Audi SQ8 TFSI – Vnitřní síla

Audi SQ8 se zážehovým osmiválcem vypadá i přes svoji velikost dravě, ale přitom nabízí mimořádně kultivované a pohodlné svezení, jemuž nechybí rychlost, ani suverénní zátah.

Velká sportovně laděná SUV s výkonnými mnohoválcovými motory jsou možná i z důvodu své určité zbytečnosti často terčem nejrůznějších poznámek. Vyčítá se jim neekologičnost, kontrast hmotnosti tři tuny a sportovního charakteru nebo třeba jejich extrovertní design, kterým na sebe strhávají pozornost. Audi SQ8 do této skupiny bezpochyby patří, nicméně jakmile se s tímto vozem svezete, možná svůj názor (alespoň trochu) poopravíte. Audi do tohoto segmentu luxusních SUV-kupé přišlo s určitým zpožděním, nicméně rychle se etablovalo. Jen na českém trhu po jeho typu Q8 v průběhu roku 2022 sáhlo 457 zákazníků a jde tak o třetí nejúspěšnější modelovou řadu značky. Většina z nich samozřejmě zvolila verze vybavené šestiválcovými motory, ale až osmiválcové varianty SQ8 a RS Q8 nabídnou skutečnou výjimečnost a rychlost.

Foto: Martin Sznapka

Zkoušená verze SQ8 vybavená zážehovým motorem V8 4,0 litru o výkonu 373 kW (507 k) při jízdě dokázala poskytnout velmi vysokou míru cestovního komfortu daného stabilitou, účinným odpružením, ale také nízkou hlučností, a to vše až do oblasti nejvyšší rychlosti 250 km/h. Osmiválcový motor se až do zásahu omezovače rychlosti projevuje suverénně a bez náznaku, že by se musel nějak přehnaně snažit. Vysokých rychlostí v tomto voze dosahujete přirozeně a bez dramatu, jen když chcete, můžete si v menu systému okořenit třeba zvuk, ale standardní nastavení je v tomto ohledu velmi příjemně zvoleným kompromisem.

Samotný osmiválec, jehož odvozené verze lze nalézt také pod kapotou vozů Porsche nebo Lamborghini, je jednou z nejpropracovanějších jednotek současnosti. Kromě dvojice dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců disponuje i systémem vypínání poloviny válců při částečném zatížení. Technickou zajímavostí jsou aktivní silentbloky uložení motoru v karoserii měnící tuhost spojení, a tím i přenos vibrací podle zvoleného jízdního režimu. Současně pomáhají i snížení celkové hlučnosti – jejich membrány vytvářejí ve srovnání s motorem o 180 stupňů posunuté zvukové vlny, což způsobuje jejich vzájemné vyrušení.

Foto: Martin Sznapka

Na podobně velkých SUV se ukazuje, čeho všeho jsou schopné moderní podvozky. Právě v těchto vozech jsou totiž zákazníci za ně ochotní platit nemalé částky. V případě Audi SQ8 je standardem vzduchové odpružení schopné v rozsahu 90 mm měnit světlou výšku a doplněné aktivními tlumiči. Standardní výbavou je také řízení zadních kol. Za příplatek je ale k dispozici ještě systém doplňující zadní diferenciál o aktivně řízené spojky, umožňující cílené dělení hnací síly mezi zadní kola. V kombinaci se 48V systémem aktivních stabilizátorů jde o propracovanou nálož techniky. Nad její činností bdí centrální elektronická řídicí jednotka ECP (z prvků ovlivňujících dynamiku v ní není integrováno pouze řízení zadních kol). Výsledkem je neobyčejná kombinace komfortu odpružení ve spojení s přirozenou ochotou k zatáčení a všudypřítomnou stabilitou a pocitem jistoty. Sladění uvedených součástí dá řidiči z pohledu obratnosti a reakcí na pohyby volantu pocit, že řídí mnohem menší vůz, než tomu je ve skutečnosti, ovšem vždy při zachování komfortu daného odtržením od reality rozbitého povrchu pod koly.

Ve spojení s výkonným osmiválcem je ­řízení tohoto automobilu a cestování v něm výjimečným zážitkem, který stojí za trochu energie potřebné pro ignoraci v úvodu zmíněných námitek. Jen škoda, že u modelů SQ8 a SQ7 lze nyní již vybírat pouze ze skladových zásob, a ty se postupně krátí… 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový V8/90 uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2x turbodmychadlo; 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,1:1; 373 kW (507 k)/5500 min^-1 a 770 N.m/2000–4000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF). Pohon všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými komponenty a pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně aktivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBV, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, řízení zadních kol; kola z lehkých slitin 10J x 21, 285/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1679/1708 mm; d/š/v 5006/ /1995/1708 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 605–1755 l; stopový průměr otáčení 13,3 m; objem palivové nádrže 85 l; hmotnost pohotovostní/celková 2270/2965 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva WLTP 12,9–12,2 l/100 km; emise CO₂ 294–277 g/km.

Cena od 2 893 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie