Mini JCW GP – Na okruhy!

Druhá generace Mini GP, která přenáší zkušenosti z vlastního značkového poháru na silnice, vznikne opět v limitované sérii 2000 kusů... 

Každá modelová řada britské značky Mini je k dispozici ve vrcholném sportovním provedení JCW (John Cooper Works). Jednou za čas ovšem Mini vyrobí speciální verzi, určenou pro opravdové nadšence. Před novým Mini JCW GP, tedy automobilem, který představujeme na této dvoustránce, se v roce 2006 prodaly dva tisíce exemplářů podobně koncipovaného Mini Cooper S Works GP, vycházejícího z předchozí generace Mini. Společným rysem obou vozů je zaměření na úpravy podvozku, které si bere inspiraci v závodních speciálech značkového seriálu Mini Challenge. Nový typ slavil premiéru na Pařížském autosalonu 2012, pak se rozběhla výroba. Ještě před uvedením druhé generace Mini GP se objevila zpráva, že tento automobil zajel na Severní smyčce Nürburgringu jedno kolo časem 8:23 min, což je o osmnáct sekund méně, než u předchozí generace, ale současně i čas, jenž vyrovná například větší BMW M3 (E46).

Nový Mini JCW GP ale přichází s jen minimálně pozměněnou pohonnou jednotkou. Známý zážehový čtyřválec 1,6 l s přímým vstřikováním benzinu, proměnným zdvihem sacích ventilů (Valve-tronic) a přeplňovaním dvoukomorovým turbodmychadlem disponuje výkonem 160 kW (218 k)/6000 min^‑1, což je mírný nárůst proti výchozímu Mini John Cooper Works (155 kW/211 k). Točivý moment zůstal na stejné úrovni; jeho maximum 260 N.m/1750 – 5750 min^‑1 lze krátkodobě zvýšit až na 280 N.m/2000 – 5100 min^‑1 (funkce Overboost). Samozřejmostí zůstává výhradně manuální šestistupňová převo-dovka a pohon předních kol. Nový Mini JCW GP není vybaven samosvorným diferenciálem, ale jeho funkci překvapivě účinně nahrazuje elektronika EDLC, která aktivně přibrzďuje protáčející se kolo. Výrobce pro verzi GP vyvinul speciální program stabilizačního systému DSC, nazvaný GP Racing Mode, jenž snižuje intervenci stabilizačního systému tím, že například ve výjezdech ze zatáček kontroluje trakci jen brzdovou soustavou (aplikuje pouze funkci elektronického závěru diferenciálu) a neomezuje výkon motoru.

Stabilizaci DSC lze samozřejmě zcela vypnout. Poslední možnost nastavení automobilu se ukrývá pod tlačítkem s výmluvným nápisem Sport. Po jeho stisku se znatelně zrychlí reakce motoru a nastaví se tužší charakteristika posilovače řízení. Britský Mini se jako jediný vůz svého segmentu může pochlubit víceprvkovou zadní nápravou. Podvozek je tedy silnou stránkou celé modelové řady Mini, která je také ve své třídě na vrcholu i z pohledu prodejních cen. Mini GP dostal novou sadu pružin a tlumičů, jež spolupracují s původními stabilizátory. O padesát procent tužší pružiny tvoří integrované jednotky s tlumiči, jež umožňují v rozsahu 20 mm měnit světlou výšku. Konstruktéři dokonce vpředu tlumiče otočili a používají řešení upside down, jehož přínosem je snížení neodpružených hmot a pevnější ukotvení celého závěsu kola. Vpředu má Mini GP o 20 mm menší světlou výšku a vzadu o 15 mm ve srovnání s výchozím modelem Mini JCW. Novinkou je vpředu o dva stupně zvětšený odklon kol, jemuž je přizpůsobena zmenšená sbíhavost.

Také vzadu mají zadní kola zvětšené odklony. Změny umožňují lépe využít přilnavost pneumatik, zejména při rychlé jízdě v zatáčkách. Mini JCW GP používá speciální polozávodní pneumatiky Kumho Ecsta V700, samozřejmě homologované pro silniční provoz, s rozměry 215/40 R 70 na speciálních lehkých kolech. Posílena byla brzdová soustava s předními kotouči ø 330 mm a jednodílnými šestipístkovými třmeny. Spojením účinnějšího zakrytování spodní části, difuzoru a střešního spoileru se podařilo omezit vztlak na zadní nápravě o devadesát procent. Mini JCW GP se od sourozenců odlišuje červenými doplňky, jež vhodně ladí s šedou barvou karoserie.

V interiéru zaujmou sedadla Recaro a volant s tlustším věncem, ale i absence zadních sedadel jako u předchůdce GP (vůz je dvoumístný), jejichž místo zaujímá příčná výztuha, takže se zavazadlový prostor zvětšil na 723 l (vejdou se tam slicky pro jízdu na okruhu). Souhra změn dodává jízdnímu projevu nový rozměr, kdo však hledá jen komfort a pohodové svezení, ten by se měl poohlédnout jinde. Mini JCW GP je nekompromisní, vyznává obratnost i rychlost. Ve zrychlení 0 – 160 km/h jsme dokonce naměřili o 0,7 s lepší čas než u kupé Nissan 370Z Nismo. V extrémních jízdních situacích se ukazuje, že zadní část vozu aktivně promlouvá do celkové dynamiky. Při správném načasování a souhře lze přirozeně dosáhnout stavu, kdy při dobrzďování záď kontrolovaně vybočí z podélné osy vozu, a tím nasměruje příď do zatáčky. Pak stačí namířit k jejímu vnějšímu okraji, přidat plyn a Mini s neopako-vatelnou zarputilostí zrychlí ze zatáčky. Právě živost zadní části vozu spolu s neobyčejnou přilnavostí ve vysokých rychlostech jsou zásadními vlastnostmi, jež v tomto segmentu nenabízí konkurence. Exkluzivita se ovšem projevuje i v ceně, atakující částku 950 tisíc korun českých.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU5; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 10,5:1; 160 kW (218 k)/6000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 5750 min^‑1 (overboost 280 N.m/2000 – 5100 min^‑1). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (3,308 – 2,130 – 1,483 – 1,139 – 0,949 – 0,816 – Z 3,231). Stálý převod 3,706, elektronický závěr diferenciálu EDLC; pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 330/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,0:1; kola z lehké slitiny 7,5J x 17, pneumatiky 215/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2467 mm, rozchod kol 1473/1466 mm; d/š/v 3774/1683/ 1393 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,35; objem zavazadlového prostoru 723 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1160/1410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 242 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3 s, 0 – 1000 m za 26,1 s; spotřeba paliva EU 9,5/5,7/7,1 l/100 km; emise CO₂ 165 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 

0 – 60/100/140/160 km/h za 3,5/6,6/11,1/14,5 s, 

50 – 90 (90 – 130) km/h za 2,8 (4,2) s; 

průměrná spotřeba paliva 8,5 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie