Porsche 911 GT3 oslavilo 20 let

Od představení první generace 991 GT3 právě uplynulo 20 let. Za tu dobu vznikly tři generace sportovních vozů s dnes již ikonickým označením a téměř závodní technikou. Jaký je rodokmen těchto dokonalých řidičských strojů?

Vše odstartovalo v březnu 1999 na ženevském autosalonu, kde se představila první 911 GT3 postavená na základě 911 Carrera S generace 996. Ta po dlouhé odmlce navázala na úspěšný sportovní model 911 Carrera RS 2.7 ze 70. let. Premiéra tohoto vozu rovněž signalizovala zahájení nové éry sportovních Porsche pro nadšené řidiče, ke kterým patří například modely GT3 RS nebo GT2. Vozů, jejichž vývoj je víc než jen inspirován světem motorsportu. Většina technických řešení odlišujících modely s označením GT od běžných verzí je zcela převzatá ze závodních speciálů, nebo jen mírně upravená, aby umožnila silniční homologaci.

Takto byla koncipována i první generace GT3 996, na jejímž vývoji se podílel dvojnásobný mistr světa v rallye Walter Röhrl, závodní inženýr Roland Kussmaul a tým specialistů z oddělní Porsche Motorsport sídlící v německém Weissachu. Vznikl tak jedinečný silniční vůz s atmosféricky plněným šestiválcem typu boxer o objemu 3,6 litru a výkonem 265 kW (360 k), přímo řazenou převodovkou, pohonem zadních kol a aerodynamickým paketem připomínajícím vozy 911 GT3 Cup. Výrazně přepracovaný podvozek, snížený o 30 mm, dostal nové pružiny i mechanicky nastavitelné tlumiče a agresivní okruhovou geometrii. Brzdová soustava a odolnější šestistupňová převodovka byly natolik naddimenzované, že našly uplatnění i v mnohem výkonnějším modelu GT2. Příplatkový paket Clubsport obsahoval lehká skořepinová sedadla z karbonu a bezpečnostní rám v zadní části interiéru.

Schopnosti radikálního vozu dokazoval čas zajetý Walterem Röhrlem na Nordschleife okruhu Nürburgring. GT3 se stala prvním sériově vyráběným vozem, který projel 20,8 km dlouhý okruh za méně než osm minut. Na dnešní poměry malý a lehký vůz je pro svoje specifické jízdní vlastnosti stále vyhledávanějším sběratelským kusem. Zachovalých nehavarovaných kusů rychle ubývá a prodejní ceny začínají převyšovat vozy druhé generace před faceliftem. První generace 996 GT3 se stala rovněž homologačním vozem pro závodní speciály. Přesněji se jednalo o vozy GT3 Cup, GT3 R a GT3 RSR, které v nadcházejících letech dosáhly skvělých výsledků v závodech série GT po celém světě. Příkladem může být sedm prvenství v řadě ve vytrvalostních závodech 24h Nürburgring.

Evolucí k dokonalosti

Po velkém úspěchu první generace přichází Porsche pravidelně každé tři až čtyři roky s novou evolucí GT3. Tou první byla GT3 s označením 996.2 z roku 2003. Modernizace přinesla navýšení výkonu na 280 kW (381 k) zásluhou použití variabilního řídícího systému vačkového hřídele VarioCam. Manuální převodovka dostala zkrácený převod pátého a šestého rychlostního stupně a velkou novinkou ve světě silničních aut byla možnost příplatkových karbonkeramických brzd. Stabilitu vozu ve vysokých rychlostech výrazně zlepšilo mechanicky nastavitelné zadní křídlo a splitr pod předním nárazníkem. Lehčí a technicky dokonalejší generace 996.2 dokázala zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy a ukazatel rychlosti se zastavil na hodnotě 306 km/h.

Zásadní změna se odehrála v roce 2006, kdy se v Ženevě představila GT3 postavená na základě nového modelu 911 s kódovým označením 997.1. To znamenalo nejen novou karoserii, ale také výrazně inovované pohonné ústrojí. Dnes již legendární motor Mezger s mazáním se suchou skříní a vodním chlazením motorového oleje byl osazen moderním variabilním časováním ventilů. Výkon se zvýšil na 305 kW (415 k). Poprvé byl u verze GT3 použit aktivní podvozek PASM s možností volby tuhosti podvozku. Zajímavostí byl pokročilý protiprokluzový systém ze supersportovního modelu Carrera GT. Kupé s hmotností 1395 kg zrychlilo z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a dosahovalo maximální rychlosti 310 km/h. O tři roky později přišla inovovaná generace s označením 997.2 a motorem se zvětšeným objemem na 3,8 litru a výkonem 320 kW (435 k). Výrazně se změnila aerodynamika. Nové zadní křídlo a zakrytování podvozkových částí více než zdvojnásobilo přítlak. S tím souviselo výrazné přepracování podvozku a geometrie. Novinkou bylo rovněž použití středové matice kol po vzoru závodních vozů.

U příležitosti 50. narozenin automobilky Porsche v roce 2013 debutovala zcela nová generace GT3 991.1. Krom obdivu však sklidila i slova kritiky od puristických řidičů. Ti se nemohli smířit s použitím dvouspojkové převodovky Porsche Doppelkupplung (PDK). Technickou inovací bylo rovněž použití zadní nápravy s aktivním natáčením kol. Atmosféricky plněný motor byl ponechán, avšak s výkonem navýšeným na 350 kW (475 k) při 8250 otáčkách za minutu. O rychlosti nového stroje nebylo pochyb, což potvrdil rekordní čas 7:25 minuty zajetý na Nordschleife. GT3 tak opět potvrdila, že je bezkonkurenčně nejrychlejším vozem ve třídě.

V roce 2017 vstoupila na trh prozatím poslední generace 991.2 se zcela novým motorem o objemu 4,0 litru a výkonem 368 kW (500 k). Opět je spojen s dvouspojkovou převodovkou, ale Porsche nabídlo i možnost přímo řazené převodovky. Dalším zajímavým příplatkem je paket nazvaný Touring Package, který dělá z GT3 na první pohled civilnější vůz odstraněním velkého přítlačného křídla v zadní části vozu. Designově tak nepřímo odkazuje na původní Porsche 911 Carrera RS 2.7. Ačkoliv se poslední GT3 svými rozměry výrazně vzdálila první generaci, stále si udržela rozumnou hmotnost 1430 kg a hlavně typický charakter i původní myšlenkou.

Nová generace 992.1, založená na současném modelu 911, se právě intenzivně testuje ve vývojovém centru Weissach a na Nordschleife. Dle všeho si má ponechat vysokootáčkový atmosféricky plněný boxer, zadní pohon a typický aeropaket.

Fotogalerie