AUDI A7 SPORTBACK – TŘETÍ V ŘADĚ

Stejně jako v předchozí generaci vozů Audi vyšší střední třídy, i nyní je třetí nabízenou verzí samostatně stojící modelová řada A7 Sportback, přicházející ve své druhé generaci.

Čtyřdveřová kupé, jejichž módní vlnu mezi prémiovými výrobci nastartoval v roce 2004 Mercedes-Benz CLS, jsou stále vítaným osvěžením výrobního programu. Spojují eleganci a styl vozů s karoserií kupé s praktičností sedanů. Audi své modely A5 a A7 Sportback navíc vybavilo karoserií liftback se zadní stěnou výklopnou společně s oknem. Tím vznikla nejen designová alternativa ke konzervativnímu sedanu A6, ale také plnohodnotná třetí karosářská verze modelů vyšší střední třídy. Pro automobilku je to bezpochyby chytrý krok, protože pěti-dveřové Audi A7 se prodává o více než 100 tisíc korun dráž oproti technicky shodnému sedanu A6 (viz Ar 5/’18).

I když jméno Sportback používalo Audi ve své nabídce již dříve u pětidveřové verze typu A3, v podobě kupé s více než dvěma dveřmi se poprvé objevilo roku 2009 v modelu A5 Sportback a následně v roce 2010 u první generace A7 Sportback. Právě tu v letošním roce nahradila nová, stejnojmenná generace. Její vzhled je evolucí té první a stejně jako na ní, i v tomto případě při pohledu zaujme nezpochybnitelná moderna, ovšem s pečlivě vtisknutým jemným retro nádechem. V celkových proporcích zádi je vzdáleně zřejmá inspirace velkým kupé Audi 100 Coupé S, jež se vyrábělo v první polovině 70. let. Nutno dodat, že u první generace bylo toto tvarové propojení zřetelnější. Zadní části druhé generace dominuje řešení osvětlení opticky procházející celou zadní částí a propojující skupinové svítilny. 

Přední část je velmi podobná s modelem A6, až při detailnějším srovnání se ukáže odlišný tvar hlavních světlometů, stejně jako nižší a širší maska chladiče s tenčím a ostřeji zalamovaným rámečkem. Podobně jako je tomu u ostatních nových modelů Audi, ani A7 Sportback nechybí viditelně umístěná dvojice radarů v přední masce, připomínající policejní výbavu pro měření rychlosti. V tomto případě je v levém modulu umístěn radar pro dlouhé vzdálenosti a v pravém laserový skener (Lidar) pro vzdálenosti střední. Oba se používají pro pokročilé systémy schopné automobil -držet například na dálnicích nebo širokých silnicích v jízdním pruhu a adaptovat rychlost vozu aktuálním podmínkám okolního provozu.

Podobně jako v případě typů A6, A8 či Q8 využívá i karoserie typu A7 Sportback kombinaci různých druhů materiálů pro různé oblasti. V mezigeneračním srovnání došlo ke zvětšení rozvoru náprav o 12 mm, -ovšem při prodloužení vnitřního prostoru o 21 mm. Téměř jednu čtvrtinu skeletu karoserie tvoří za tepla tvářené vysokopevnostní oceli, použité na nejvíce namáhaných místech. 10,9 kilogramu skeletu karoserie připadá na prvky z hliníkových slitin v podobě odlitků a uzavřených profilů. Z hliníkových plechů jsou vyrobené dveře, kapota motoru a víko zavazadlového prostoru.

Vyspělý podvozek s víceprvkovým zavěšením kol přední i zadní nápravy nabízí mnoho možností individualizace a doplňků. Základní „pasivní“ celek s vinutými pružinami a pevně nastavenými tlumiči mohou doplnit buď jen aktivně řízené tlumiče, nebo aktivní tlumiče v kombinaci se vzduchovým odpružením pro obě nápravy. O 1,1 metru zmenší průměr otáčení volitelně dodávaný systém řízení zadních kol, jenž se pojí s proměnným převodem řízení vpředu. Pro vznětovou verzi 50 TDI je navíc k dispozici také sportovní zadní diferenciál, schopný cíleně rozdělovat hnací sílu mezi zadní kola. Nad výše uvedenými a dalšími systémy podvozku a pohonu nového Audi A7 Sportback bdí komplexně navržená elektronika ECP (Electronic Chassic Platform), koordinující jejich souhru s cílem zajistit bezpečnost a současně přesné reakce na pokyny řidiče.

