Volkswagen Caravelle 6.1 DSG Comfortline – Soumar

Řada T6.1, obecně nazývaná Transporter, patří ke stálicím mezi lehkými užitkovými vozy. Model Caravelle je pak zajímavou kombinací nabídky prostoru, komfortu a ceny.

Loni Transporter oslavil 70. výročí. Volkswagen jeho dějiny totiž spojuje s „busíkem“, tedy VW Type 2 na podvozku Brouka s motorem vzadu. Přesnější je však loňskému jubilantovi připisovat 30. narozeniny, neboť právě v roce 1990 byla zahájena výroba typu T4, prvního v dodnes pokračující řadě lehkých užitkových Volkswagenů s motorem vpředu a poháněnou přední nápravou. Transporter v současnosti vzniká ve své třetí, resp. celkově šesté generaci (viz AR 7/’15), jež přesně před rokem prošla rozsáhlou modernizací, která přinesla přeznačení na T6.1 (viz AR 2/’20). Ještě loni jsme vyzkoušeli nejen bezmála luxusní Multivan s motorem bi-turbo (viz AR 8/’20), ale také střízlivý Caravelle s krotším výkonem, ale delším rozvorem.

Paleta modelů T6.1 nyní sahá od Transporteru v dodávkové i osobní verzi přes komfortní Caravelle a velmi komfortní Multivan až po obytnou Californii. V nabídce je jen vznětový čtyřválec 2.0 TDI ve výkonových verzích 81 a 110 kW (pro nejlevnější Transporter i 66 kW), s dvojicí turbodmychadel pak dosahuje až 146 kW. Převodovky jsou manuální šestistupňové (jen pro nejslabší pětistupňové), u verze 110 kW můžete mít sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG, jež je pro „biturbo“ standardem. Dva nejvýkonnější modely mohou mít navíc za příplatek nemalých 90 000 Kč pohon všech kol. A aby toho nebylo málo: jen samotný model Caravelle lze objednávat ve dvou délkách karoserie a rozvoru a ve třech výbavových stupních, takže nabídka je skutečně pestrá.

Vyzkoušeli jsme Caravelle s výkonem 110 kW (150 k), dvouspojkovou převodovkou, dlouhou karoserií, pohonem všech kol a střední výbavou Comfortline. V této konfiguraci jde o všestranný automobil s odolným, přesto dobře vybaveným interiérem. Usadí až osm cestujících, přičemž za třetí řadou sedadel stále zbývá dostatek místa pro zavazadla. A když obě zadní řady z vozu demontujete, uložíte do této Caravelle až 6,7 m3 nákladu. Komfort na dlouhých bezstarostných cestách potrhují převodovka se samočinným řazením, roletky v zadních posuvných dveřích i pevných oknech za nimi, příjemné, ale také odolné a snadno udržovatelné látkové čalounění či samočinná klimatizace s oddělenou regulací stropních výdechů pro obě zadní řady sedadel. A když dojde na nejhorší, elektronicky řízený pohon všech kol má uzávěr zadního diferenciálu a řidič se může těšit z vyhřívání sedadel a čelního skla i možnosti řízeného sjezdu příkrých svahů. V případě potřeby důkladné očisty přijde vhod zcela plochá podlaha krytá jednoduchým kobercem.

Pracoviště řidiče je řešeno účelně, ale rozhodně nepůsobí laciným dojmem. Multifunkční volant svými rozměry odpovídá běžným osobním vozům a pouze jeho strmější osa odkazuje na užitkový původ Caravelle. Dojem progresivní moderny podtrhuje barevný dotykový displej uprostřed, natočený k řidiči, za příplatek lze mít i digitální přístrojový štít. Ovládání ventilace si zachovává vlastní panel a volič převodovky je usazen v tělese palubní desky hned pod ním, takže středový tunel zcela chybí a díky tomu lze pohodlně přecházet do zadní části interiéru. Obě přední sedadla mají po stranách samostatně sklopné loketní opěry. Řidič Caravelle ocení znamenitý výhled, daný vyšším posazem, bohatě prosklenou karoserií s tenkými sloupky a rozměrnými zpětnými zrcátky, jakož i příjemné manévrování asistované zpětnou kamerou, akustickými parkovacími čidly v obou náraznících i velkým rejdem kol. A spotřeba? Na delších cestách kolem 8 l/100 km při komfortu a jízdních vlastnostech ne dalekých běžnému osobnímu vozu. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; SCR, EU6; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3250–3750 min^-1 a 340 N.m/1500–3000 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením;
ABS/EBD/EDS, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 13,2 m; pneumatiky Bridgestone Turanza, 215/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3400 mm; d/š/v 5304/1904/1990 mm; světlá výška 193 mm; objem nádrže nafta/AdBlue 70/13 l; hmotnost pohotovostní/celková 1988/3080 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 178 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 13,0 s; spotřeba paliva NEDC 7,9/6,4/6,9 l/100 km, emise CO₂ 182 g/km.

Cena od 966 790 (zkoušené provedení od 1 437 208) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie