Opel Zafira Tourer – Velká variabilita

Nový Opel Zafira posunul umění čarovat se sedmi sedadly zase o kus dál, ale to není jedinou novinkou tohoto MPV, které si k názvu přidalo Tourer...

První Zafira, představená v roce 1999, přinesla do segmentu MPV nižší střední třídy velkou variabilitu a možnost přepravy až sedmi cestujících. Systém manipulace se sedadly Flex7 a vtipné využití obestavěného prostoru zaslouží uznání. Druhá generace Zafiry se objevila o šest let později po premiéře na Ženevském ­autosalonu a spolu s první si ­připsaly přes 2,2 milionu pro­daných vozů. Třetí, již s přívlastkem Tourer, debutovala loni na podzim na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu. Design nové Zafiry, jejíž siluetu tvůrci přirovnávají k moderním rychlovlakům, přináší některé nové stylistické prvky, jež se postupně objeví i na dalších vozech značky Opel.

Hlavní pozornost na sebe strhává příď, a to díky dvěma tmavým prvkům navazujícím na hlavní světlo­mety, které dohromady vytvářejí tvar bumerangu. Zafira rozhodně vypadá mnohem dynamičtěji a zajímavěji než její předchůdkyně; po období vzhledově nevýrazných až nudných automobilů z první dekády nového tisíciletí Opel obrátil a vše vsadil na dynamiku a agresivitu. Bohužel zvětšené rozměry vozu působí poněkud proti tomuto trendu. Ano, společný většině vozů Opel z poslední doby je výrazný mezigenerační nárůst vnějších rozměrů, od něhož už jiní výrobci upouštějí. S délkou 4658 mm překonává nová Zafira svého předchůdce o značných 191 mm, šířka vzrostla z 1801 na 1928 milimetrů a do výšky se vytáhla o 50 na 1685 mm. O podobných 57 mm se zvětšil také rozvor ­náprav na dnešních 2760 mm. Na rozdíl od Insignie nebo Astry se však tyto milimetry navíc ­rozhodně nikde neztratily a interiér ve všech ohledech doslova překypuje místem, takže o to více vyniknou schopnosti třetí evoluce Flex7, která prodělala řadu změn.

Jednou z nich je ­ovšem ta, že již není v základní výbavě. Vůbec poprvé se totiž Zafira nabízí jako pětimístná, sedm sedadel patří do stan­dardu pouze u nejvyšší výbavy, zatímco u zbylých dvou se za ně připlácí 17 000 Kč. Na druhé straně i pětimístná verze má konečně ve druhé řadě místo jednodílné lavice tři samostatná sedadla. Každé z nich lze podélně posouvat v rozsahu 210 mm a jejich konstrukce umožňuje nastavit sklon opěradel ve čtyřech krocích (0, 16, 20 a 24°). I nadále nejdou z vozu vyjmout, jedním tahem se ale snadno zapustí do podlahy. Tímto způsobem vzroste objem zavazadlového prostoru ze 710 na 1860 l.

Stejně jednoduše se mani­puluje i se dvěma plnohodnotnými sedadly ve třetí řadě, která po vyklopení z podlahy zmenší objem zavazadlového prostoru na pouhých 152 litrů. Nadstavbou systému Flex7 je tzv. funkce Lounge Seating se slo­žitě konstruovaným prostředním sedadlem, u něhož se současně se sklopením opěradla překlopí obě jeho bočnice, jež pak tvoří lo­ketní opěrky. Obě krajní sedadla se poté ­mohou posunout dozadu až o 280 mm, čímž se zároveň přiblíží k sobě. Dvojice cestu­jících si tak vychutná nadbytek volného ­prostoru před koleny i v oblasti ramen. V interiéru se nachází celkem třicet různých odkládacích míst včetně multifunkční středové konzole FlexRail, známé z menší Merivy.

Spolu s rozvorem vzrostl i rozchod kol, vpředu o 96 mm (1584 mm), vzadu o 78 mm (1588 mm). Přední náprava se vzpěrami McPherson pochází z typu Insignia, zadní vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou a ustavená Wattovým přímovodem mají svůj původ v Astře. Vedle konvenčního pérování nabízí výrobce adaptivní tlumiče FlexRide se třemi režimy pérování; vyvážený Standard, komfortně orientovaný Tour nebo přitvrzený Sport. Řízení využívá elektromechanický posilovač. Pro pohon Zafiry jsou připra­veny čtyři zážehové motory; ­atmosféricky plněný čtyřválec 1.8/85 kW (115 k) a dvě verze 1.4 Turbo s 88 a 103 kW (tedy 120 a 140 k) doplňuje přepl­ňovaný 1.6 CNG Turbo/110 kW (150 k) v úpravě na spalování zemního plynu. Divize Opel Special Vehicle GmbH připravila tento motor i na LPG, na trh však zamířil později. Zájemci o vznětové přeplňované jednotky mohou volit ze tří variant ­čtyřválce 2.0 CDTI s výkony 81, 96 a 121 kW (110, 130 a 165 k) a shodnou kombinovanou spotřebou 5,2 litru na 100 kilometrů.

Oba zážehové čtyřválce 1.4 Turbo mohou mít Stop/Start, snižující normovanou spotřebu ze 6,7 na 6,3 l/100 km; standardně tuto funkci dostaly nejsilnější ­turbodiesel a úsporná verze ecoFlex pro 2.0 CDTI/96 kW (130 k) se spotřebou pouhých 4,5 litru na 100 kilometrů. S výjimkou zá­žehové osmnáctistovky jsou všechny jed­notky spojeny s manuální šestistupňovou převodovkou, pro 1.4 Turbo/103 kW (140 k) a 2.0 CDTI/121 kW (165 k) lze alternativně objednat klasickou šestistupňovou samo­činnou s měničem momentu. Výrobce pro Zafiru připravil veškeré dostupné jízdní systémy a asistenty, jako jsou adaptivní tempomat s hlídáním bezpečného odstupu od vpředu jedoucích vozidel (Following Distance Indication), který v případě rizika srážky varuje řidiče (Forward Collision Alert) a následně i sám brzdí (Collision Imminent Braking). Nechybějí adaptivní světlomety AFL+, funkce čtení dopravních značek (Traf­fic Sign Recognition), hlídání jízdních pruhů (Lane Departure Warning), anebo indikace vozidel ve slepém úhlu (Side Blind Spot Alert). Parkování může usnadnit automatický Advanced Park Assist. V Zafiře slaví premiéru nová generace integrovaného nosiče jízdních kol FlexFix, jenž nyní převeze až čtyři velocipedy a i s nimi jej lze odklopit pro snadný přístup do zavazadlového prostoru.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; zážehové i vznětové (CDTI), přeplňované turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu (1.8 zážehový nepřeplňovaný); DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CDTI přímé common rail; 1.8: 1796 cm³ (ø 80,5 x 88,2 mm); 10,5:1; 85 kW (115 k)/5600 min^‑1 a 175 N.m/3800 min^‑1; 1.4 Turbo: 1364 cm³ (ø 72,5 x 82,6 mm); 9,5:1; 88 kW (120 k)/4200 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 – 4200 min^‑1; 1.4 Turbo: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4900 – 6000 min^‑1 a 200 (overboost 220) N.m/1850 – 4900 min^‑1; 1.6 CNG Turbo: 1598 cm³ (ø 79,0 x 81,5 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 min^‑1 a 210 N.m/2300 – 5000 min^‑1; 2.0 CDTI 110: 1956 cm³ (ø 83,0 x 90,4 mm); 16,5:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 CDTI 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 CDTI 165: viz výše, ale 121 kW (165 k)/4000 min^‑1 a 350 (overboost 380) N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka, pro 1.8 pětistupňová; pro 1.4 Turbo 140 a 2.0 CDTI 165 na přání samočinná (A) šestistupňová s kapalinovým měničem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou a ustavená Wattovým přímovodem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání elektronicky řízené adaptivní tlumiče FlexRide; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměn­ného účinku, pneu 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1584/1588 mm; d/š/v 4658/1928/ 1685 mm; objem zavazadlového prostoru 710/1860 l, resp. 152/1792 l u sedmimístné verze; objem palivové nádrže 58 l; CNG 21 kg + 14 l, pohotovostní hmotnost DIN od 1496 kg, celková do 2425 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 185/190/ 200/A 197/204/183/191/208/A 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,9/11,9/10,8/A 10,9/11,2/12,5/ 11,4/9,8/A 9,9 s; spotřeba paliva EU město 9,7/8,8/8,8/A 9,7/6,4/6,4/6,2/A 9,0 l/100 km, CNG 6,1 kg/100 km, mimo město 5,8/5,5/5,5/A 5,8/4,5/4,5/4,6/ A 4,9 l/100 km, CNG 3,9 kg/100 km, a kombinace 7,2/6,7/6,7/A 7,2/5,2/5,2/5,2/A 6,0 l/100 km, CNG 4,7 kg/100 km; emise CO₂ 169/158/158/A 169/ 137/137/137/A 159 g/km, CNG 129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie