Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme testovali tu s doplňkovým písmenkem „e“ v názvu, které ukazuje na novou plug-in hybridní variantu. Díky výbavě má elektrický pohon „zdarma“.

Zatímco standardní verze efektně vyhlížejícího Audi A6 Avant (viz AR 5/’18) s pojmenováním 55 TFSI má pod kapotou zážehový přeplňovaný šestiválec 3,0 litru (250 kW/340 k), variantu 55 TFSI e pohání čtyřválec 2.0 TFSI spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a elektromotorem. Celkem má poháněcí soustava, které dodává energii akumulátor o kapacitě 14,1 kWh, maximální výkon 270 kW (367 k). Technicky tedy plug-in hybridní verze vychází ze čtyřválcové varianty 45 TFSI s pohonem všech kol.

První pohled do ceníku ukazuje, že plug-in hybridní provedení dělí od toho standardního propastných více než 250 tisíc korun. Jelikož ale Audi potřebuje z důvodu pokut vztahujících se na nadlimitní flotilové emise tuto variantu prodávat, rozhodlo se ji alespoň pro určitou skupinu zákazníků relativně zlevnit tím, že ji doslova přeplnilo sériovou výbavou. Součet výbavy navíc oproti ostatním motorům ve variantě Sport činí více než 350 000 Kč! Plug-in hybridní verzi tak nechybějí třeba světlomety Matrix LED, Alcantarou čalouněná sportovní sedadla, 19“ kola s červenými třmeny, nárazníky S line, nejvyšší varianta navigace s digitálními přístroji, čtyřzónová klimatizace, elektricky ovládané víko pátých dveří a spousta dalších designových i funkčních „drobností“.

Toto chytré nastavení vycházející z faktu, že volitelná výbava má zcela jinou hodnotu pro výrobce a zákazníka, zajistilo, že hodnocení výhodnosti plug-in hybridní verze oproti ostatním motorům se omezuje více na výbavu než na samotný druh pohonu. Kdo totiž uvažuje o koupi opravdu dobře vybaveného modelu A6, je pro něj plug-in hybridní verze rozhodně cenově zajímavá, kdo naopak bohatou výbavu nepožaduje, je pro něj cenové navýšení elektrifikovaného modelu značné. Nic to nemění na tom, že Audi vymyslelo zajímavý způsob zatraktivnění této varianty.

Integrace plug-in hybridního pohonu do karoserie velkého kombi si vyžádala nejvíce úprav v zadní části. Pod podlahu zavazadlového prostoru bylo nutné instalovat li-ion akumulátor. Tím došlo ke zvýšení podlahy až těsně pod úroveň nakládací hrany, a tudíž k jeho zmenšení z 565 l na 405 l. Výkonová elektronika a nabíječka (max. AC 7,4 kW) našly své místo pod levým zadním sedadlem a omezily tak objem palivové nádrže o 11 litrů. Naopak elektromotor se vešel do těla sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic. K úpravám došlo také u příslušenství motoru. Audi použilo účinné elektricky poháněné tepelné čerpadlo plnící funkci nezávislého topení a klimatizace. Standardní výbavou plug-in hybridní verze je systém pohonu všech kol Audi Ultra, jenž podle pokynů elektroniky připojuje pohon zadních kol a mezi jehož zajímavosti patří volnoběžka schopná zcela odpojit, a tím pro snížení spotřeby paliva zastavit spojovací hřídel zadní nápravy, když není potřeba.

Činnost plug-in hybridní soustavy lze regulovat volbou jednoho ze tří režimů: čistě elektrického, hybridního a udržujícího nabití akumulátoru. V prvním lze na elektřinu ujet v městském provozu nejvýše 40 kilometrů, zatímco posledně zmiňovaný umožní uchovat energii akumulátoru na pozdější použití. Jednoznačně nejlepší volbou je ale nechat hybridní soustavu pracovat v automatickém režimu, a nejlépe se zapnutým navigačním systémem. V této situaci si systém vypočítá optimální strategii hospodaření s energiemi, přičemž do výpočtu bere v úvahu nejen topografický profil trasy, ale také obvyklou dopravní situaci, jízdní styl řidiče či úroveň nabití akumulátoru. Automobil automaticky pracuje tak, aby elektřinu využíval v menších rychlostech, jako jsou především města nebo kolony. Současně ale do činnosti dokáže zahrnout třeba i dlouhá klesání na trase, při nichž akumulátor dobije.

S tímto řešením je účinně sladěná také proměnná a automaticky řízená rekuperace pracující ideálně při zapnutém adaptivním tempomatu s udržováním v jízdním pruhu. Automobil automaticky zpomaluje před ostrými zatáčkami nebo třeba před vesnicemi. Po nějaké době se řidič s automobilem sžije a dokáže s velkou přesností předvídat, jak se celý systém bude v konkrétních situacích chovat. Ten, kdo má rád techniku, si bude užívat vynikající souhru všech systémů a schopnost jejich adaptace na danou situaci, kdo ne, ten ocení skutečnost, že vůz se v maximální míře dané současnou legislativou snaží převzít na sebe co nejvíce činností souvisejících s řízením a neobtěžovat jej. V tomto se model A6 řadí k nejlepším vozům své třídy.

Když Audi A6 55 TFSI e nebudete nabíjet, je potřeba počítat se spotřebou 10 až 12 l/100 km, přičemž zejména na delší cesty je přeci jen příjemnější některý z nabízených vznětových šestiválců. Kromě důvodu výbavy zmíněného v úvodu má plug-in hybridní varianta smysl, když se bude používat na pravidelné kratší trasy, mezi nimiž je možnost nabíjení.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec 2.0 TFSI, uložený podélně před přední nápravou; DOHC 4V, 2x proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 185 kW (252 k)/5000–6000 min^-1 a 370 N.m/1600–4500 min^-1; b) synchronní elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem (oddělený spojkou) a převodovkou, 105 kW (143 k) (trvalý 55 kW) a 350 N.m; systémové parametry max. 270 kW (367 k) a 500 N.m; c) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic (3,188–2,190–1,517–1,057–0,738–0,557–0,433–Z 2,750), stálý převod 2,750/4,410. Pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou zadní nápravy a volnoběžkou. Vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor 14,1 kWh.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a tlumiči (alternativně aktivní tlumiče), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,9, poloměr otáčení 6,05 m; ráfky od 8,5J x 19, pneumatiky od 245/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2924 mm, rozchod kol 1630/1616 mm; d/š/v 4939/1886/ /1490 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 405/1535 l; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní/celková 2075/2675 kg, hmotnost přívěsu brzděného/
/nebrzděného 2000/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 (EV: 135) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s; spotřeba paliva WLTP 1,9–2,1 l/100 km; emise CO₂ 44–48 g/km, EV dojezd 51 km.

Cena od 1 956 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie