 9 stalo skutečností (viz AR 9/’21), když vstoupilo i na český trh. Řada DS 9 stojí na nejnovější adaptaci platformy PSA EMP2 s označením V2.3 a vyznačuje se kromě technických inovací především razantně delší karoserií. Nejblíže má DS 9 k Peugeotu 508, dodávanému jako liftback a kombi, proti němuž je však tříprostorový sedan DS 9 o 102 mm větší v rozvoru a délkou jej dokonce překonává o 184, resp. 156 mm, takže je bez pouhých 66 mm dlouhý rovných pět metrů. Zajímavé je samozřejmě i srovnání s novým a „služebně nejmladším“ Citroënem C5 X (viz str. 8) na témže základu, ovšem ve zcela jiném konceptu. Vrcholem palety reprezentačního sedanu DS 9 se stalo provedení E-Tense 360 4x4, jež jsme s kolegy z COTY krátce vyzkoušeli již loni v září na Tannistesten v Dánsku (viz AR 11/’21). Na sklonku letošního února jsme si pak mohli vyzkoušet plug-in hybridní verze DS 9 na Azurovém pobřeží ve Francii. Pro obecné informace a zkušenosti odkazujeme čtenáře na dva výše zmíněné články, zatímco nyní se soustředíme na novinky.

Tuzemští novináři dosud mohli zkoušet pouze jeden ze dvou DS 9 v základním provedení se zážehovým motorem 1.6 PureTech (165 kW/300 N.m), protože žádné jiné vozy této řady k nám zkrátka dosud z čínské továrny v Šen-čenu nedorazily. Ostatní verze se kromě tohoto agregátu opírají také o elektromotor(y) a akumulátor v osvědčeném plug-in hybridním uspořádání PSA, známém u DS pod označením E-Tense. Jeho základem je stejný čtyřválec, ale doplněný elektromotorem v tělese samočinné osmistupňové převodovky pro pohon i rekuperaci a akumulátorem pod zadními ­sedadly. V ceníku zůstává nově uvedený ­E-Tense 250 spolu s verzí E-Tense 225, oproti níž za cenu jen o 50 000 Kč vyšší a 25 koním výkonu navíc nabízí zejména akumulátor s kapacitou navýšenou o 3,7 kWh, což má zajistit pochopitelně především delší dojezd na elektřinu. Čistě zážehový PureTech i E-Tense 225 však mají z nabídky co nevidět zmizet.

Vrcholem řady DS 9 je samozřejmě model E-Tense 360 4x4 s druhým elektromotorem na zadní nápravě. V závislosti na provozních podmínkách se dělí celkový výkon mezi nápravy v poměru do 53:47 %, takže si vůz za všech okolností zachovává spíše povahu „předokolky“. Má specificky naladěné pružiny a adaptivní tlumiče s kamerou za čelním sklem sledující povrch před vozem a kotouče brzd vpředu mají o 50 mm větší průměr. Kola na obou nápravách ­dostala rozšířený rozchod a světlá výška poklesla v souvislosti s péčí o stabilitu ­takto výkonného vozu o 50 mm vpředu a o 10 mm vzadu. Ocenili jsme znamenitý komfort za volantem, ale též na zadních sedadlech, jakož i špičkové a stabilní jízdní výkony, zejména v režimu Sport. DS 9 ­E-Tense 360 4x4 je mimořádně komfortním vozem, jenž ale dokáže být i velmi rychlý, ovšem těmto atributům vlastně odpovídá i o 200 tis. Kč levnější E-Tense 250 s předním pohonem. Paradoxně ve srovnání s ním si špičkový E-Tense 360 4x4 zachovává akumulátor s menší kapacitou a neutáhne tak těžký přívěs (1230 vs. 1300 kg). Výbavy jsou dvě, Performance Line a Rivoli, přičemž jejich rozsah je pro oba poháněcí řetězce stejný, přesněji řečeno prakticky kompletní. Zvláště s paketem Nappa Opera za 150 000 Kč (pro Rivoli) jde o skutečně luxusní vůz s čalouněním celého interiéru včetně volantu, palubní desky, loketních opěrek či dveřních výplní jemnou kůží, se stropnicí z Alcantary nebo všemi sedadly s vyhříváním, odvětráváním a masáží. Nabídka barev karoserie je přitom poměrně fádní a sestává ze dvou bílých laků, šedé, černé a tmavě modré. Jízdní vlastnosti jsou u obou modelů stabilní a posádka je znamenitě chráněna od ruchů vnějšího prostředí, nicméně nízkoprofilové pneumatiky na dvacetipalcových ráfcích některé ostřejší nerovnosti vozovky přeci jen přenáší do interiéru poněkud více, než by se na takto úctyhodný a precizně zpracovaný automobil slušelo. Velmi potěší jednoduchý, ale přehledný systém pro přepínání provozních režimů, jenž navíc umí efektivně hospodařit s energiemi.

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč v plug-in hybridním řetězci; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX;
a) E-Tense 250: 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm), 147 kW (200 k)/ /6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle převodovky;
b) E-Tense 360: viz výše, ale navíc elektromotor 83 kW (113 k) a 166 N.m u zadní nápravy. Akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita 15,6/11,9 kWh; maximální výkon soustavy 184/265 kW (250/360 k) a točivý moment 360/520 N.m; palubní nabíječka 7,4 kW, dobití 0–100 % za 1 h 45 min (při 32 A). Osmistupňová samočinná převodovka e-EAT8 s kapalinovým měničem momentu; pohon předních (pro b) všech) kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2 V2.3); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 330/380 mm, vzadu ø 290 mm; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními rejdy 3, stopový průměr otáčení 11 m; pneumatiky Michelin Pilot Sport 4, 235/45 R 19 nebo 235/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v závorce b)
Rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1589 (N.A)/1586 (N.A) mm; d/š/v 4934/1932/1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní/celková 1764 (1834)/2325 (2395) kg; přívěs nebrzděný/brzděný 600 (600)/1300 (1230) kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, údaje výrobce)
Největší rychlost 240/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1/5,6 s; spotřeba paliva kombinace WLTP N.A/N.A; emise CO₂ N.A/41 g/km; dojezd EV N.A/47 km.

Cena od 1 575 000/1 775 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie