ŠKODA KODIAQ GT – ČÍNSKÁ SPECIALITA

Škoda Kodiaq GT je druhým modelem značky Škoda vyvinutým výhradně pro Čínu. Vyzkoušeli jsme jej přímo v jeho domovině.

Ve druhé polovině listopadu proběhl autosalon v čínském Guangzhou, kde slavila svoji světovou premiéru Škoda Kodiaq GT. Ve stejné době jsme dostali exkluzivní příležitost vyzkoušet si jako jediní z  Evropy tuto novinku na silnicích v okolí Šanghaje. Jedinečná možnost to byla proto, že se Kodiaq GT vyrábí výhradně v Číně a pouze pro čínské zákazníky. Kodiaq GT je po malém SUV Kamiq již druhým pro čínské zákazníky speciálně připraveným modelem značky Škoda, jejíž paletu SUV zde doplňují nám dobře známé typy Karoq a Kodiaq. Tato ohromná země samozřejmě představuje také ohromné obchodní příležitosti a Škoda Auto si je nechce nechat ujít. Ačkoli na silnicích Pekingu nebo Šanghaje stále drtivě převládají dvou- a tříprostorové cestovní vozy (automobilka Škoda zde nabízí také typy Rapid, Rapid Spaceback, Octavia, Octavia Combi a Superb), podíl SUV pomalu stoupá a dnes údajně dosahuje 30 % celkových prodejů, a Škoda chce být připravena.

Nová Škoda Kodiaq GT je druhou karo-sářskou verzí typové řady Kodiaq a vychází vstříc zákazníkům hledajícím dynamicky vyhlížející pětidveřové SUV střední třídy, kteří ovšem namísto maximálního vnitřního prostoru ocení spíše elegantní karoserii ve sportovním střihu. Při pohledu na příď v porovnání s výchozím modelem vynikne zejména členitější nárazník s funkčními otvory pro směrování vzduchu kolem předních kol a s jinými segmenty mlhových svítilen (ty na Kodiaqu GT chybějí, tělesa slouží jen pro nasvětlování zatáček při odbočování) a maska chladiče zvýrazněná zdvojenými chromovanými dekory. Na ty si v Číně tradičně potrpí, nicméně na Kodiaqu GT se naštěstí se stříbřitými lištami jinak docela šetřilo. Dojem kupé má být samozřejmě nejlépe patrný při pohledu z profilu: střecha z úrovně sloupků B směrem vzad v klenutém oblouku postupně klesá do rozměrného spoileru nad zadním oknem a přes vodorovný prolis pod hranou okna (je ještě masivnější než u Kodiaqu) až do přepracovaného nárazníku. Na zádi stojí za zdůraznění přepracované svítilny (například mlhové svítilny se přesunuly do červeného pásu v nárazníku) a vůbec poprvé chybějící logo Škoda Auto, jež nahrazuje velkými písmeny vystavěný nápis Škoda. Prahové obklady odpovídají řešení použitému u Kodiaqu v provedeních SportLine a RS.

Rozvor náprav a šířka karoserie zůstaly oproti základnímu typu nezměněny, Kodiaq GT je však o 63 mm kratší a o 27 mm nižší. Změna proporcí dodává vozu dojem větší lehkosti, ovšem modifikace zadní části karoserie se nepříznivě promítly do objemu zavazadlového prostoru. Objem v základním uspořádání činí 463 l a po sklopení zadních sedadel pak 1607 l, což je oproti standardnímu Kodiaqu o 187, resp. 458 l méně. Nutno však připomenout, že Kodiaq GT je vozem jiného zaměření, určeným jiným zákazníkům. 

Také z rozsahu standardní výbavy a celkového zpracování interiéru je dobře patrné, že Kodiaq GT hraje roli vlajkové lodi značky. Dominují mu specificky navržená sedadla, vpředu s integrovanými hlavovými opěrkami, jež jsou rozměrná a přiměřeně tuhá, přičemž nabízejí nejen komfort pro cestování na delší vzdálenosti, ale též dostatečnou oporu při rychlé jízdě zatáčkami. Ve výbavě nechybí digitální přístrojový štít (poprvé jej Škoda Auto použila vloni v typu Karoq (viz AR viz AR 11/’17) ani multimediální systém. Ten kromě Wi-Fi připojení nabízí funkce MirrorLink, Apple CarPlay nebo Baidu CarLife (obdoba v Číně blokovaných služeb Google), v seznamu bezpečnostních asistenčních soustav najdeme například hlídání slepých úhlů zrcátek, autonomní brzdění před překážkou či adaptivní tempomat, schopný zcela zastavit a znovu se rozjet. Systémy hlídání mrtvých úhlů zrcátek či vedení v jízdním pruhu námi zkoušené vozy vybaveny nebyly. 

Vrcholné postavení modelu Kodiaq GT v paletě automobilů Škoda pro čínský trh je znát také z výběru pohonných jednotek: k dispozici je výhradně zážehový čtyřválec 2.0 TSI s přeplňováním a přímým vstřikováním, kombinovaný výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Slabší provedení nese označení 330 (je to jen číslo, na žádnou skutečnou hodnotu neodkazuje) a je nastaveno na o 5 kW vyšší výkon (137 kW) než stejný motor prodávaný u nás (točivý moment vrcholí stejnou hodnotou 320 N.m, ale v o 100 min^-1 výše posazeném pásmu -otáček 1500–4000 min^-1). Výkonnější provedení téhož agregátu dosahuje 162 kW/350 N.m, což jsou identické parametry, jakými 2.0 TSI disponoval v době premiéry Octavie RS III. Nutno podotknout, že s ohledem na místní zvyklosti jsou výkony těchto motorů nadprůměrné. 

Zkoušeli jsme vozy ve výkonnějším provedení, tedy s pohonem všech kol. Ačkoli je Kodiaq GT kompletně vyráběn v Číně, nepozorovali jsme v porovnání s vozy vyráběnými v České republice výraznější kvalitativní rozdíly ani v materiálech, ani v jejich zpracování. Nová sedadla jsou opravdu pohodlná, palubní deska plně odpovídá „našemu“ Kodiaqu. Ačkoli se střecha od sloupků B směrem vzad snižuje, prostoru je na všech sedadlech dostatek i pro hlavy, a to i v kombinaci se střešním oknem. Také svým jízdním projevem se Kodiaq GT blíží evropskému provedení, ovšem nižší výška v kombinaci se sníženým těžištěm vozu dává větší hbitost a stabilitu a omezuje boční náklony. Nastavení pérování je mírně měkčí než u nás, zejména zádi prospělo nastavení na nižší užitečnou hmotnost (se sedmimístným provedením se zde pochopitelně nepočítá). Zavazadlový prostor provedení GT je kvůli tvarování střechy výrazně menší než u Kodiaqu, a to zejména při sklopených zadních sedadlech, ovšem běžným požadavkům na vůz této kategorie vyhoví. Nevýhodami jsou vyšší nákladová hrana a výklopná záď zdvihající se do malé výšky (Evropan běžného vzrůstu se může udeřit o zámek).

Automobilka Škoda je na čínském trhu přítomna díky společnému koncernu SAIC – Volkswagen. Čína je v současnosti jejím největším odbytištěm, loni zde Škoda Auto prodala 325 000 vozů, tedy každý čtvrtý, který vyrobila. V průběhu letošního roku se tento rekord ještě zvýší, vždyť jen za prvních deset měsíců zde našlo zákazníky 276 300 nových škodovek, což je o 12,5 % více než za stejné období roku 2017. Že by se Kodiaq GT objevil i na jiných trzích než v Číně, to představitelé místního zastoupení popírají.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbo-dmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 
a) TSI 330: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 137 kW (186 k)/4100–6000 min^-1 a 320 N.m/1500–4000 min^-1;
b) TSI 380: viz výše, ale 162 kW (220 k)/4500–6200 min^-1 a 350 N.m/1500–4400 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG (3,562 – 2,526 – 1,679 – 1,022 – 0,788 – 0,761 – 0,635 – Z 2,788), stálý převod I. – V. 4,733, VI. – VII. 3,944. 
Pro a) pohon předních kol, pro b) elektronicky řízený pohon všech kol s vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky Continental ContiSportContact 5, 235/50 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2791 mm, d/š/v 4634/1883/1649 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 463–1607 l; pohotovostní hmotnost 1600/1715 kg; objem palivové nádrže 60/62,5 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 208/220 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,8/7,5 s; průměrná spotřeba paliva (emisní norma C5) kombinovaná 6,6/7,9 l/100 km, při 90 km/h 5,5/6,4 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie