DS 4 1.5 BlueHDI Eat8 Performance Line – Francouzská elegance

DS 4 je exkluzivním zbožím pro ty, kteří se chtějí odlišit. Hatchback nabízí nejen výjimečné čalounické materiály a velmi dobré zpracování, ale též volbu mezi zážehovým, vznětovým a plug-in hybridním pohonem.

Na první pohled budí DS 4 (viz AR 10/’21) dojem exkluzivity, zvláště při pohledu na výrazné křivky denního svícení (ty slouží i jako blikače) či rafinovanou grafiku zadních sdružených svítilen. Základem DS 4 je výrazně modifikovaná platforma EMP2, využívající ze 70 % nových částí. Nejblíže má DS 4 v nabídce francouzské odnože koncernu Stellantis k aktuální generaci Peugeotu 308 (viz AR 7/’21). Sdílí s ní rozvor 2675 mm, ale je širší v rozchodu (nikoli však v šířce karoserie) i větší v celkové délce, vyšší je přitom o 50 mm. O stejnou porci milimetrů přitom nabyla světlá výška (189 vs. 140 mm), jež vozu vtiskla proporce blížící se crossoveru. Nabídkou a vnitřní konfigurací vůz poslouží také jako rodinný, přičemž můžete předpokládat, že jiná DS 4 se asi ve vaší ulici jen tak neusídlí. K atraktivitě vozu přispívá široká nabídka motorů. Kromě zážehového tříválce a silného plug-in hybridu (viz AR 1/’23) můžete mít rovněž poctivý „diesel“, přičemž standardem je ve všech případech kvalitní japonská samočinná převodovka Aisin a pohon předních kol. A právě se vznětovým agregátem jsme nyní DS 4 krátce vyzkoušeli.

Vůz na snímcích je ve sportovně střižené výbavě Performance Line, u níž je většina jinak chromovaných dekorací karoserie leskle černá. V rozsáhlé standardní výbavě najdeme například audiosystém s 10palcovým dotykovým monitorem, příjmem DAB a všestrannou bezdrátovou konektivitou, bezklíčkové zamykání i startování, velký projekční head-up displej či znamenité matricové světlomety. Z výbavy na přání lze připomenout elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a paket Drive Assist 2.0 se samočinným vedením ve středu jízdního pruhu. Dojem exkluzivity již při nastupování podtrhují chromované výsuvné dveřní kliky. Interiér modelu Performance Line je čalouněn vkusnou a k pocitu útulnosti přispívající kombinací černé kůže a Alcantary, kterou najdeme nejen na sedadlech a středové konzole, ale též na dveřních výplních a palubní desce. Za zmínku stojí dvoubarevné kontrastní prošívání či chromované ovladače s motivy kosočtverce, jakož i dotyková ploška před posuvným voličem převodů, usnadňující přístup k nejdůležitějším položkám menu. Je však třeba předeslat, že orientace v infotainmentu není zrovna intuitivní a že je nutné si zvykat. Volant s tlustým věncem znamenitě padne do rukou, ocenit je třeba fyzické přepínače na jeho ramenech pro obsluhu adaptivního tempomatu a audiosystému.

Na první pohled vypadá tato DS 4 poněkud divočeji, než jaká ve skutečnosti je. Podvozek zůstává vlivem měkkých pružin velmi vláčný a houpavý, což oceníte na vozovkách s kvalitním povrchem, ale tuhé tlumiče poněkud komplikují přejezdy ostrých nerovností, jež se někdy přes kola s devatenáctipalcovými ráfky přenášejí do interiéru v podobě rázů. Stabilita je však velmi slušná, a to i při svižné jízdě, byť posilovač řízení by nemusel pracovat tak vehementně, což by prospělo kontaktu řidiče s vozovkou.

Vznětový motor se stává ohroženým druhem a automobilky jej vypouštějí. V případě DS 4 v nabídce zůstává. Jde o osvědčený čtyřválec 1.5 BlueHDI. Výkonem 96 kW (130 k) na silnici nijak neoslní, klidné jízdě ale plně dostačuje a vyniká sehraností s plynule a rozumně řadící převodovkou. Ve vyšších rychlostech je agregát poměrně hlučný a cestou do Německa jsme se se spotřebou dostali až na 7,6 l/100 km. To je důkazem, že při rychlostech kolem 170 km/h se již motor docela nadře. V klidném městském a příměstském provozu se však se spotřebou budete pohodlně držet v hodnotách začínajících číslovkou pět. A tou je mimochodem rovněž charakterizována i tovární záruka.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec BlueHDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d. 1499 cm³ (ø 80,0 x 75,9 mm), 15,7:1; 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 304 x 28 mm, vzadu plné ø 268 x 12 mm; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky Pirelli Cinturato M+S, 205/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1600/1605 mm; d/š/v 4400/1866/ /1470 mm; světlá výška 189 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 430 l; objem palivové nádrže 52 l, AdBlue 15 l; hmotnost pohotovostní/celková 1414/2000 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 740/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 203 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,2–5,3 l/100 km; emise CO₂ 137–139 g/km.

Cena od 825 000 (zkoušené provedení od 955 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie