Ram 1500 EcoDiesel – Naftový beran

Ohromné trucky Američanům někdy závidíme, ale podmínky pro ně nemáme. Nový Ram to chce změnit...

Majestátní rozměry a výkonné motory, to jsou prvky, pro něž pikapy přes všechny krize vládnou prodejům v USA (vede Ford F-Series). K jejich čelním představitelům patří od roku 1981 také Dodge Ram. Na autosalonu NAIAS 2008 v Detroitu slavila premiéru jeho čtvrtá, nadále vyráběná generace. O dva roky později se stalo označení Dodge Ram minulostí, neboť v rámci restrukturalizace Chrysleru po vstupu Fiatu byla divize Ram Trucks vyčleněna do podoby samostatné značky. Pikapy Ram se vyrábějí ve hmotnostních kategoriích 1500, 2500, 3500, 4500 a 5500, ovšem i ten nejmenší působí v porovnání s těmi známými z našich silnic impozantním dojmem. Vozy jsou nabízeny v nepřeberném množství variant a kombinací motorů, druhů kabiny, rozvorů, délky ložné plochy atd.

V průběhu let došlo k průběžným změnám, standardem se staly ESC, zahrnující i ochranu před rozkýváním přívěsu, či víceprvkové zavěšení zadní tuhé nápravy na vinutých pružinách místo listových per, přičemž lze připlatit za vzduchové měchy obou náprav. Modelový rok 2014 přinesl změn nejvíce. Základem je nyní celohliníkový zážehový motor Pentastar 3.6 V6/224 kW a vrcholem slavný Hemi 5.7 V8/291 kW (se šestistupňovou samočinnou převodovkou 65RFE). Novinkou je vznětový EcoDiesel 3.0 V6/179 kW od VM Motori (nyní součást Fiat Powertrain), jenž se podobně jako Pentastar dodává výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF. Chrysler do výslužby odeslal větší řadové šestiválce Cummins Diesel (ty zůstávají nadále v těžších řadách), novým ústrojím byl vybaven také Ram 1500 na našich snímcích, který jsme podrobili exkluzivnímu testu. Vznětový šestiválec VM Motori s litinovým blokem a hliníkovými hlavami patří k nejmodernějším, což kromě klidného běhu a masivního točivého momentu (špičkou překonává i Hemi V8) přináší nečekaně příznivou spotřebu paliva.

K dispozici jsou čtyřventilový rozvod DOHC, vstřikování common rail s až osmi vstřiky na pracovní cyklus, elektronicky řízené turbodmychadlo s kapalinovým chlazením a proměnnou geometrií rozváděcích lopatek či sestava katalyzátorů a vstřikování AdBlue. Ke spolehlivosti přispívají robustní kované ojnice a zdvojená filtrace nafty, zaručující odloučení vody. Dosažení příznivé spotřeby paliva je rovněž dílem důsledné optimalizace aerodynamiky, což u vozu s otevřeným ložným prostorem a velkou čelní plochou není snadným úkolem. Ram 1500 EcoDiesel má sice vysokou, ale důsledně zaoblenou příď (před chladičem jsou aktivně řízené lamely) a hladké boky. Elektronicky řízené pneumatické měchy ve vyšších rychlostech samočinně snižují světlou výšku, což se jinak hodí pro usnadnění nastupování či nakládání. V náročnějším terénu lze naopak světlou výšku zvyšovat, celkem je prostřednictvím spínače na středové konzole k dispozici pět poloh v rozsahu 104 mm. Výbavový stupeň Laramie Limited nabízí veškerý komfort včetně bezklíčkového zamykání a spouštění motoru, kvalitní kůží čalouněného interiéru s vyhříváním volantu a všech sedadel s odvětráváním předních, multimediální soustavy s dotykovým monitorem či bohatě vybaveného přístrojového štítu s barevným multifunkčním displejem.

Ovládání všech palubních systémů a komfortních prvků probíhá tlačítky na volantu, dotykovou obrazovkou či samostatnými spínači na středové konzole; je i pro Evropana překvapivě přehledné a intuitivní. Interiér poskytuje nadbytek prostoru pěti cestujícím i jejich zavazadlům a osobním věcem, zadní sedadla lze snadno a důmyslně proměnit na ložnou plochu. Tuhý žebřinový rám zajišťuje stabilitu na silnici i mimo ni, dvěma páry podélných ramen přesně vedená zadní náprava účinně překonává nerovnosti vozovky a ani při rychlé jízdě není zdrojem neklidu známého z běžných terénních pikapů. Účinek posilovače řízení je výrazný, ale přílišně neomezuje kontakt řidiče s děním pod předními koly. Motor vyniká klidným během a kvalitním odhlučněním, ani ve vyšších otáčkách posádku neobtěžuje, krátce odstupňovaná převodovka řadí bez rázů a rozumně, byť chvílemi poněkud těžkopádně. Přepínání provozních režimů je otočným ovladačem na středové konzole. Díky značnému rozsahu převodů motor dosahuje při rychlosti 130 km/h jen otáček 2600 min^‑1, což přispívá ke komfortnímu cestování a rozumné spotřebě i na dlouhých trasách. Manévrování s tímto vozem nadměrných rozměrů usnadňují čidla v obou náraznících s akustickou i grafickou indikací vzdáleností překážky a couvací kamera s projekcí vodicích linek. Ram 1500 EcoDiesel ovšem v podmínkách provozu evropských silnic přesto vyžaduje neustále zvýšenou pozornost, některé zatáčky ve městě navíc ani přes velký rejd kol na první pokus zkrátka neprojedete. Ačkoli importér slibuje možnost tažení přívěsu do hmotnosti 4173 kg, užitečná hmotnost vozu s pohotovostní 2724 kg činí jen 429 kilogramů, což mimochodem nabízejí i běžné, o polovinu lehčí evropské automobily nižší střední třídy. Světlou výškou, redukční převodovkou i závěrem diferenciálu je Ram 1500 EcoDiesel oprávněn k cestám do terénu, ovšem zvláště v kombinaci silničních pneumatik a měkkého povrchu se výrazně projeví vysoká hmotnost automobilu, jenž se v takovém prostředí boří a smýká. V kombinovaném provozu orientační měření spotřeby paliva ukázalo na průměr 9,5 l/100 km, ve městě spotřeba stoupá ke 12,0 l/100 km, ale mimo město ji lze držet kolem hranice 8,0 l/100 km. Dovozní společnost Denker zajišťuje kromě dostupnosti náhradních dílů také plnohodnotnou záruku na tři roky nebo 100 tisíc kilometrů.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový šestiválec VM Motori s válci do V/60°, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva SCR, oxidační katalyzátor, EGR a DPF; Stop/Start; 2988 cm³ (ø 83 x 92 mm); 16,5:1; 179 kW (240 k)/3600 min^‑1 a 569 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 s kapalinovým měničem momentu (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,840 – 0,670 – Z 3,300), stálý převod 3,210. Pohon zadních kol, elektronicky řízený připojitelný pohon všech kol BorgWarner 44-44 On-Demand s režimy 2WD High, 4WD Auto, 4WD Lock a 4WD Low s redukčním převodem 2,64.

PODVOZEK – ocelový žebřinový rám s přišroubovanou kabinou Crew Cab a oddělenou dvouplášťovou ložnou plochou; vpředu nezávislé zavěšení kol na lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava s pětiprvkovým vedením na každé straně; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, resp. vzduchovými měchy s elektronickou regulací; kotoučové brzdy ø 336/352 mm s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TC; hřebenové řízení s posilovačem, převod 17,9:1; poloměr otáčení 6,85 m; pneumatiky 275/60 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3570 mm, rozchod kol 1732/1714 mm; d/š/v 5815/2015/1920 mm; ložná plocha 1650 x 1540 mm; objem palivové nádrže 98 l; pohotovostní/celková hmotnost 2724/3153 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 170 km/h; normovaná spotřeba paliva podle metodiky EU 14,1/9,2/11,0 l/100 km; emise CO₂ 256 g/km (kombinovaný provoz). 

Převzato z časopisu

Fotogalerie