I když nabídka motorů se bude postupně doplňovat na spodním i horním okraji, středem nabídky budou představené šestiválcové motory s objemem 3,0 litru. V obou případech jsou doplněné tzv. mild-hybridním systémem pracujícím s napětím 48 V. Jeho součástí je 48V lithium-iontový akumulátor s elektrickým nábojem 10 Ah a jednotka startér-generátoru s výkonem 12 kW (16 k) připojená řemenem přímo ke klikovému hřídeli motoru. Tato elektrická jednotka je připravena umožnit častější vypínání motoru, například po dobu až 40 sekund při jízdě setrvačností (v rychlostech mezi 55 a 160 km/h), případně aktivovat systém start/stop již v rychlostech 22 km/h. Automobilka uvádí, že toto řešení dokáže přinést úsporu paliva v reálném provozu až 0,7 l/100 km. 

Šestiválcové motory se liší nejen typem požívaného paliva, ale také dalšími součástmi hnacího řetězce. Zážehový motor je vybaven dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol Quattro Ultra, jehož součástí je elektronicky řízená spojka, regulující připnutí kol zadní nápravy a spolupracující s volnoběžkou umístěnou u diferenciálu na pravé poloose. Vznětový motor s větším točivým momentem se spoléhá na z mechanického pohledu trvalý pohon všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem a osmistupňovou samočinnou převodovku (výrobcem je ZF). 

Jízdní vlastnosti nového Audi A7 Sportback jsou zaměřené především na komfortní a rychlé cestování. Stabilita v přímém směru je vynikající. V zatáčkách byla u zkoušené verze 55 TFSI vybavené vzduchovým podvozkem a řízením všech kol patrná povedená souhra všech systémů podvozku i jejich snaha přizpůsobit se požadavkům řidiče. Jen sladění motoru a převodovky, respektive jejich reakce na pokyny plynového pedálu by mohly být hbitější.

V oblasti asistenčních systémů a multimediálních řešení odkazujeme na některý z minulých článků popisujících aktuální generace Audi A8, Q8 nebo A6.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Kapalinou chlazený šestiválec do V/90° přeplňovaný turbodmychadly/turbodmychadlem s chladiči/chladičem stlačeného vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; bezúdržbový filtr pevných částic, trojčinný/oxidační katalyzátor výfukových plynů, vznětový motor navíc katalyzátor se vstřikováním močoviny (SCR); stop/start, EU6; 

a) 55 TFSI: zážehový, dvojice turbodmychadel mezi řadami válců; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,8:1; 250 kW (340 k)/5000–6400 min^-1 a 500 N.m/1370–4500 min^-1;
b) 50 TDI: vznětový; 2967 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 210 kW (286 k)/3500–4000 min^-1 a 600 N.m/2250–3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Pro a) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,188 – 2,190 – 1,517 – 1,057 – 0,738 – 0,508 – 0,386 – Z 1,275), stálý převod 4,410; pohon všech kol Quattro Ultra s elektronicky řízenou spojkou připojující kola zadní nápravy a volnoběžkou. Pro b) samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,313 – 1,000 – 0,823 – 0,640 – Z 3,478), stálý převod 2,624; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy vpředu a vzadu; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými), teleskopické tlumiče (alternativně adaptivní), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, proměnný převod podle rejdu (střední poloha 14,6:1), volitelně řízení zadních kol; kola od 8,0J x 18, pneumatiky od 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2926 mm, rozchod kol 1651/1637 mm; d/š/v 4969/1908/1422 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27; -objem -zavazadlového prostoru (VDA) 535 l; objem palivové nádrže 73 l; hmotnost DIN pohotovostní 1815/1880 kg, celková 2470/2535 kg, přívěs nebrzděný/brzděný 750/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,3/5,7 s; spotřeba paliva NEDC město 9,1/6,1 l/100 km, mimo město 5,4/5,1 l/100 km, kombinace 6,8/5,5 l/100 km; emise CO₂ 157/142 g/km.

CENA od 1 785 900/1 745 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie