Audi Q7 - Quo vadis?

V rámci koncernové racionalizace využívá Audi Q7 upravenou koncepci podvozku VW Touareg. Při celkové délce 5086 mm má ovšem rozvor zvětšený z 2855 na 3002 mm, a také šířkou 1983 mm (2177 mm včetně zrcátek) i výškou 1737 mm překonává svého menšího sourozence. Prostorný interiér nabízí až tři řady sedadel pro sedm cestujících a umožňuje celkem 28 způsobů uspořádání sedadel a zavazadlového prostoru. Tři sedadla druhé řady jsou jednotlivě posuvná v rozmezí 100 mm a stejně jako třetí řadu je lze bez vyjímání sklopit do podlahy a získat tak ložný objem až 2035 litrů. V pětimístném uspořádání je ložný objem 775 l a i za třetí řadou, určenou pro cestující vysoké do 160 cm, ještě zbývá objem 330 litrů.

Audi Q7 přichází na trh nejprve s novým motorem 4.2 V8 FSI nebo se vznětovým šestiválcem 3.0 TDI (common rail s piezoelektrickým vstřikováním – až pět vstřiků během pracovního zdvihu). Oba motory spolupracují s šestistupňovou automatikou Tiptronic. Později se předpokládá nabídka dalších pěti motorů. Trvalý pohon obou náprav pracuje s nejnovější generací diferenciálu Torsen, který ve stabilním režimu dělí točivý moment motoru mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %.

Zatímco klasické SUV mívají často žebřinový rám, základem Audi Q7 je samonosná karoserie ocelové konstrukce. Při nehodě je nárazová energie programovaně rozváděna mimo klec pro cestující, která je z pevnostní oceli. K běžnému vybavení patří dvoustupňové přední airbagy, boční airbagy vpředu a okenní airbagy, chránící celou plochu bočních oken až po třetí řadu sedadel. Karoserie vyhovuje i připravovaným normám pro náraz zezadu deformovatelnou bariérou v rychlosti 80 km/h při 70% přesazení. Obě nápravy mají lichoběžníkové zavěšení kol a dlouhozdvihové pérování s vinutými ocelovými pružinami a dvouplášťovými tlumiči.

Standardní světlá výška Audi Q7 je 205 mm. Přední lichoběžníková ramena jsou hliníková. Ta spodní jsou spolu se zkrutným stabilizátorem ukotvena v pomocném rámu z vysokopevnostní oceli, nesoucím také ústrojí řízení. Horní lichoběžníková ramena zadní nápravy jsou hliníkové výkovky, ale spodní táhla tvoří předvalky z ocelových plechů různých tlouštěk, zaručující při optimalizované hmotnosti vysokou pevnost, potřebnou pro jízdu v terénu. Všechna ramena zadní nápravy jsou uložena v pomocném rámu, nesoucím také rozvodovku. Na přání lze mít namísto ocelových pružin adaptivní vzduchové pérování poslední generace s elektronicky řízeným tlumicím systémem. V tomto případě lze měnit světlou výšku vozu od 160 do 240 mm a volit tři rozdílné charakteristiky pérování a tlumení (dynamickou, automatickou nebo komfortní). V prvním případě se současně sníží výška vozu až o 35 mm, čímž se dosáhne nižšího odporu vzduchu a větší boční stability.

Novinkou je aktivní změna charakteristiky vzduchových pružin ve prospěch stabilizace bočního naklánění vozu v závislosti na pohybu volantu a rychlosti jízdy. Při zvýšení vozu o 25 mm nad standardní hodnotu lze jet v terénu až 100 km/h a volba extrémní světlé výšky 240 mm umožňuje zdolávání mimořádných překážek. Zvolená světlá výška se udržuje bez ohledu na zatížení vozu. Řídicí mechanismus automatického režimu vůz snižuje při rychlejší jízdě. Tlačítkem lze snížit jen záď stojícího vozu a usnadnit tak nakládání těžších předmětů. Všechny vozy Audi Q7 jsou vybaveny nejnovější generací elektronického stabilizačního programu ESP proti nežádoucímu vybočení vozu, včetně regulace záběru ASR, elektronického závěru diferenciálů EDL a brzdové asistence v případech nouzového brzdění, přičemž ESP stabilizuje i rozkmitání přívěsu.

Zejména v terénu se uplatní samočinná asistence v klesání, která udržuje na příkrých svazích stálou rychlost jízdy, takže se řidič může věnovat jen řízení. Program příčné stability RSP (Roll Stability Programme) zasahuje brzděním některého z kol při kritickém manévrování volantem, které by mohlo způsobit převrácení vozidla.

Nová generace automatického radarového řízení vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla reaguje na rychlosti od 0 do 200 km/h, ovládá akcelerátor i brzdy a dovede vůz také zcela zastavit, což se uplatní např. v pojíždějící koloně. Audi Q7 přináší rovněž varovný systém před hrozící kolizí. Ten využívá radaru do vzdálenosti až 180 m a varuje řidiče ve dvou stupních. Nejdřív se ozve varovný tón a rozsvítí se výstražná kontrolka. Pokud řidič ihned nereaguje, dojde k varovnému rázu brzd, který jej má upozornit na situaci vpředu. Jde o první příklad nového druhu ochrany vozidla monitorováním okolí. Podobným případem je systém ASA (Audi Side Assist), monitorující situaci vedle vozidla a za ním. Ten nejdříve rozsvítí kontrolku na vnějším zrcátku, a pokud by řidič přesto zapnul blikač, ozve se ještě varovný akustický signál. Čidla ASA reagují do 50 m za vozidlo a monitorují i tzv. mrtvý úhel výhledu vedle vozidla. Systém ASA nezasahuje do ovládání vozu, pracuje od rychlosti 60 km/h a lze jej vypnout tlačítkem.

Ceny vznětového Audi Q7 začínají na českém trhu od 1,5395 mln Kč, za osmiválcové provedení v základní výbavě požaduje Audi částku 1,9285 mln Kč.

Audi Q7 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pěti- až sedmimístné luxusní SUV s pětidveřovou samonosnou karoserií se splývající zádí, podélně vpředu uloženým motorem a trvalým pohonem všech kol. Údaje platí pro pětimístné provedení.

MOTORY

kapalinou chlazené vidlicové; 4.2 V8 FSI: zážehový osmiválec do V/90°; přímé vstřikování paliva FSI; DOHC 4V (řetěz); 4163 cm³ (o/ 84,5 x 92,8 mm), 12,5:1, 257 kW (350 k)/6800 min^-1, 440 N.m/3500 min^-1; 3.0 V6 TDI: vznětový šestiválec do V/90°; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V (řetěz); přímé vstřikování common rail (max. 160 MPa) s piezoelektrickými vstřikovači; DPF; 2967 cm³ (o/ 83 x 91,4 mm), 17:1, 171 kW (233 k)/4000 min^-1, 500 N.m/1750 až 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností sekvenčního řazení Tiptronic (4,148 - 2,370 - 1,556 - 1,155 - 0,859 - 0,686 - R 3,394), stálý převod 3,90/4,32 (V6/V8); trvalý pohon všech kol s mezinápravovým samosvorným šnekovým diferenciálem Torsen a nápravovými diferenciály s elektronicky řízeným blokováním.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; lichoběžníkové zavěšení všech kol; příčné zkrutné stabilizátory vpředu i vzadu; pérování vinutými pružinami s dvouplášťovými teleskopickými tlumiči, alternativně vzduchové pérování s elektronicky řízeným tlumením, variabilní světlou výškou 160 až 240 mm a třemi druhy volitelných charakteristik; čtyři kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS, EBV, EDS, ASR, ESP; hřebenové řízení Servotronic s degresivním účinkem, obrysový průměr otáčení 12,0 m, převod ve středové poloze 16,5; pneumatiky 235/60 R 18 pro V6, resp. 255/55 R 18 pro V8.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 3002 mm, rozchod kol 1651/1676 mm; d/š/v 5086/1983/1737 (1697 až 1772 se vzduchovým odpružením) mm; světlá výška 205 mm; c_x = 0,37 (0,35 se vzduchovým odpružením), A = 2,87 m²; pohotovostní hmotnost 2295/2240 kg, celková 2990/2935 kg (V6/V8), hmotnost brzděného přívěsu do 3500 kg; objem zavazadlového prostoru 775/2035 l; objem palivové nádrže 100 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce v pořadí V6/V8, v závorce se vzduchovým odpružením) – největší rychlost 210 (216)/244 (248) km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1/7,4 s; spotřeba paliva EU město 14,6/19,5 l/100 km, mimo město 8,3/10,2 l/100 km, kombinovaná 10,5/13,6 l/100 km.

text: MIlan Jozíf

foto, kresba: Audi Presse

zdroj: Automobil revue 2/2006